حفظ میدان دید در رانندگی

حدود یازده درصد رانندگان در سنین بین 50 تا 59 سالگی و بیست درصد رانندگان در سن 60 سالگی یا بالاتر دچار ضعف بینایی می شوند، به این خاطرپزشکان توصیه میکنند که افراد در این سنین  از رانندگی در شب پرهیز کنند به خصوص زمانی که در خودرو افراد دیگری همراه آنها هستند.

رعایت نکات زیر می تواند میدان دید راننده را بهبود بخشیده و عملکرد او را در هنگام رانندگی بهتر کند:

• تمیز نگه داشتن شیشه جلو خودرو،عینک و چراغ های جلو خودرو
• مراجعه به چشم پزشک به فاصله دوبار در سال برای سنین بالای چهل سال
• به همراه داشتن عینک یا لنز یدکی در خودرو
• اطلاع دادن به موقع بیماری های چشم به مقامات راهنمایی و رانندگی چون اگر آن ها در جریان این بیماری ها نباشند،شرکت های بیمه خسارتی بابت تصادف آنها پرداخت نخواهند کرد.
• انتخاب عینک آفتابی تیره تا جایی که باعث آسیب زدن به بینایی نشود.

بررسی فرآیند حمل و نقل کالا از گمرک قزوین

افشین پیرنون مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان قزوین روز سه شنبه 13 شهریور به همراه معاونین حمل و نقل و توسعه مدیریت و منابع از فرآیند حمل و نقل کالا در گمرک شهر صنعتی البرز قزوین بازدید کردند.

افشین پیرنون در این بازدید ضمن دیدار با رضا نیک روشت مدیرکل گمرک استان قزوین گفت: یکی از مهمترین مسائلی که در واردات و صادرات کالا با آن مواجه هستیم  مشکل حمل و نقل داخلی پس از ترخیص محموله ها از گمرک است.

او همچنین تصریح کرد: شرکت های حمل و نقل کالای جاده ای در حوزه شهرستانهای استان قزوین والبرز موظفند از طریق سیستم اعلام بار و با صدور بارنامه قانونی نسبت به حمل و نقل کالا از مبداء گمرک به سایر نقاط کشور اقدام کنند.

 

در این نشست فرآیند ترخیص کالا و ترخیص از گمرک از زمان ورود وسیله حمل به گمرک تا زمان اظهار کالا توسط صاحب آن مورد بحث و تبادل نظر قرار گرفت و مقرر شد به منظور حمل قانونمند و تسهیل در حمل و نقل کالا، این فرآیند بصورت کارشناسی و با انعقاد تفاهم نامه توسط دو اداره کل مورد بازنگری قرار گیرد و اقدامات لازم جهت نظارت بر اجرای قوانین حمل و نقلی بعمل آید.

در پایان این نشست مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان قزوین با تعدادی از رانندگانی که از گمرک شهرصنعتی البرز قزوین اقدام به بارگیری کرده بودند گفتگو و نحوه دریافت بار و بارنامه های صادره توسط شرکت ها برای آنها را مورد بررسی قرارداد.

سخن مدیر عامل آسان بار با مدیران و متصدیان محترم شرکت های حمل و نقل و رانندگان عزیز

سخن مدیر عامل آسان بار با مدیران و متصدیان محترم شرکت های حمل و نقل و رانندگان عزیز

این روزها شاهد اتفاقات ناخوشایندی در صنعت حمل و نقل هستیم و نوسانات ارز و عدم ثبات قیمت ها باعث شده هر لحظه با چالش های جدیدی رو برو شویم.

تیمی متشکل از برنامه نویس ها در آسان بار

در آسان بار یک تیم منسجم و حرفه ای از نیروهای برنامه نویس را گرد هم آوردیم و بی وقفه در حال تلاش برای ایجاد بستر های مناسب نرم افزاری برای ارائه خدمات بهتر به مدیران و متصدیان شرکت های حمل و نقل و رانندگان هستیم.

بیش از 400 شرکت حمل و 24000 راننده در سراسر ایران از خدمات آسان بار استفاده می‌کنند

همانطور که می دانید آسان بار تنها بازارگاهی است که از ابتدای کار، از یک طرف به متصدیان و مدیران شرکت های حمل و نقل سرویس داده است و از طرف دیگر امکان پیدا کردن بار را برای رانندگان فراهم آورده و در این زمان کوتاه قادر بوده اتفاقات خوب و راضی کننده ای را رقم بزند تا جایی که بیش از 400 شرکت حمل و نقل و 2000 متصدی و 24000 راننده در کل کشور از خدمات آسان بار استفاده می کنند.

این امر برای ما بسیار رضایت بخش است و به طور قطع زمانی که لبخند رضایت را بر چهره ی شما مدیران و متصدیان شرکت های حمل و نقل مشاهده می کنیم، باعث افزایش تلاش ما برای خدمت رسانی به شما می شود.

آسان بار در فرآیندهای حمل و نقلی دخالتی ندارد

آسان بار به عنوان بازارگاه الکترونیکی حمل و نقل کالا از سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای برای فعالیت در کل کشور مجوز رسمی دارد و در کل یک شرکت نرم افزاری است که به هیچ عنوان در فرآیندهای حمل و نقلی مثل صدور بارنامه دخالتی نمی کند و هیچ کمیسیونی را از شرکت ها دریافت نمی کند بلکه فقط رانندگان محترم برای استفاده از آسان بار شارژ ماهیانه پرداخت می کنند.

آسان بار شرکت حمل و نقل نیست

 به زبان خیلی ساده باید بگوییم: آسان بار شرکت حمل و نقل نیست، بلکه جمعی از افراد جوان و پرانگیزه با سابقه شرکت نرم افزاری هستیم، در واقع به این اعتقاد داریم که صنعت حمل و نقل ایران توسط فعالان این بخش به خوبی در حال مدیریت است و این افراد دانش و تجربه حمل و نقلی بسیار خوبی دارند و اگر کمی امکانات نرم افزاری هم به این تجربه اضافه شود می‌تواند کارها را خیلی راحت تر و با کیفیت تر جلو برد و در کل بهره وری صنعت حمل و نقل کشور رو افزایش داد. به همین دلیل آسان بار پا به این عرصه گذاشته است و از همان روز اول هم به خوبی به نقش پر رنگ شرکت های حمل و نقل ایمان داشتیم و به همین دلیل سعی کردیم روز به روز خدمات و امکانات نرم افزاری خودمان را برای شما ارتقاء بدهیم.

آسان بار پل ارتباطی شرکت‌های حمل و نقل و رانندگان است 

البته می دانیم که بر خلاف آسان بار خیلی از بازارگاه ها و شرکت های اینترنتی برای سرویس دهی به صاحبان کالا شکل گرفته‌اند و دائما از شعار های حذف شرکت های حمل و نقل دم زدند و می زنند... ولی با توجه به پیشبینی تیم آسان بار و تحقیقاتی که هم در داخل کشور و هم در کشور های پیشرفته و توسعه یافته انجام داده‌ایم به خوبی می دانیم که کاملا این موضوع اشتباه است و افرادی که دم از حذف شرکت های حمل و نقل و پذیرش مسئولیت آنها می زنند کاملا مشخص است که در این زمینه و مسئولیت های جانبی آن اطلاعات کمی دارند و به تقلید از سیستم اسنپی پرداخته‌اند.

محمد حسینی مدیرعامل آسان بار گفت: بنده حدود دو ماه قبل مقاله ای را نوشتم در رابطه با نقش پر رنگ متصدیان و شرکت های حمل و نقل و اینکه چرا باید شرکت های حمل و نقلی بمانند و این مقاله در هفته نامه حمل و نقل 11 تیرماه 97  به چاپ رسید. آقای دکتر شیری که یکی از موسسان آسان بارهستند و  بر اساس تحقیقاتی که در کشور های توسعه یافته انجام دادند مقاله ای با این مضمون نوشتند و در این مقاله می بینیم که بازارگاه ها در کشورهای توسعه یافته در حال فعالیت در کنار شرکت های حمل و نقل هستند و به آنها سرویس های نرم افزاری مناسب می دهند. این موارد را از این لحاظ خدمتتان عرض می کنم که هدف آسان بار حذف و یا محدود کردن منافع شرکت ها و فعالینی که سال ها در این عرصه زحمت میکشند نیست. بلکه عمل به شعارمان یعنی بودن پل ارتباطی شرکت های حمل و نقل و رانندگان است. ما می خواهیم مدیران و متصدیان شرکت های حمل و نقل به راحتی بتوانند بار های خود را مدیریت کنند و رانندگان نیز برای حمل بارها برنامه ریزی بهتری و داشته باشند و کمتر مسیری را بدون بار حرکت کنند.

خشم بازارگاه هایی که با صاحبین کالا کار می‌کنند 

البته ناگفته نماند این نوع نگرش و عملکرد ما خشم خیلی از بازارگاه ها که برای حذف کردن شرکت ها آمده اند را بر انگیخته است و باعث شده در گروه های مختلف تلگرامی آسان بار را دشمن شرکت ها جلوه داده و یا با استفاده از روابط قوی‌ای که دارند نیروهای آسان بار در پایانه ها را تهدید و مجبور به ترک از آنجا کنند، در صورتی که من مطمئنم مدیران و متصدیان شرکت های حمل و نقل و مخصوصا عزیزانی که از آسان بار استفاده می کنند به خوبی می دانند که آسان بار برای سرویس دهی مناسب به آنها از هیچ تلاشی دریغ نمی کند.

و در پایان امیدوارم با اعتماد و حمایت شما بزرگواران بتوانیم  روز به روز سرویس های نرم افزاری بهتری را ارائه بدهیم که کار شما زحمت کشان را آسان تر و پرثمرتر کند.

راه ارتباطی با مدیر عامل آسان بار

لطفا پیشنهادات و انتقاداتتون و برای من (محمد حسینی) به ایمیل [e-mail]  بفرستید تا بتوانیم به کمک شما شرایط موجود را هر چه سریع تر بهبود ببخشیم.

پیروز و سربلند باشید.

ناوگان جاده ای نیازمند حمایت داخلی

عبدالهاشم حسن نیا رئیس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای، گفت: ناوگان باری و مسافری حمل‌ونقل جاده‌ای ایران به ترتیب حدود 340‌هزار و 15‌هزار دستگاه کامیون و اتوبوس و نیاز ماهیانه آن حدود 100‌هزار حلقه لاستیک است.

او همچنین گفت: با توجه به سطح مصرف بالای این اقلام نیاز است وزارت صنعت، معدن و تجارت و دستگاه‌های دیگر مانند بانک مرکزی نسبت به تامین ارز دولتی تخصیص‌ یافته اقدام کنند.

او همچنین اقدام وزارت صنعت،معدن و تجارت به علاوه بانک مرکزی نسبت به تامین ارز دولتی برای تامین این کالاها با توجه به مصرف بالای آن ها را کارساز دانست و تاکید کرد که مشکل اصلی رانندگان کامیون تامین لاستیک است و امیدواریم که با ارجاع این موضوع به وزارت صنعت،معدن و تجارت،شاهد تامین آن در ماه های آینده باشیم.

حسن نیا گفت: انجمن‌های کامیون ‌داران و رانندگان در صورت تامین ارز و همکاری دستگاه‌های مربوطه نسبت به واردات لاستیک و کاستی تولید کنندگان داخلی آمادگی لازم خود را اعلام میکنند و این در حالیست که سازمان راهداری موظف به تامین لاستیک نیست.

 

عبدالهاشم حسن نیا

 او به افزایش قیمت قطعات یدکی برای کامیون‌داران اشاره و بیان کرد: حدود 150‌هزار کامیون و اتوبوس در کشور بالای 25‌سال عمر دارند که به دلیل همین طول عمر بالا استهلاک و مصرف لوازم‌یدکی بیشتری نسبت به ناوگان نو دارند در حالیکه صنعت داخلی قادر به تولید بخش زیادی از این لوازم‌یدکی به‌ویژه قطعات پرمصرف هست و لازم است دستگاه‌های متولی تصمیم و برنامه‌ریزی‌های لازم را برای حمایت از این تولیدکنندگان اتخاذ کنند.

حسن نیا بر تشدید نظارت بر شرکت‌های حمل‌ونقل جاده‌ای نیز تاکید و افزود: به جهت جلوگیری از اخذ کمیسیون بیشتر توسط شرکت‌های حمل و نقل و دیگر تخلفات و ارتقا خدمات به کامیون‌داران، برگزاری کمیسیون بررسی تخلفات ماده 11 و 12 توسط ادارات راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای سراسر کشور در دستور کار این سازمان قرارگرفته است. ( در مورد شکایت از شرکت های حمل و نقل بخوانید )

روزانه به‌طور متوسط هشت میلیون سفر در طول 230‌هزار کیلومتر جاده‌های کشور انجام می‌شود که  600‌ هزار مورد آن به‌وسیله خودروهای سنگین از جمله کامیون و اتوبوس صورت می‌گیرد.

محصول جدید اسکانیا  

با توجه به سخت گیرانه تر شدن استاندارد‌های مربوط به آلودگی هوا سازندگان وسایل نقلیه تلاش بیشتر برای بهینه سازی محصولاتشان را در پیش می گیرند که این امر برای حفظ موقعیت این سازندگان در صنعت خودرو سازی از اهمیت زیادی برخوردار است.

با اضافه کردن تجهیزات جانبی شاید بتوان استانداردها را برآورده کرد که آن هم راهی موقتی است. در واقع اگر سازنده ای بخواهد به استانداردهای آلودگی هوا برسد می بایست به دنبال ایجاد یک خودرو جدید با یک نسخه کاملا بازنگری شده و پیشرفته تر باشد. اسکانیا به‌خوبی به این موضوع واقف است و با تولید موتور DC16 دیزل V-8 توانسته یک خودرو سبک‌ تر، بهینه ‌تر و پاک ‌را وارد بازار کند.

ویژگی های موتور محصول جدید اسکانیا

خودرو DC16 اسکانیا برای سال‌ها به عنوان گزینه محبوب برای وسایل نقلیه سنگین، اعم از کامیون‌های جاده‌ای تا کامیون‌های ویژه حمل بار در معادن، مورد استفاده بوده است. خانواده موتورهای DC16 در حال حاضر، چهار عضو دارد که به‌ ترتیب از قدرت‌های ۵۲۰ اسب‌بخار (گشتاور ۲۷۰۰ نیوتن‌متر)، ۵۸۰ اسب‌بخار (گشتاور ۳۰۰۰ نیوتن‌متر)، ۶۵۰ اسب‌بخار (۳۳۰۰ نیوتن‌متر) و ۷۳۰ اسب‌بخار (گشتاور ۳۵۰۰ نیوتن‌متر) برخوردارند. سه موتور اول (با قدرت ۵۲۰، ۵۸۰ و ۶۵۰ اسب‌بخار) دارای یک طراحی کاملاً جدید هستند که ۸۰ کیلوگرم نسبت به نسل قبل سبک‌تر شده اند و این در حالی است که نسخه ۷۳۰ اسب‌بخاری به دلیل خروجی بالاترش، همچنان از پلتفرم نسل قبلی استفاده می‌کند و تنها برای مصرف بهینه و کاهش آلودگی، ارتقاء یافته است.

(برای مطالعه در مورد موتور کامینز کلیک کنید)

یکی از تغییرات قابل‌توجه در سیستم توربوشارژینگ در سه موتور اول خانواده DC16 اتفاق افتاده است (نسخه ۷۳۰ همچنان از یک توربوشارژر با فرم متغیر یا VGT استفاده می‌کند). یک «VGT سینگل-اسکرال که توسط یک کالکتور در دو طرف موتور تغذیه می‌شد» چیزی است که در موتورهای جدید جای خود را به تکنولوژی جدید اسکانیا موسوم به «توربوی تووین-اسکرال با فرم ثابت» یا FGT داده است. توربین «تووین-اسکارل» توسط دو کالکتور گاز اگزوز تغذیه می‌شود که این دو کالکتور در طرفین موتور قرار می‌گیرند. در این حالت، گازهای اگزوز به صورت بهینه‌تری توسط FGT به کار گرفته می‌شوند و این سیستم نسبت به قبل، در عین سبک‌تر بودن، قابلیت‌های بالاتری برای القای اجباری دارد. این توربوشارژر درست در وسط فضای خالی بلوک موتور قرار گرفته و بنابراین، از پایداری بیشتر و لرزش کمتری در هنگام راه‌اندازی برخوردار است.

فرآیند القا و انژکشن در DC16 هماهنگ با مراحل بعدی «کاتالیتیک کاهشی به صورت انتخابی» یا SCR است. جریان مکش در نسخه جدید، بهتر شده و هوای مستقیم بیشتری را به درون موتور منتقل می‌کند. همچنین مدیریت سوخت‌رسانی توسط پمپ فشار بالای XPI اسکانیا انجام می‌شود که دیزل را از طریق یک لوله مرکزی و با خطوط طولانی توزیع به انژکتورها می‌رساند. به منظور افزایش راندمان و کاهش مصرف سوخت، این پمپ تنها از دو پیستون استفاده می‌کند و حداکثر فشار سیلندرها به ۲۱۰ بار محدود شده است. سیستم انژکتورها نیز از حداکثر فشار ۱۸۰۰ بار (به جای ۲۴۰۰ بار در نسخه قبلی) استفاده می‌کند تا هماهنگی بیشتری با تکنولوژی SCR داشته باشد.

ویژگی های دیگر این محصول اسکانیا

 اسکانیا همچنین تکنولوژی‌های مختلف دیگری برای کاهش اتلاف انرژی و مصرف سوخت در ۴ نسخه DC16 به کار برده شده است، از جمله:

1. کمپرسور هوا و پمپ خنک‌کننده تنها زمانی وارد عمل می‌شوند که به آنها نیاز باشد و در نتیجه، از میزان درگ بر روی گرم‌کن روغن (oil-burner) کاسته می‌شود.
2. یک پمپ روغن با فشار قابل‌تنظیم این اجازه را به موتور می‌دهد که روغن را با فشار مورد نیاز در مواقع مختلف در اختیار داشته باشد
3. یک ترموستات وضعیت فشار و حرارت روغن را در حالت بهینه نگه می‌دارد.
4. پمپ سوخت و کمپرسور نیز به منظور ساده‌سازی سیستم تسمه به قسمت عقب موتور منتقل شده‌اند.
5. موتورهای با حجم بالا و خروجی پایین، هوای گرم زیادی تولید می‌کنند که این امر می‌تواند بر روی سیستم SCR تأثیر داشته باشد.
6. یک میل‌بادامک ویژه که دریچه مکش را برای مدت‌زمان بیشتری باز نگه می‌دارد، برای موتور ۵۲۰ اسب‌بخاری استفاده شده است. در نتیجه، هوای کمتری وارد سیلندر می‌شود، سوخت در دمای بالاتر، با کیفیت بهینه‌تری آتش می‌گیرد
7. . همچنین نسبت تراکم در موتور ۵۲۰ به میزان 22.2:1 افزایش داده شده است. این تکنولوژی در دهه ۱۹۵۰ میلادی، توسط مهندس امریکایی، رالف میلر (Ralph Miller) توسعه پیدا کرده است.

 

مشخصات کلی

• موتور اسکانیا DC16
• حجم: 16.4 لیتر
• فرمت: V-8
• طرح سوپاپ‌ها: ۳۲ سوپاپ
• قطر داخلی و کورس سیلندر: ۱۳۰ در ۱۵۴ میلی‌متر
• نسبت تراکم: 20.3:1
• جنس سرسیلندر: چدن
• جنس بلوک موتور: آهن کمپکت-گرافیت
• جنس پیستون: فولاد
• قدرت خروجی: ۶۵۰ اسب‌بخار
• گشتاور: ۳۳۰۰ نیوتن‌متر
• استانداردها: EPA Tier 4 فاینال و EU Stage VI
• القا: توربوشارژر تویین-اسکرال چرخشی با فرم ثابت
• اگزوز: چدن
• خنک‌کننده داخلی: هوا-به-هوا
• سیستم خنک‌کننده: مایع
• سیستم سوخت‌رسانی: انژکشن با فشار بسیار بالا
• سیستم روغن‌کاری: کارتل تر
• ظرفیت روغن: ۴۵ لیتر
• وزن خشک: ۱۳۴۰ کیلوگرم
• طول: ۱۳۱۵ میلی‌متر
• عرض: ۱۱۸۰ میلی‌متر
• ارتفاع: ۱۲۱۵ میلی‌متر