آسان بار
آسان بار پل ارتباطی شرکت‌های حملونقل و رانندگانآسان بار
آسان بار پل ارتباطی شرکت‌های حملونقل و رانندگاننسل جدید کامیون‌های برقی
شرکت‌های مختلف با رویکرد رو به آینده در تولید کامیون برقی، توانسته اند توجه مدیران ناوگان‌های باری و رانندگان کامیون را که مدت‌ها از نبود نوآوری در صنعت کامیون سازی شکایت داشته‌اند، به دست بیاورند.
صنعت کامیون رانی، تعداد بسیار زیادی راننده را در خود جای‌داده است. بنابراین این صنعت خیلی بزرگ است و جای نوآوری زیادی در آن وجود دارد. اما به‌رغم کمبود راننده و مشکلات دیگر، ابداعات لازم برای تسریع حملونقل کامیونی سرعت کمی داشته است. از سوی دیگر، مسئله هزینه سوخت نیز مطرح است. در سال‌های اخیر هزینه سوخت رو به کاهش بوده است اما همچنان دغدغه مهمی برای این صنعت باقی‌مانده است. بنابراین عجیب نیست که دست‌اندرکاران این صنعت از بابت پتانسیل بالای حل مشکل توسط کامیون برقی هیجان‌زده باشند.
هزینه اولیه خرید این مدل کامیون‌های برقی از کامیون‌های متعارف بالاتر است اما ازآنجاکه به‌جای سوخت از برق استفاده خواهد شد، هزینه اضافی اولیه جبران می‌شود. همچنین برخی ویژگی‌های آن باعث می‌شود که هزینه نگهداری و تعمیرش کاملاً پایین‌تر از کامیون‌های عادی باشد. تنها نکته‌ای که هنوز مانع از همه‌گیر شدن استفاده از کامیون برقی می‌شود این است که باید اعتماد به استفاده از آن در جاده‌ها به وجود بیاید و این کار زمان می‌برد.
واقعیت این است که تقاضای زیادی برای کامیون برقی در برخی نقاط جهان وجود دارد؛ به‌خصوص در مناطقی مثل اروپا که به مسئله آلودگی هوا و تأثیر منفی سوخت‌های دیزلی روی محیط‌زیست اهمیت زیادی داده می‌شود.
در راستای حفظ محیط زیست؛ دریکی از جشنواره‌های معتبر، کامیون برقی مخصوص حمل چوب شرکت سوئدی اینراید مجهز به فناوری خودران سطح 4 رونمایی شد.
جشنواره‌ی سرعت گودوود، هرسال مجموعه‌ای از متنوع‌ترین خودروهای جهان را گرد هم می‌آورد تا هزاران علاقه‌مند به دنیای خودرو برای شرکت در این مراسم، اقدام کنند. امسال مصادف با سالگرد 25 سالگی اولین برگزاری جشنواره‌ی سرعت گودوود در سال 1993 بود؛ در طول این 25 سال، گودوود اهمیت خود را در صنعت خودروسازی تثبیت کرده است. خودروسازان معمولاً با قدرتمندترین سوپر اسپرت‌ها و لوکس‌ترین خودروهای خود در گودوود حاضر می‌شوند، اما این فقط بخشی از صدها مدل متنوع در زمین‌های سرسبز گودوود است.
T/Log کامیون برقی برای حمل چوب
یکی از شرکت‌های متفاوت امسال، برند سوئدی اینراید (EINRIDE)، با جدیدترین محصول خود به بریتانیا آمده بود. این شرکت که در سال 2016 بنیان گذاشته‌شده است، در حوزه‌ی خودروهای خودران فعالیت می‌کند. T/Log جدیدترین محصول اینراید، یک کامیون تمام برقی و خودران مخصوص حمل چوب است. T/Log با داشتن قابلیت‌های قابل‌توجه حرکت در مسیرهای آف رود، کامیونی قدرتمند برای حمل چوب در جاده‌های جنگلی است.
رابرت فلک، مدیرعامل اینراید در جریان رونمایی اولین کامیون تمام برقی و خودران حمل چوب دنیا گفت: ما در اینراید باهدف پیشتازی در تغییر حملونقل فعلی به سیستم پاک و تجدید پذیر، همواره در حال نوآوری در فناوری خودران و خودروهای تمام برقی هستیم. T/Log می‌تواند در محیط های سرسخت به‌راحتی دوام بیاورد. ما در این حوزه تازه‌وارد هستیم، اما از طرفی پتانسیل خودروهای برقی در این زمینه قابل‌توجه است.
بر اساس اطلاعات رسمی منتشرشده، T/Log به لطف پلتفرم خودران انویدیا، از فناوری خودران سطح 4 بهره می‌برد. این کامیون به کابین راننده مجهز نیست اما باوجود فناوری کنترل ریموت فانتوم اوتو، قابلیت کنترل از راه دور حتی بافاصله چند صد کیلومتر را دارد. در فناوری کنترل از راه دور فانتوم اوتو (Phantom Auto)، می‌توان با ارتباط 4G خودرو را که پتانسیل فراوانی در حوزه‌های مختلف مانند حمل چوب و خودروهای معدن دارد، کنترل کرد. T/Log با ابعاد 2552 متر عرض، 3563 متر ارتفاع و 7338 متر طول به باتری 300 کیلووات ساعتی با شعاع حرکتی 193 کیلومتر در یک‌بار شارژ مجهز بوده و ظرفیت کامل بارگیری آن 16 تن است.
به دلیل نبودن کابین راننده، T/Log ابعاد بزرگی ندارد و درواقع فضای بار بیشتری در اختیار می‌گذارد؛ همین مورد در هزینه‌های تولید نیز تأثیر قابل‌توجهی گذاشته است. علاوه بر این نبود سیستم تهویه مطبوع یا سیستم‌های مختلف رفاهی و کمک‌راننده، به معنی مصرف بهینه‌ی انرژی و حرکت مطلق با استفاده از باتری‌ها حتی در محیط‌های ناهموار است.
کامیون حمل چوب اینراید به نرم‌افزار راه‌یابی پیشرفته نیز مجهز است. بر اساس این نرم‌افزار وضعیت ترافیکی مسیر سنجیده می‌شود و بر اساس آن مسیر تغییر می‌کند و همین موضوع باعث تنظیم مصرف انرژی می‌شود. نبود کابین راننده در این کامیون باعث کاهش یافتن هزینه‌های بالای ساخت کامیون شده است. با استفاده از سیستم کنترل از راه دور می‌توان چندین کامیون را هم‌زمان هدایت کرد که در وقت و زمان و هزینه می‌توان خیلی صرفه‌جویی کرد.
عدم تولید گازهای گلخانه‌ای نیز از نکات مثبت این کامیون است. به لطف وجود دوربین‌ها و رادارها این کامیون در زاویه 360 درجه‌ای خود به محیط پیرامونش تسلط کامل دارد. این مورد باعث بالا رفتن ایمنی کامیون می‌شود و هدایت آن در مسیر و شرایط سخت را بسیار آسان می‌کند.
شاید برخی افراد در اولین واکنش نگران بی‌کاری و از دست دادن شغل باشند، اما هنوز هم در شرایط زیادی به اپراتور انسانی نیاز است. حداقل فرصت کار کردن در محیط‌ها و شرایط کاری مناسب‌تر با مسئولیت‌های پیچیده‌تر و مهم‌تر برای افراد بیشتر فراهم می‌شود.
مقامات اینراید امیدوار هستند که T/Log تا سال 2020 به جاده‌ها برسد.
نه به اعتراض دوباره
طی روزهای گذشته در شبکه‌های اجتماعی زمزمه‌ی اعتراض دوباره کامیون داران شنیده می‌شود به همین خاطر کانون سراسری انجمن‌های صنفی کارفرمایی کامیون داران کشور در پیامی که در شبکه‌های اجتماعی منتشر کرده ضمن ارائه گزارشی از فعالیت‌هایی که در یک ماه اخیر برای برطرف شدن مشکلات رانندگان انجام‌شده، از رانندگان و کامیون داران خواسته است با صبر و بردباری مثل گذشته به فعالیت خود ادامه دهند.
در بخشی از این پیام که از سوی احمد کریمی دبیر این کانون خطاب به رانندگان منتشرشده، آمده است: در حدود 50 روز گذشته جلسات متعددی با معاون رئیس‌جمهور و رئیس سازمان برنامه‌وبودجه وزیران محترم راه و شهرسازی، تعاون، کار و رفاه اجتماعی، معاونان وزیر صنعت، معدن و تجارت، سازمان امور مالیاتی، ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز، شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی، کمیسیون اجتماعی دولت، کمیسیون‌های اجتماعی، اقتصادی و عمران و امنیت مجلس، کارگروه‌های متعدد با سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای و سازمان تأمین اجتماعی برگزارشده، این اطمینان برای نمایندگان شما حاصل‌شده که رویکرد دولت در رسیدگی به مطالبات و اعتراضات رانندگان و کامیون داران تغییر قابل‌توجهی داشته و با این رویکرد به ساماندهی بخش حملونقل جاده‌ای و رفع مشکلات و معضلات کاملاً امیدواریم.
مواردی که تاکنون به آن‌ها رسیدگی شده، به شرح زیر است:
پذیرش تعیین کرایه حمل کالا بر اساس تن بر کیلومتر
- تعطیلی چندماهه بالغ‌بر 65 شرکت حملونقل متخلف با حکم کمیسیون ماده 12 سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای که در نوع خود بی‌سابقه بوده و تأثیر به سزایی در بهبود عملکرد شرکت‌های حملونقل خواهد داشت. علاوه بر آن تعداد دیگری از شرکت‌های حملونقل مشمول تذکر یا جریمه نقدی شده‌اند که در صورت تکرار تخلف برای آن‌ها حکم تعطیلی صادر خواهد شد.( رسیدگی به تخلفات 20 شرکت حملونقل در استان اردبیل)
2. پذیرش تعیین کرایه حمل کالا بر اساس تن بر کیلومتر و اخذ مشورت از نمایندگان متخصص صنف در ایجاد معیارها و مبناهای موردنیاز و لحاظ تمامی جوانب امر برای تعیین کرایه‌ای قابل‌قبول و مناسب.( مزایا و معایت تن بر کیلومتر را بخوانید)
3. حضور تیم‌های بازرسی متعدد در مناطق بارخیز کشور ازجمله پایانه‌های بندرعباس، بوشهر، اصفهان، اکبرآباد و تبریز و بررسی جامع مشکلات موجود در این مناطق و رفع برخی ایرادات و ارائه گزارش به مقامات بالادستی به‌منظور رفع سایر مشکلات موجود، ضمن آنکه سرکشی به پایانه‌های دیگر ازجمله بندرلنگه، بندر خمیر، بندر انزلی، بندر چابهار و دیگر شهرها نیز در دستور کار قرار دارد.
4. ایجاد سالن‌های اعلام بار در مناطقی که ظرفیت ایجاد آن را داشته و تقویت سالن‌های اعلام بار موجود، همچنین نظارت جدی بر عملکرد سالن‌های اعلام بار که به‌طورقطع نقاط ضعف احتمالی در جریان اجرا مشخص و مرتفع خواهد شد.
5. اخذ نقطه نظرات تشکل‌های صنفی در تنظیم دستورالعمل مربوط به نوسازی ناوگان به‌نحوی‌که دستور رئیس‌جمهور محترم در طرح کلید به کلید با بهترین شرایط و در نظر گرفتن منافع متقاضیان و در کوتاه‌ترین زمان ممکن اجرایی شود.
6. تداوم پرداخت 50% سهم دولت برای حق بیمه رانندگان و رفع نگرانی رانندگان عزیز نسبت به حذف آن توسط سازمان تأمین اجتماعی.( در مورد افزایش حق بیمه رانندگان بخوانید)
7. پذیرش افزایش دستمزد ماهانه رانندگان به‌صورت منظم، امکان استفاده از مزایای بازنشستگی، ازکارافتادگی یا مستمری بازماندگان که در مرحله اول از 1.3 درصد حداقل حقوق به 1.5 درصد افزایش یافت.
8. قبول بررسی سوابق بیمه‌ای رانندگان در فاصله زمانی 1372 لغایت 1380
9. برقراری بیمه تکمیلی رانندگان بدون آنکه کمترین هزینه‌ای از رانندگان دریافت شود. این مهم در قالب تفاهم‌نامه‌ای مابین سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای با کانون شرکت‌های حملونقل کشور صورت پذیرفته است.
10. در دستور کار قرار گرفتن سخت و زیان‌آور بودن حرفه رانندگی با شرایط خاص این حرفه به‌نحوی‌که تصویب آن موجب محدودیت و هزینه بیشتر برای رانندگان نشود و مفاد آن مطلوب حرفه رانندگی باشد.
11. الزام شرکت‌های حملونقل آبادان و فجر جهاد به پرداخت کرایه‌های معوق و قطع بارنامه تمامی شعب شرکت حملونقل خلیج‌فارس در استان‌ها به دلیل بدهی سنگین به رانندگان.
12. افزایش کرایه حمل فرآورده‌های نفتی و ابلاغ آن به شرکت‌های پخش فرآورده‌های نفتی سراسر کشور.
13. قبول سازمان امور مالیاتی در بررسی مالیات کامیون‌هایی که به لیزینگ و بانک‌ها بدهکار بوده و یا مدتی از سال را به دلایل مختلف متوقف بوده و فاقد کارکرد بوده‌اند، همچنین کامیون‌هایی که دارای دو شریک یا بیشتر هستند.
به‌اضافه مواردی که گفته شد برخی موضوعات دیگر مثل توزیع لاستیک با نرخ مصوب، نظارت بر قیمت انواع کالا ازجمله قطعات و روغن، لنت و ...، توزیع عادلانه بار، انجام معاینات سلامت شغلی، اعطای وام‌های کم‌بهره، اصلاح ساختار حملونقل و حذف دلالان در توزیع بار و اجرایی شدن مصوبه مجلس مبنی بر امکان بازنشستگی رانندگان با 55 سال سن و 25 سال سابقه بیمه است.
در ادامه این پیام آمده: ازخودگذشتگی رانندگان و کامیون داران در زمان جنگ و امدادرسانی و حمل مایحتاج مردم در حوادث غیرمترقبه و از همه مهم‌تر قبول این شغل سخت و طاقت‌فرسا، نشان از تعهد رانندگان و این قشر به‌نظام جمهوری اسلامی دارد.
انتظار می‌رود رانندگان و کامیون داران با صبر و بردباری همچون گذشته به فعالیت خود ادامه دهند و بدانند که ما همچنان پیگیر حقوق و مطالبات این عزیزان هستیم.
امتناع از اعتراض مجدد
در پیام دیگری که از سوی جمع کثیری از رانندگان و کامیون داران در شبکه‌های اجتماعی منتشرشده در آن بر امتناع از اعتراض مجدد در اول مرداد تأکید شده است.
در ادامه این پیام آمده: با توجه به وضع اقتصادی کشور و اینکه دشمنان هرلحظه در حال توطئه‌چینی هستند نباید رانندگان و کامیون داران و این قشر زحمتکش فریب این‌گونه دشمنی‌ها را بخورند. به خاطر مصلحت‌اندیشی نسبت به دیگر اقشار تحت‌فشار و وابسته به صنف حملونقل از اعتراض دوباره در تاریخ 1/5/97 امتناع می‌کنیم و به کار خود ادامه می‌دهیم.
در این زمینه مالک نخعی در پیامی در شبکه‌های اجتماعی گفت: ایران چه آباد و چه ویران خانه ماست و در این خانه به روی هر منافق بسته است. برائت ما از جریان‌های منافق به این معناست که مطالبه گری صنفی به قوت خود باقی است البته در سایه جمهوری اسلامی ایران.
سید دلاور موسوی در پیامی بیان کرد: چندین عامل باعث شده تا ما مخالف این اعتراضات باشیم. اول اینکه مسئولین اراده جدی خود را برای رفع مشکلات نشان دادند. دوم اینکه زمان بیشتری باید در اختیار مسئولین قرار بگیرد برای حل همه مشکلات. سوم اینکه این اعتراض دیگر رنگ و بوی منافقان را خواهد داشت. چهارم اینکه مشخص است که این جریان توسط عوامل بیگانه هدایت می‌شود.
علیرضا سمنانی در پیامی گفت: یقیناً این اعتراض سیاسی است و از طرف دشمنان در حال هدایت است. این اعتراض از طرف صنف و مسئولان حامی ندارد و از اعتراض خرداد 97 جدا است. صنف سیاسی نیست و خواسته‌های ما درون صنفی است و آن را از مسئولان داخلی طلب می‌کنیم.
کارت سلامت رانندگان کامیون
در بیشتر کشورها رانندگان کامیون‌ها باید گواهینامه مخصوصی که در ایران به پایه یک موسوم است را داشته باشند. علاوه بر این باید به برخی از کلیات مربوط به تعمیرات و اصول مکانیک خودروها آشنایی داشته باشند چرا که در مواقع خرابی ماشین راننده تا حدی باید بتواند به ماشین رسیدگی کنند.
رانندگان کامیون اجناس و بارها را از جایی به‌جای دیگر حمل می‌کنند البته این شغل دارای مشکلاتی مانند: سختی کار، حوادث جاده‌ای و سرما و گرما نیز است که به‌تازگی جزو مشاغل سخت به‌حساب می‌آید و علاقه‌مندان زیادی هم دارد. بعضی از رانندگان کامیون برای شرکت های مشخصی کار می کنند و برخی دیگر به صورت مستقل که البته در هر صورت این شغل سختی خود را دارد و از نظر سلامت و ... دارای اهمیت ویژه ای است.
راننده کامیون در هفته باید مقدار ساعت معینی را کار کند. البته اغلب به‌صورت نامنظم و در بسیاری مواقع در شب‌ها رانندگی می‌کنند. رانندگان بین‌شهری معمولاً روزهای زیادی را از خانه دور هستند که باید بتوانند در شب‌ها و هر نوع آب و هوایی رانندگی کنند. این موضوع از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است چراکه رانندگی در شب نیاز به مهارت بیشتری دارد و در صورت عدم سلامت و مهارت راننده ممکن است برای باقی خودروهای در حال تردد در جاده خطرات جبران‌ناپذیری به بار بیاید.
چرا کارت سلامت؟
رانندگی شغلی است که به علل مختلف می‌تواند منجر به انواع بیماری‌ها شود، به‌عنوان مثال: راننده همیشه کارش در حالت نشسته است که کار نشسته از عواملی است که باعث می‌شود فرد مستعد بیماری‌های قلبی عروقی شود. ارتعاشات ماشین نیز فرد را مستعد بیماری‌های اسکلتی-عضلانی می‌کند. همه این موارد به دلیل این است که راننده‌ها تحرک بدنی چندانی ندارند و همین موضوع موجب ایجاد عوارض جسمی مختلفی در راننده‌ها می‌شود.
ازآنجاکه تصادف‌های جاده‌ای عامل مهم مرگ‌ومیر است، کلید کاهش تصادف‌های جاده‌ای، صدور کارت سلامت برای رانندگان کامیون است. به همین دلیل مراجع مربوط در این مورد سخت‌گیری بیشتری را در نظر می‌گیرند چراکه سلامت رانندگان کامیون تا حدودی سلامت جاده‌ها را تضمین می‌کند و از بروز مشکلات و تصادفات جاده‌ای جلوگیری می‌کند.
به علت سپری شدن بیشتر زمان رانندگان در مسیرهای جاده‌ای و عدم دسترسی به مراکز پزشکی و با توجه به اینکه این افراد اغلب در حال رانندگی با خودروهای سنگین و فوق سنگین هستند در صورت بروز مشکل جسمی و یا روحی برای رانندگان امکان رخ دادن فجایع جاده‌ای وجود دارد و به طبع رانندگان جاده‌ای الزاماً باید دارای کارت سلامت باشند که برای این منظور رانندگان لازم است برای انجام معاینات و بررسی سلامت روحی و جسمی به مراکز طب کار مراجعه کنند.
آزمایش‌های صدور کارت سلامت به دودسته برای رانندگان تقسیم می‌شود:
- افراد زیر چهل سال
- افراد بالای چهل سال
افراد زیر چهل سال
برای افراد زیر چهل سال معاینات غربالگری بینایی‌سنجی، شنوایی‌سنجی و تست روان‌شناسی برای صدور کارت سلامت راننده در نظر گرفته‌شده است که این افراد با مراجعه به مراکز طب سلامت در استان یا نزدیک‌ترین مرکز به محل اقامت خود می‌توانند معاینات را انجام بدهند.
افراد بالای چهل سال
برای افراد بالای چهل سال هم علاوه بر آزمایش‌های مذکور باید آزمایش نوار قلب هم انجام شود.
اهمیت آموزش نکات حفظ سلامت به رانندگان در مراکز طب کار و بیماری‌ها به این صورت است که رانندگانی که برای نخستین بار به مراکز طب کار و بیماری‌های شغلی برای صدور کارت سلامت مراجعه می‌کنند باید در کلاس‌های آموزشی که در مورد مباحث پایه شناسایی و درمان بیماری‌های مختلف است شرکت کنند و دوره موردنظر را بگذرانند. بعداز اینکه این آزمایش‌ها برای افراد انجام شد سپس اطلاعات توسط یک نرم‌افزار جامع اینترنتی وارد سایت سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای کل کشور می‌شود.
شناخت بیماری و راه درمان یا کنترل آن باعث می‌شود فرد با خیالی آسوده به زندگی خود ادامه دهد چراکه می‌داند بیماری مانع پیشرفت در کار نمی‌شود و فقط کافی است با کنترل آن به‌راحتی به کار خود ادامه دهد.
راننده کامیون با خود ارزش زیادی را برای اقتصاد کشور ایجاد می‌کند. حملونقل مواد اولیه و یا هر موادی که برای صنایع موردنیاز است از مبدأ به مقصد که اهمیت ویژه‌ای در اقتصاد کشور و رونق آن دارد و همین موضوع نشان‌دهنده اهمیت سلامت روانی و جسمی رانندگان است.در جوامع امروزی به این شغل اهمیت ویژه ای می دهند چرا که بسیاری از عملیات های حمل و نقلی در جاده ها صورت می گیرد.
برای دانلود اطلاعات مراکز طب کار با شماره تماس و آدرس بر روی نوشته زیر کلیک کنید
افزایش کرایه حمل بار
میانگین رشد کرایه حمل بار در مسیرهای مختلف تفاوت دارد، اما میانگین آن 20% است. عباس آخوندی، وزیر راه و شهرسازی، با اعلام این مطلب گفت: این قیمت بر اساس توافق صاحب بار و نظام حملونقل کشور شکل‌گرفته است.
گزارش‌ها حاکی از آن است که آخوندی در حاشیه جلسه با نمایندگان کانون‌های صنفی رانندگان و کامیون داران، در جمع خبرنگاران گفت: من جلسه‌ای را در تاریخ پنجم خردادماه با کانون‌های مختلف رانندگان و کامیون داران از سراسر کشور و استان‌های مختلف داشتم. در آن جلسه مسائلی درباره بحث قیمت‌ها، نحوه ارتباط با شرکت‌ها، نحوه اعلام بار، بحث بارگیری در بندرها، تأمین اجتماعی، نحوه تأمین قطعات یدکی، لاستیک و مسائل مختلف دیگری مطرح شد.
وی ادامه داد: همان موقع قرار گذاشتیم که جلسات مشترکی بین سازمان راهداری و کانون‌های مختلف حمل‌ونقلی، عمدتاً در بخش رانندگان و صاحبان کامیون مطرح شود تا تمام این موارد را مشترک پیگیری کنیم. این روند پیگیری شد تا این‌طور نباشد که ما وعده‌ای دهیم و مطالبه‌ای یک‌طرفه در طرف مقابل ایجاد شود. معتقدیم که باید تمام‌مسیر را باهم پیش برویم.
آخوندی با اشاره به جلسه اخیر خود با این نمایندگان گفت: امروز جلسه‌ای داشتیم تا ببینیم بعد از گذشت شش هفته از جلسه اول چه اتفاقاتی رخ‌داده است و مجدداً هم همکاران من در سازمان راهداری و هم نمایندگان بخش‌های مختلف حمل‌ونقلی در این جلسه حضور داشتند و همه موارد را باهم مرور کردیم.
این وزیر دولت دوازدهم با اشاره به تحقق افزایش 20% کرایه حمل بار گفت: از جهت قیمت توافقی صورت گرفته بود که قیمت بر اساس توافق صاحب بار و نظام حملونقل شکل بگیرد. رشد میانگین 20 درصدی در کرایه حمل بار نیز پذیرفته‌شده بود. بر اساس گزارش، این افزایش 20 درصدی در مسیرهای مختلف، متفاوت بود اما میانگین رشد همان 20% توافق شده بود که البته بر اساس توافق دوطرفه شکل‌گرفته بود.
لزوم قراردادهای رسمی
وزیر راه و شهرسازی یکی از مطالبات رانندگان را اصلاح ارتباط با شرکت‌های حمل‌ونقلی دانست و گفت: بحث بسیار مهمی که رانندگان و صاحبان کامیون مطرح می‌کنند نحوه ارتباطشان با شرکت‌های حملونقل است. یکی از بحث‌ها این بود که برخی شرکت‌ها به حقوق رانندگان بی‌توجه هستند. برای اینکه این موضوع از حالت گله خارج شود، با کمک صنوف توافق کردیم که سامانه‌ای ایجاد شود و اگر راننده‌ای در هرلحظه و هر جا احتمال دهد که حقی از او ضایع‌شده، بلافاصله شکایت کند. ما نیز سریعاً بر اساس ماده‌های 11 و 12 قانون به شکایت رسیدگی می‌کنیم.
آخوندی با اشاره به ایجاد نظام شکایت تلفنی افزود: خوشبختانه این روش موفقیت‌آمیز بود. طی این مدت 385 مورد شکایت ثبت‌شده و در کمیسیون بلافاصله رسیدگی شد.
نکته قابل‌توجه این است که در این 45 روز تمام 385 مورد شکایت موردبررسی قرار گرفت.65 مورد منجر به لغو موقت پروانه شرکت شد.224 مورد منجر به جریمه نقدی شرکت شد و در 50 مورد نیز به شرکت‌ها تذکر جدی داده شد. در 46 مورد نیز شکایت وارد نبود.
وی در ادامه گفت: بنابراین یک سیستم فوری ایجادشده که اگر راننده‌ای حس کند در حقش ظلم شده می‌تواند سریعاً شکایت کرده و رسیدگی ما نیز فوری است. معتقدم بعد از مدتی شکایت‌ها کاهش پیدا خواهد کرد و ارتباط بین شرکت‌ها و رانندگان که با بی‌نظمی همراه بوده نظم بهتری پیدا می‌کند.
وزیر دولت دوازدهم وجود قراردادهای غیررسمی را یکی از دیگر مشکلات صنف کامیون داران دانست و گفت: از رانندگان می‌خواهیم که از هیچ قرارداد شفاهی تبعیت نکنند. همه قراردادها باید مستند، کتبی و شفاف باشد. ما قطعاً نمی‌خواهیم در حق شرکت‌ها، صاحبان کامیون، رانندگان و مشتری اجحاف شود و هرکسی باید بر اساس قانون از حق قانونی خود بهره‌مند شود. لازمه این مورد این است که همه قراردادها بر مبنای قانون و به‌صورت کتبی باشد.
اهمیت مرور دوباره فرآیندها به خصوص در افزایش کرایه حمل بار
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به تأمین قطعات مصرفی ماشین‌آلات سنگین برای رانندگان گفت: نکته دیگری که بسیار مهم است بحث دسترسی به قطعات پرمصرف کامیون‌ها است. هماهنگی‌های بسیار خوبی را با وزارت صنعت، معدن و تجارت داشته‌ایم. مقادیری لاستیک اختصاص داده شد که در اختیار کانون‌ها و انجمن‌ها قرار داده شد تا خود میان رانندگان توزیع کنند، چراکه ما به‌هیچ‌عنوان وارد بحث توزیع نمی‌شویم.(توزیع 35هزار لاستیک دولتی در پایانه بار بندرعباس سندی بر تصدیق این موضوع است)
وی در ادامه گفت: خود انجمن‌ها و اتحادیه‌ها می‌توانند مستقیماً برای واردات قطعه و لاستیک ثبت سفارش کنند. ما هم‌جهت تخصیص ارز تمام پشتیبانی لازم را خواهیم داشت تا کانون‌ها بتوانند کار خود را راحت‌تر انجام دهند.(خرید لاستیک با ارز دولتی)
آخوندی در رابطه با بحث تأمین اجتماعی رانندگان نیز گفت: در بحث تأمین اجتماعی، مذاکرات مستقیم دوستان با وزیر کار، تعاون و رفاه اجتماعی است و این مذاکرات ادامه خواهد داشت. برخی اختلافات حل‌وفصل شده و برخی دیگر نیز کماکان مورد مذاکره است، من نیز حتماً در هیئت‌وزیران پیگیر کارخواهم بود.
این عضو کابینه با تأکید بر اهمیت نظارت عمومی افزود: نکته بسیار مهمی که وجود دارد این است که هیچ نظارتی مانند نظارت عمومی نیست. به نظر ما رانندگان و صاحبان کامیون برای آنکه بتوانند به حقوق خود برسند، باید بر تمام فرآیند نظارت داشته باشند. ما با آن‌ها همراه هستیم تا اگر جایی در حق راننده‌ای اجحاف شد سریعاً رسیدگی کنیم.
آخوندی در پایان صحبت‌های خود گفت: در برخی موارد مانند نظام نوبت‌دهی بار یا فرآیند بارگیری در بندرها با مشکلاتی روبه‌رو هستیم. مقرر شد که تمام این مسائل از ابتدا تا انتها مرور شود و اگر جایی لازم است فرآیندها مورد تجدیدنظر قرار بگیرد حتماً اصلاحات لازم انجام خواهد شد.
افزایش کرایه حمل بار
میانگین رشد کرایه حمل بار در مسیرهای مختلف تفاوت دارد، اما میانگین آن 20% است. عباس آخوندی، وزیر راه و شهرسازی، با اعلام این مطلب گفت: این قیمت بر اساس توافق صاحب بار و نظام حملونقل کشور شکل‌گرفته است.
گزارش‌ها حاکی از آن است که آخوندی در حاشیه جلسه با نمایندگان کانون‌های صنفی رانندگان و کامیون داران، در جمع خبرنگاران گفت: من جلسه‌ای را در تاریخ پنجم خردادماه با کانون‌های مختلف رانندگان و کامیون داران از سراسر کشور و استان‌های مختلف داشتم. در آن جلسه مسائلی درباره بحث قیمت‌ها، نحوه ارتباط با شرکت‌ها، نحوه اعلام بار، بحث بارگیری در بندرها، تأمین اجتماعی، نحوه تأمین قطعات یدکی، لاستیک و مسائل مختلف دیگری مطرح شد.
وی ادامه داد: همان موقع قرار گذاشتیم که جلسات مشترکی بین سازمان راهداری و کانون‌های مختلف حمل‌ونقلی، عمدتاً در بخش رانندگان و صاحبان کامیون مطرح شود تا تمام این موارد را مشترک پیگیری کنیم. این روند پیگیری شد تا این‌طور نباشد که ما وعده‌ای دهیم و مطالبه‌ای یک‌طرفه در طرف مقابل ایجاد شود. معتقدیم که باید تمام‌مسیر را باهم پیش برویم.
آخوندی با اشاره به جلسه اخیر خود با این نمایندگان گفت: امروز جلسه‌ای داشتیم تا ببینیم بعد از گذشت شش هفته از جلسه اول چه اتفاقاتی رخ‌داده است و مجدداً هم همکاران من در سازمان راهداری و هم نمایندگان بخش‌های مختلف حمل‌ونقلی در این جلسه حضور داشتند و همه موارد را باهم مرور کردیم.
این وزیر دولت دوازدهم با اشاره به تحقق افزایش 20% کرایه حمل بار گفت: از جهت قیمت توافقی صورت گرفته بود که قیمت بر اساس توافق صاحب بار و نظام حملونقل شکل بگیرد. رشد میانگین 20 درصدی در کرایه حمل بار نیز پذیرفته‌شده بود. بر اساس گزارش، این افزایش 20 درصدی در مسیرهای مختلف، متفاوت بود اما میانگین رشد همان 20% توافق شده بود که البته بر اساس توافق دوطرفه شکل‌گرفته بود.
لزوم قراردادهای رسمی
وزیر راه و شهرسازی یکی از مطالبات رانندگان را اصلاح ارتباط با شرکت‌های حمل‌ونقلی دانست و گفت: بحث بسیار مهمی که رانندگان و صاحبان کامیون مطرح می‌کنند نحوه ارتباطشان با شرکت‌های حملونقل است. یکی از بحث‌ها این بود که برخی شرکت‌ها به حقوق رانندگان بی‌توجه هستند. برای اینکه این موضوع از حالت گله خارج شود، با کمک صنوف توافق کردیم که سامانه‌ای ایجاد شود و اگر راننده‌ای در هرلحظه و هر جا احتمال دهد که حقی از او ضایع‌شده، بلافاصله شکایت کند. ما نیز سریعاً بر اساس ماده‌های 11 و 12 قانون به شکایت رسیدگی می‌کنیم.
آخوندی با اشاره به ایجاد نظام شکایت تلفنی افزود: خوشبختانه این روش موفقیت‌آمیز بود. طی این مدت 385 مورد شکایت ثبت‌شده و در کمیسیون بلافاصله رسیدگی شد.
نکته قابل‌توجه این است که در این 45 روز تمام 385 مورد شکایت موردبررسی قرار گرفت.65 مورد منجر به لغو موقت پروانه شرکت شد.224 مورد منجر به جریمه نقدی شرکت شد و در 50 مورد نیز به شرکت‌ها تذکر جدی داده شد. در 46 مورد نیز شکایت وارد نبود.
وی در ادامه گفت: بنابراین یک سیستم فوری ایجادشده که اگر راننده‌ای حس کند در حقش ظلم شده می‌تواند سریعاً شکایت کرده و رسیدگی ما نیز فوری است. معتقدم بعد از مدتی شکایت‌ها کاهش پیدا خواهد کرد و ارتباط بین شرکت‌ها و رانندگان که با بی‌نظمی همراه بوده نظم بهتری پیدا می‌کند.
وزیر دولت دوازدهم وجود قراردادهای غیررسمی را یکی از دیگر مشکلات صنف کامیون داران دانست و گفت: از رانندگان می‌خواهیم که از هیچ قرارداد شفاهی تبعیت نکنند. همه قراردادها باید مستند، کتبی و شفاف باشد. ما قطعاً نمی‌خواهیم در حق شرکت‌ها، صاحبان کامیون، رانندگان و مشتری اجحاف شود و هرکسی باید بر اساس قانون از حق قانونی خود بهره‌مند شود. لازمه این مورد این است که همه قراردادها بر مبنای قانون و به‌صورت کتبی باشد.
اهمیت مرور دوباره فرآیندها به خصوص در افزایش کرایه حمل بار
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به تأمین قطعات مصرفی ماشین‌آلات سنگین برای رانندگان گفت: نکته دیگری که بسیار مهم است بحث دسترسی به قطعات پرمصرف کامیون‌ها است. هماهنگی‌های بسیار خوبی را با وزارت صنعت، معدن و تجارت داشته‌ایم. مقادیری لاستیک اختصاص داده شد که در اختیار کانون‌ها و انجمن‌ها قرار داده شد تا خود میان رانندگان توزیع کنند، چراکه ما به‌هیچ‌عنوان وارد بحث توزیع نمی‌شویم.(توزیع 35هزار لاستیک دولتی در پایانه بار بندرعباس سندی بر تصدیق این موضوع است)
وی در ادامه گفت: خود انجمن‌ها و اتحادیه‌ها می‌توانند مستقیماً برای واردات قطعه و لاستیک ثبت سفارش کنند. ما هم‌جهت تخصیص ارز تمام پشتیبانی لازم را خواهیم داشت تا کانون‌ها بتوانند کار خود را راحت‌تر انجام دهند.(خرید لاستیک با ارز دولتی)
آخوندی در رابطه با بحث تأمین اجتماعی رانندگان نیز گفت: در بحث تأمین اجتماعی، مذاکرات مستقیم دوستان با وزیر کار، تعاون و رفاه اجتماعی است و این مذاکرات ادامه خواهد داشت. برخی اختلافات حل‌وفصل شده و برخی دیگر نیز کماکان مورد مذاکره است، من نیز حتماً در هیئت‌وزیران پیگیر کارخواهم بود.
این عضو کابینه با تأکید بر اهمیت نظارت عمومی افزود: نکته بسیار مهمی که وجود دارد این است که هیچ نظارتی مانند نظارت عمومی نیست. به نظر ما رانندگان و صاحبان کامیون برای آنکه بتوانند به حقوق خود برسند، باید بر تمام فرآیند نظارت داشته باشند. ما با آن‌ها همراه هستیم تا اگر جایی در حق راننده‌ای اجحاف شد سریعاً رسیدگی کنیم.
آخوندی در پایان صحبت‌های خود گفت: در برخی موارد مانند نظام نوبت‌دهی بار یا فرآیند بارگیری در بندرها با مشکلاتی روبه‌رو هستیم. مقرر شد که تمام این مسائل از ابتدا تا انتها مرور شود و اگر جایی لازم است فرآیندها مورد تجدیدنظر قرار بگیرد حتماً اصلاحات لازم انجام خواهد شد.