آسان بار
آسان بار پل ارتباطی شرکت‌های حملونقل و رانندگانآسان بار
آسان بار پل ارتباطی شرکت‌های حملونقل و رانندگاننشست ترانزیت ایران و ایتالیا
نشست ترانزیت ایران و ایتالیا
مدیر کل دفتر ترانزیت و حمل و نقل بین المللی رضا نفیسی از برگزاری نشست دوجانبه ایران و ایتالیا با ماسیمو کاستا مدیرکل حمل ونقل بین المللی جاده ای این کشور در روزهای( ۲۶ و ۲۷ شهریورماه ) خبر داد و گفت:
با توجه به تردد سالانه ۴۰۰۰ کامیون بین دو کشور که عمدتا از ناوگان حمل ونقل جاده ای ایران هستند، مسائل و مشکلات طرفین باهدف رفع موانع مورد بحث و بررسی قرار خواهد گرفت.(در مورد حمل و نقل جاده ای بیشتر بدانید).
او افزود: در همین رابطه جلسه ای با نمایندگان انجمن ها و تشکل های حمل ونقل جاده ای ایران برگزار شد تا درخواست های آن ها در قالب موارد مورد بحث در جلسه با طرف ایتالیایی مطرح شود.
رضا نفیسی با توجه تردد ۳۰۰۰ کامیون ایرانی در سال گذشته بین دو کشور گفت:
بخشی از این مشکلات مربوط با دریافت روادید برای رانندگان ایرانی می شود که البته با ایتالیا نسبت به سایر کشورها از مشکلات کمتری برخوردار است. همچنین حفظ امنیت رانندگان ایرانی در کشور مقصد و حذف «کاغذ پلیس» از دیگر مواردی مورد بررسی در این جلسه خواهد بود.(در مورد مرزهای ترانزیتی ایران بیشتر بدانید).
نفیسی ادامه داد: در این جلسه، تسهیل تردد کامیون های ایرانی از طریق کشتی های رو-رو از مسیر استانبول ترکیه به شمال ایتالیا و یونان به جنوب این کشور مطرح خواهد شد.(در مورد همکاری بنادر ایران و آذربایجان نیز بدانید).
تاثیر تحریم ها بر فعالیت بندر ها و کاهش بارگیری کالا
تاثیر تحریم ها بر فعالیت بندر ها و کاهش بارگیری کالا
محمد راستاد مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی به کاهش ۹٫۲ درصدی تخلیه و بارگیری کالا در سال جاری اشاره کرد و گفت:
«نمی توان کاهش حجم تخلیه و بارگیری کالا های غیرنفتی در بندرها در پنج ماهه امسال را با تحریم ها مرتبط دانست؛ بلکه علت اصلی آن به نوسان فعالیتهای اقتصادی مربوط می شود که در سالهای قبل نیز گاهی دیده شده است.»
محمد راستاد در جمع خبرنگاران در مورد آخرین وضعیت عملکرد بندرها گفت: «از ابتدای امسال تا روز ۱۲ شهریورماه ۶۱ . ۷ میلیون تن کل تخلیه و بارگیری کالاهای غیرنفتی در بنادر کشور بوده که نسبت به مدت مشابه سال قبل ۹. ۲ درصد کاهش یافته است.»
در مورد جابجایی کالا در بنادر بیشتر بدانید(جابجایی ۷۰ درصدی کالاهای کشور در بندر امام خمینی)
تحریم‌ها مانعی برای تردد کشتی‌ها نیستند
مدیر عامل سازمان بنادر و دریانوردی در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه آیا در ماه‌های اخیر محدودیتی برای تردد کشتی‌های ایرانی در آب‌های بین‌المللی ایجاد شده یا خیر، گفت: خطوط کشتی‌رانی تاکنون هیچ محدودیتی برای تردد اعلام نکردند و مسیرهای خود را به اروپا و خاوردور ادامه می‌دهند.در مورد (همکاری بنادر ایران و آذربایجان) اینجا بخوانید.
او همچنین در مورد بیمه کشتی ها گفت: درخصوص بیمه کشتی‌ها نیز شرکت‌های بیمه تصمیم‌گیری را به بعد از ۱۳ آبان موکول کردند که آیا پوشش بیمه‌ای به ناوگان ما داشته باشند یا خیر اگر این اقدام انجام نشود می‌توانیم از بیمه‌های داخلی استفاده کنیم.
نیاز به تسهیل روابط ترانزیتی ایران و ترکیه
نیاز به تسهیل روابط ترانزیتی ایران و ترکیه
یک کامیوندار ترانزیتی خواستار تردد بیشتر وسایل نقلیه عبوری از مرزهای دو کشور ایران و ترکیه شد.
یک کامیوندار و فعال ترانزیتی نسبت به روابط ترانزیتی ایران و ترکیه و تاثیر آن بر روی کامیون‌های حامل بارهای صادراتی گلایه کرد.
او گفت: صف کامیون‌های متقاضی برای ورود به ترکیه هنوز گاهی در هفته به 4 کیلومتر می‌رسد و برای تسهیل روابط ترانزیتی بین ایران و ترکیه به نظر می‌رسد کار مهمی انجام نمی‌شود.(در مورد مرزهای ترانزیتی ایران در آسان بار بخوانید)
او به عنوان کسی که در 4 مسیر ترانزیتی به عنوان راننده در حال فعالیت است در ادامه گفت: وضعیت ارتباطات کشورها در تسهیل روابط ترانزیتی دو کشور بسیار تأثیرگذار است، بااین‌حال و باوجود سفر اخیر رییس جمهور ترکیه به تهران به نظر می‌رسد گفت‌وگویی برای حل مشکلات بین تهران و استانبول انجام‌نشده است.ترکیه همچنین را راه عبور برای ارسال بارهای صادراتی به اروپا است، با این‌حال کامیونداران ایرانی وقتی به مرز می‌رسند مجبور به حضور در صف‌های طولانی هستند که منجر به اتلاف وقت و طولانی شدن سفر می شود و با توجه به افزایش نرخ ارز و هزینه‌های کامیون هر یک روز اضافه شدن به سفر برای ما هزینه‌های زیادی خواهد داشت.
رضا نفیسی مدیرکل دفتر ترانزیت و حملونقل بین‌المللی نیز در مورد روابط ترانزیتی ایران و ترکیه گفت:
سالانه حدود 120 هزار وسیله نقلیه در مرزهای مشترک سه‌گانه میان دو کشور جمهوری اسلامی ایران و ترکیه تردد می‌کنند.در جریان بازدید مقامات ایران و ترکیه حل‌وفصل مشکلات موجود، توسعه تسهیلات و امکانات در پایانه‌های مرزی و اصلاح شبکه راه‌ها هموار ه مورد تأکید قرارگرفته است و به‌منظور تسهیل و توسعه حملونقل جاده‌ای، خواستار برگزاری کمیته مشترک حملونقل جاده‌ای میان دو کشور و نشست‌های مشترک مرزی شده اند.
افزایش بارگیری و تخلیه کالا در بنادر استان هرمزگان
افزایش بارگیری و تخلیه کالا در بنادر استان هرمزگان
الله مراد عفیفی پور مدیر کل بنادر و دریانوردی استان هرمزگان با اشاره به آخرین آمار و ارقام از وضعیت عملیاتی مجموعه بیش از ۷۰ بندر استان هرمزگان طی پنج ماه نخست سال ۹۷، گفت:
از رقم ۴۰ میلیون و ۱۶۶ هزار تن مجموع کالای تخلیه و بارگیری شده در این بنادر، نزدیک به ۲۶میلیون تن مربوط به کالاهای غیر نفتی و ۱۴میلیون تن به فرآوردهای نفتی اختصاص دارد.(در مورد جابجایی کالا در بنادر کشور بیشتر بدانید).
او ضمن اشاره به صادرات ۱۵ میلیون و ۴۳۶ هزار و ۷۷۵ تن کالای غیرنفتی در این بنادر، گفت:
از آغاز سال ۹۷ تا ابتدای شهریورماه جاری، دو میلیون و ۳۵۶ هزار و ۴۴۷ تن از این کالاها ترانزیت و یک میلیون و ۲۴۷ هزار و ۲۸۲ تن، نیز ترانشیپ شد و حجم کابوتاژ (حمل و نقل کالا از طریق آب های ساحلی) را سه میلیون و ۲۹۵ هزار تن و همچنین واردات سه میلیون و ۱۱۳ هزار و ۱۲۸ تن کالای غیرنفتی اعلام کرد.
عفیفی پور آمار کل صادرات و جابجایی کالا را به این ترتیب بیان کرد:
صادرات ۵.۵ میلیون تن فرآورده نفتی
مدیرکل بنادر و دریانوردی هرمزگان از صادرات پنج میلیون و ۵۲۷ هزار و ۹۹۱ تن فرآورده‌های نفتی از بنادر این استان خبر داد و گفت: طی پنج ماه نخست سال جاری، ۲۱هزار و ۶۵۱ تن، ترانزیت و هفت میلیون و ۹۳۰ هزار تن، کابوتاژ شد. همچنین تخلیه ۵۹۵ هزار و ۷۰۰ تن محموله وارداتی فرآورده‌های نفتی نیز به انجام رسید.
افزایش ۵۱ درصدی شناورهای ورودی به بنادر
عفیفی پور از تعداد شناورهای ورودی به بنادر این استان را ۴۱ هزار و ۸۸ فروند با رشد ۵۱درصدی خبر داد و گفت: از این تعداد، دوهزار و ۲۳۴ فروند شامل کشتی های بالای هزار تن و ۳۸ هزار و ۸۵۴ فروند از شناورهای پهلو گرفته در بنادر، زیر هزار تن وزن داشته است.
۹۴۵ هزار TEU کانتینر تخلیه و بارگیری شد
این مقام مسئول همچنین گفت : در این مدت، تخلیه و بارگیری ۹۴۵ هزار و ۸۶۱ TEU کانتینر (هر تی.ای. یو معادل یک کانتینر بیست فوت) در بنادر بازرگانی این استان به انجام رسید.(در مورد بارگیری و تخلیه کانتینر بیشتر بدانید).
ترابری ۷.۹ میلیون نفر سفر در بنادر مسافری
عفیفی‌پور در آخر اضافه کرد: هرمزگان پایتخت مسافرت‌های دریایی ایران است و این در حالیست که از آغاز سال جاری تا ابتدای شهریورماه که یک دوره زمانی پنج ماهه را شامل می شود، ترابری هفت میلیون و ۸۷۳ هزار و ۹۷۶ نفر سفر در بنادر مسافری و پایانه های دریایی این استان به ثبت رسیده است.
جایگزینی ناوگان فرسوده حمل و نقل با برندهای چینی
جایگزینی ناوگان فرسوده حمل و نقل با برندهای چینی
انتشار خبر نوسازی ناوگان فرسوده حمل و نقل در شبکه‌های اجتماعی با واکنش منفی رانندگان و کامیون داران مواجه شده است به طوری که آنان در این زمینه عنوان کرده‌اند:
تصمیم اخیر مبنی بر جایگزینی این کامیون‌ها با کامیون‌های اروپایی تحت عنوان طرح نوسازی ناوگان فرسوده، ضربه سنگین و جبران ناپذیری به صنعت حملونقل وارد خواهد کرد که تاوان آن را رانندگان و مردم پرداخت می‌کنند نه وارد‌کنندگان این کامیون‌ها.
تجربه صنعت حملونقل نشان داده پس از ورود کامیون‌های چینی از سال ۱۳۸۴ به چرخه ناوگان کشور، به علت کیفیت و ایمنی بسیار پایین این خودروها، تصادفات بسیار سنگین به وقوع پیوسته و خسارات جانی و مالی بسیار زیادی به رانندگان و سایر افراد جامعه تحمیل شده است.
یوسف منتظری فعال بخش حملونقل جاده‌ای کالا در مورد تاثیر مونتاژ ناوگان چینی در ایران به‌جای ناوگان اروپایی بر فعالیت شرکت‌های خودروساز داخلی، گفت: این کار سود سرشاری برای شرکت‌های خودروساز داخلی به همراه دارد و از دیگر تاثیرات این اقدام، دریافت ارز دولتی ۴۳۰۰ تومانی برای واردات کشنده‌ها و فروش کشنده‌ها با ارز آزاد 15 هزار تومانی است.(در مورد شرکت های حمل و نقل داخلی نیز بخوانید)
یوسف منتظری گفت: همچنین واردات قطعات به صورت منفصله(CKD) که فقط با پرداخت ۳۵ درصد گمرکی در اختیار خودروسازان قرار می‌گیرد و به کامیوندار با احتساب 100 درصد گمرکی فروخته می‌شود از دیگر امتیازاتی است که نصیب خودروسازان می‌شود. در کنار این مزایا برای خودروسازان، کیفیت بسیار پایین کشنده‌های چینی و غیر قابل اطمینان بودن آنها چه در بحث فنی و چه در بحث ایمنی، عدم کارایی لازم در مسافت‌های طولانی و یافت نشدن قطعات و عدم ارایه خدمات این خودروها در سایر کشورها از جمله مشکلاتی است که با ورود این خودروها به کشور برای رانندگان و کامیونداران به وجود می‌آید.(برای اطلاعات بیشتر در مورد کشنده ها کلیک کنید)
مشکلات وارد کردن ناوگان های باری چینی:
1. مقرون به صرفه نبودن در طولانی مدت (خرابی‌های متعدد و مصرف سوخت بالا)
2.هزینه نگهداری بالا برای مالک به علت خرابی‌های متعدد و کارکرد نامتعادل و غیر قابل اطمینان در دمای منفی۲۰ درجه و بالای ۴۰ درجه نیز از دیگر مشکلاتی است که در صورت ورود این خودروها به ناوگان حملونقل جاده‌ای کشور گریبانگیر رانندگان می‌شود.
منتظری با بیان اینکه قیمت این خودروها نیز به مراتب بالاتر از قیمت واقعی کشنده‌های اروپایی است، گفت:
در بسیاری از کشورها، ورود این کشنده‌ها به علت ایمنی پایین و آلایندگی بالا نسبت به کشنده‌های اروپایی، ممنوع است و این خودروها فقط تا ایتالیا می‌توانند تردد کنند.