حضور کشورهای آسیایی در بندر چابهار

سیدحسن ابراهیمی معاون دریایی اداره‌کل بنادرودریانوردی سیستان و بلوچستان، گفت: هدف اصلی از توسعه فاز اول بندر چابهار و سرمایه‌گذاری در آن ظرفیت‌های ترانزیت بار از طریق این بندر به کشورهای آسیای میانه و افغانستان بوده است.

به نقل از اداره‌کل بنادرودریانوردی سیستان و بلوچستان، عصمت‌اله ایرگاشیف نماینده ویژه رئیس‌جمهور ازبکستان در امور افغانستان در راس هیاتی سیاسی-اقتصادی شامل بهادر عبداله یف سفیر ازبکستان در تهران، فضل‌الدین سعداله یف قائم‌مقام راه‌آهن ازبکستان و اسلم اکبراف معاون مدیرکل خاورمیانه وزارت خارجه ازبکستان روز سه‌شنبه یک آبان ماه به چابهار سفر کردند و از ظرفیت‌های این بندر برای استفاده تجار ازبکستان بازدید کردند.

سیدحسن ابراهیمی در نشست مشترک مدیران اداره‌کل بنادرودریانوردی سیستان و بلوچستان با این هیات اظهار کرد: توسعه فاز اول چابهار عمدتا با توجه‌ به ظرفیت‌های ترانزیت کالای پس‌کرانه آن در کشورهای مستقل مشترک‌المنافع (CIS) و افغانستان بوده است.

او افزود: چابهار به‌عنوان بندری اقیانوسی می‌تواند مسیر مناسبی برای انتقال، ترانزیت و صادرات پنبه و منابع غنی معدنی ازبکستان باشد؛ هم‌چنین چابهار مسیری مطمئن و به‌صرفه برای رسیدن تبادلات تجاری هند و ازبکستان به دو میلیارد دلار در سال براساس توافق دو کشور است.(در مورد بندر چابهار بیشتر بدانید)

معاون دریایی اداره‌کل بنادرودریانوردی سیستان و بلوچستان تصریح کرد: امتیاز بندر چابهار، اقیانوسی بودن، خارج بودن آن از تنگه هرمز و نزدیکی به مسیرهای اصلی تجارت دریایی است که چابهار را بندری به‌صرفه و مطمئن برای تجار آسیای میانه به‌ویژه ازبکستان می کند؛ بندر چابهار کم‌هزینه‌ترین و کوتاه‌ترین مسیر برای اتصال کشورهای آسیای میانه و به‌ویژه ازبکستان به آب‌های آزاد است.

معاون بندری و اقتصادی اداره‌کل بنادرودریانوردی سیستان و بلوچستان نیز در این نشست بابیان این‌که بندر چابهار هم‌اکنون ارزان‌ترین بندر ایران برای صاحبان کالاست گفت: تخفیفات تخلیه و بارگیری کالا، انبارداری و توقف کشتی در کنار اسکله در بندر چابهار مشمول تخفیفات ۳۰ تا ۸۰ درصدی نسبت به سایر بنادر ایران می‌شود.

حسین شهدادی بابیان این‌که ظرفیت‌های بندر چابهار برای استفاده ازبکستان فراهم است، گفت: از سرمایه‌گذاری تجار و صاحبان کالای ازبکستان در توسعه زیرساخت‌های پس‌کرانه بندر ازجمله ساخت انبار و سیلو به روش B.O.T استقبال می‌کنیم.

 این در حالیست که مدیرعامل سازمان بنادر در دریانوردی با تاکید بر اینکه حضور و پیگیری مقامات سه کشور ایران، هندوستان و افغانستان اهمیت بالایی در مسیر توسعه بندر چابهار دارد، پیشنهادهای ایران برای توسعه فعالیت‌های بندری و اقتصادی دریایی در منطقه را تشریح کرد.

محمد راستاد در اولین نشست شورای هماهنگی موافقت‌نامه تاسیس دالان حمل و نقل میان کشورهای ایران، هندوستان و افغانستان اظهارکرد: خوشبختانه پس از آنکه در سال ۲۰۱۶ مقامات سه کشور موافقت‌نامه ابتدایی برای تاسیس دالان چابهار را به امضا رساندند، مقامات پیگیری‌های قابل توجهی را برای اجرایی کردن این موافقت‌نامه در دستور کار قرار دادند و امروز حضور مقامات این دو کشور در ایران نشان می‌دهد که فرصتی مهم و ارزشمند پیش روی ما قرار دارد.

او با اشاره به پیگیری‌های صورت گرفته برای اجرایی شدن این موافقت‌نامه در ایران توضیح داد: این طرح پس از تصویب در سال ۲۰۱۶، در سال ۲۰۱۷ در مجلس ایران به تصویب رسید و چند ماه قبل نیز برای اجرا رسما به وزارت راه و شهرسازی ابلاغ شد. این موافقت‌نامه بخش‌های مختلفی دارد که مقدمات اجرای ۹ ماده آن به عنوان وظیفه اولین نشست میان سه کشور در دستور کار قرار گرفته که امیدواریم در جلسات پیش رو پیگیری شود.

همچنین در جایی دیگر معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اهمیت بسیار بالای جایگاه ترانزیتی ایران در منطقه تاکید کرد: ما با توجه به جایگاه جغرافیایی و تاریخی‌مان در طول قرن‌های گذشته همواره به عنوان یکی از اصلی‌ترین محورهای اتصال میان شرق و غرب جهان به شمار می‌رفتیم، امروز نیز ایران با داشتن بیش از پنج هزار و ۸۰۰ کیلومتر ساحل و بنادر اقتصادی، تجاری و مسافری فعال می‌تواند پایگاه اصلی اتصال شرق به غرب و مناطق مختلف خلیج فارس و اروپا و آفریقای شرقی باشد.

راستاد درباره پیشنهادات ایران که می‌تواند مورد بررسی قرار بگیرد، تصریح کرد: استفاده هر چه بیشتر از کریدورهای مختلف ترانزیتی منطقه، تسهیل و تسریع در دسترسی آسان و ایمن به مسیرهای ترانزیتی، ‌رفع موانع و مشکلات زیربنایی و قانونی، توسعه حمل و نقل چند وجهی، توسعه همکاری‌های منطقه‌ای، حمایت و تشویق بخش‌های خصوصی، مشارکت و سرمایه‌گذاری چند جانبه برای توسعه زیرساخت‌های ترانزیتی منطقه، یکسان سازی قوانین و مقررات بیمه‌ای و بانکی و کاهش نرخ تعرفه‌های حمل و نقل چند وجهی اصلی‌ترین پیشنهادهای ایران به شمار می‌رود که می‌تواند با اجرایی شدن از سوی کشورهای منطقه و عضو این موافقت‌نامه، پیشرفت‌های قابل توجهی را در این عرصه ایجاد کند.

بالطبع محور و کانون این رشد و تحول اقتصادی توجه کشورهای عضو این سازمان اقتصادی جاده ابریشم چابهار است که درب‌های بزرگ همکاری اقتصادی و تجارت بین المللی را به روی کشورهای منطقه آسیای مرکزی می‌گشاید، کشورهایی که دسترسی به بنادر دریایی و راهیابی به آب‌های آزاد جهان و دنیای خارج مهمترین هدف راهبردی آنهاست.این تشکل اقتصادی و همکاری‌های تجاری و بازرگانی، در آینده می‌تواند، زمینه ساز شکل گیری بازار آسیایی مشترکی باشد.

چارچوب ساختاری پروژه بندر چابهار به دو بخش دریایی و زمینی تقسیم می‌شود:

یک: بخش دریایی آن شامل بندر چابهار است که قلب تپنده جاده ابریشم چابهار شمرده می‌شود.
دو: ایستگاه خط آهن مرکزی چابهار که در خاک ایران قرار دارد و دروازه راه خشکی پروژه چابهار شمرده می‌شود.

این راه خشکی در ادامه از افغانستان عبور می‌کند که مهمترین حلقه ارتباط و مرکز و کانون جاده ابریشم چابهار است. از اینجاست که شبکه گسترده خطوط ریلی، به مناطق و کشورهای مختلف آسیایی متصل می‌شوند و راه خود را ادامه می‌دهند.
با آشکار شدن اهمیت بیش از پیش شبکه خطوط انتقال ریلی در دسترسی کشورهای منطقه به بندر چابهار و آب‌های گرم جنوب ایران و آزاد جهان، انتظار می‌رود، باب جدیدی از همکاری‌های سیاسی و اقتصادی بین این کشور برای گسترش و توسعه این شبکه و  نوسازی و بازسازی آن گشوده شود.

احداث و راه اندازی بندر بزرگ چابهار با تجهیزات و تاسیسات پیشرفته‌ای که در آن به خدمت گرفته شده است، با افق‌هایی پیش روی این طرح و ابعاد ژئوپلیتیک و راهبردی آن، اگرچه از اهمیت بسیار بالایی در این طرح برخوردار است، اما بخش مهم‌تر و راهبردی‌تر این طرح را باید در شبکه ریلی ارزیابی کرد که نقش حلقه ارتباط این بندر با کشورهای متقاضی را ایفا کند.
حساسیت این بخش از طرح در این است که تکمیل شبکه ریلی، تابع اراده‌های سیاسی کشورهای شرکت کننده در طرح است که می‌تواند، در قضایایی تقابل منافع و مصالح آنها را به دنبال داشته باشد.
همچنین نمی‌توان، وابستگی برخی کشورهای منطقه به برخی طرف‌های خارجی یا نفوذ بیگانگان در این کشورها، مانند افغانستان را نادیده گرفت که می‌تواند، مانعی در اجرای خواست و اراده ملل منطقه باشد.

تصویب تن کیلومتر برای کامیون های یخچال دار

عبدالله خانعلی رئیس انجمن رانندگان کامیون‌های یخچال‌دار استان تهران نسبت به تصویب تن بر کیلومتر بدون کسب نظر از بخش یخچال‌داران در کارگروه ویژه انتقاد کرد.

او دراین‌باره گفت: در اولین جلسه وزارت راه و شهرسازی که همه فعالان بخش حمل‌ونقل جاده‌ای حضور داشتند قرار بر تشکیل کارگروه تخصصی شد اما جلسات کارگروه از همه بخش‌ها نبود و در تعیین شاخص‌های تن‌کیلومتر از یخچال‌داران و حاملان مواد فاسدشدنی نظرخواهی نشده است.او بابیان این‌که نسبت به خروجی این مصوبه نگرانیم مدعی شد که از بخش شاغلان فرآورده‌های نفتی نیز در جلسات کارگروه حضور نداشتند.

خانعلی هم‌چنین به موضوع عدم مدیریت وزارت صنعت و معدن در بخش لاستیک اشاره کرد و ادامه داد: متاسفانه در خلا مدیریتی وزارت صنعت و معدن همه فکر و ذکر سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای موضوع لاستیک شده است.او بابیان این‌که از زمان شروع اعتراضات کامیون‌داران اقدامات مفیدی انجام‌شده است، گفت: سازمان راهداری نباید به عامل توزیع  لاستیک تبدیل شود و تمام‌کارها را تحت‌الشعاع این موضوع قرار دهد.

خانعلی همچنین گفت که ماشین یخچالی به دلیل تفاوت وزن 3 تا 4 تنی از سایر کامیون‌ها نیازمند اتخاذ تفاوت در ضریب بار و تناژ است. ضمن این‌که کرایه کامیون یخچالی از گذشته یک و شش برابر کرایه چادری بوده است و نگران این هستیم که در صورت ابلاغ نهایی  با جزییات این مصوبه موافق نباشیم.

بر اساس آمارهای رسمی کشور باوجود تلاش‌های صورت گرفته برای بالا بردن سهم راه‌آهن در جابه‌جایی بار هم‌چنان حدود ۹۰ درصد از جابه‌جایی‌های بار اقتصادی کشور از طریق جاده انجام می‌شود.این در حالیست که چندی پیش تعیین کرایه حمل‌ونقل جاده‌ای داخلی بار بر اساس تن-کیلومتر در شورای عالی هماهنگی ترابری کشور به تصویب رسید.

رئیس انجمن رانندگان کامیون‌های یخچال‌دار استان تهران همچنین خواستار افزایش سهمیه سوخت کامیون‌های یخچالی شد.

عبدالله خانعلی همچنین در مورد افزایش سهمیه سوخت کامیون های یخچالی گفت:  در حال حاضر کامیون یخچال‌دار مجبور است دو روز در تهران بخوابد تا سوخت کافی ذخیره کند بعد بار بزند و وارد جاده شود. کامیون‌های یخچال‌دار باید سهمیه سوخت بیش‌تری داشته باشند؛ گفت: این کامیون‌ها به دلیل نگهداری موادغذایی دو موتور جداگانه دارند اما مثل کامیون حامل تیرآهن و میلگرد یک سهمیه سوخت دارند.

خانعلی گفت: از آن‌جایی که ماشین یخچالی حامل مواد فاسدشدنی است باید سرعت عمل بیش‌تری داشته باشد و بار را به موقع برساند اما در بیش‌تر مواقع با کمبود سهیمه گازوئیل در جاده می‌ماند. بارها خواستار اختصاص سهمیه گازوئیل اضافی 200 لیتری حتی با مبلغ بیش‌تری شده‌ایم؛ فقط با این هدف که کامیون حامل مواد فاسد شدنی در جاده نماند؛ اما موافقتی با درخواست ما نشده است.

او همچنین در بخشی از سخنان خود گفت: اختلال در بخش حمل‌ونقل به یخچال داران مربوط نمی‌شود.

او در خصوص اظهارات چندی پیش رئیس هیات‌مدیره اتحادیه مرغ تخم‌گذار استان تهران که گفته بود اختلال در حمل‌ونقل عامل گرانی تخم‌مرغ است، توضیح داد: هر تعداد کامیونی که اتحادیه‌های حمل مواد غذایی بخواهند موجود است و یخچال‌داران در راستای اهداف تنظیم بازار از ابتدا تصمیم گرفتند اعتراضات خود را به‌صورت مکتوب و از طریق نمایندگانشان منعکس کنند.

خانعلی با توضیح این‌که اگر مواد خوراکی به‌موقع به بازار نرسد احتکار به وجود می‌آید و قیمت مواد خوراکی افزایش خواهد یافت، گفت: ما منکر این نیستیم که در مقطعی کامیون‌ها به دلیل عدم صرفه اقتصادی کار را بر زمین گذاشتند. متاسفانه در آن برهه اصرار بر کرایه توافقی باعث شد که سوتفاهامات جدی بین صاحب کالا و حمل‌کننده بار به وجود آید.

او ادامه داد: سال گذشته برای حمل مواد غذایی به قطر نرخ کرایه توافقی  8‌میلیون تومان معادل 2500 دلار بود، صاحبان کالا اصرار دارند که امسال هم همان هشت میلیون را برای حمل بار در این مسیر به راننده کامیون بدهد که معادل 500 دلار است.

خانعلی بابیان این‌که مشکل این است که دریافتی‌ها به تومان و مخارج کامیون‌دارن به دلار است، گفت: سال گذشته یک جفت  لاستیک میشلن 8 میلیون تومان بود و امسال 22 میلیون تومان است و بنابراین گاهی عدم صرفه اقتصادی باعث قبول بار می‌شود و این عدم توازن باعث شده که گاهی بار به‌موقع به بازار نرسد.

او از سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای خواست که با اصلاح موضوع کرایه توافقی و هم‌چنین سیاست‌های اصلاحی خود، نقش‌آفرینی بیش‌تری در اصلاح روابط صاحب کالا و راننده کامیون داشته باشد. مشکل دیگر را سرقت از کامیون‌های حامل موادغذایی است و در صورت توقف کامیون‌های یخچالی در راه احتمال سرقت مواد غذایی داخل کامیون زیاد است و بارها، بار گوشت این کامیون‌ها به سرقت رفته است.

او با اعتراض نسبت به این‌که پارکینگ خدمات‌رفاهی وجود ندارد و توقف بیش‌تر کامیون‌ها در جاده در محدوده پلیس‌راه است که آن‌هم خیلی امن نیست، گفت: سهمیه‌سوخت اضطراری باید به کامیون‌های یخچالی اختصاص یابد. در حال‌حاضر همان 300 لیتر در روز به کامیون‌ها اختصاص می‌یابد در حالی که نیاز واقعی یخچال‌داران به روزی 400 لیتر است.

اپلیکیشن شرکت‌های حمل و نقل آسان بار و اعلام بار در آن

شرکت­‌های حمل و نقل (باربری) می­توانند با استفاده از اپلیکیشن (برنامه) شرکت‌­های حمل و اعلام بار آسان بار، به بیش از  27هزار راننده در سراسر ایران دسترسی داشته باشند و به راحتی راننده مورد نظر خود را پیدا کنند.

نحوه دانلود اپلیکیشن شرکت‌های حمل و نقل آسان بار

خوشبختانه اپلیکیشن آسان بار برای تمامی کاربران اندروید و iOS  قابل دانلود و استفاده است، بنابراین می­توانید متناسب با سیستم عامل موبایل خود، برنامه آسان بار شرکت­‌های حمل را از کافه بازار، سیب اپ، گوگل پلی و یا سایت آسان بار دانلود کنید.

 

نحوه اعلام بار در اپلیکیشن شرکت‌های حمل آسان بار

ورود و ثبت نام:

 پس از ورود و ثبت نام با شماره موبایل خود و دریافت کد تایید، شما به صورت خودکار وارد اپلیکیشن می­‌شوید.

تکمیل مشخصات شخصی:

 می­‌توانید اطلاعاتی از قبیل: نام شرکت حمل و نقل، نام و نام خانوادگی و حتی آدرس خود را در پروفایل درج کنید، در صورت تمایل عکس خود را نیز آپلود کنید.

مدیریت بار:

در این بخش به راحتی می توانید اطلاعات کاربردی زیر را برای بارهای خود مشاهده کنید که شامل موارد زیر است:

1.بارهای من (تمامی بارهایی که شما از طریق اپلیکیشن آسان بار اعلام کرده‌اید)

2.بارهای در حال حمل (بارهای فعال شما را در حال حاضر نشان می‌­دهد)

3.سوابق حمل (شامل بارهای به اتمام رسیده شما که تحویل داده شده است)

4.بارهای همه روزه (بارهایی که شما یک بار آن را در اپیلیکیشن آسان بار ثبت کردید اما تمایل داشتید که طی مدت زمان مشخصی هر روز در اپلیکیشن آسان بار اعلام شود)

 

نحوه اعلام بار

1.برای اعلام بار بر روی دکمه + (به اضافه) که کاملا در اپلیکیشن شرکت­های حمل مشخص است، کلیک کنید.

2.مبدا بارگیری و مقصد تخلیه بار را انتخاب کنید

3.تعیین نوع ناوگان (نوع ناوگان را از میان گزینه­های زیر انتخاب کنید)

• کفی و بغلدار
• اطاقدار
• مسقف
• کمپرسی
• یخچالدار
• سایر ناوگان­ها
• کامیونت و وانت بار

 

4.انتخاب تعداد ناوگان (به راحتی چندین سرویس را برای یک بار انتخاب کنید)

5.انتخاب نوع بار از میان :

• اثاثیه منزل
• وسایل نقلیه
• سبک بار
• نیازمند مراقبت­های ویژه
• کانتینر
• صنعتی و تجاری
• کشاورزی و غذایی
• ساختمانی و مواد معدنی
• سایر( اگر بار شما در هیچ کدام از دسته های بالا نبود، این گزینه را انتخاب کنید)

6.تعیین وزن بار از میان گزینه های زیر

• ظرفیت
• سبک بار
• بالاتر از ظرفیت

7.انتخاب تاریخ بارگیری

اگر می خواهید مطمئن شوید که بار شما دقیقا در تاریخ مشخص شده به دست تحویل ­گیرنده می رسد، بار خود را می توانید چند روز زودتر اعلام کنید.

8.کرایه صافی

تمامی بارهای اعلام شده توسط شما (شرکت های حمل و نقل) کرایه صافی و بدون کمیسیون می­باشد که به ازای هر سرویس و یا هر تن اعلام می شود.

خدمات رسانی رایگان آسان بار به شرکت های حمل و نقل

پس از این مراحل بار شما ثبت می شود و در اپلکیشن سمت رانندگان نمایش داده می شود، جالب است بدانید تمامی این امکانات کاملا رایگان در اختیار شما شرکت­های حمل و نقل، قرار گرفته است و آسان بار هیچگونه کمیسیونی از شما دریافت نمی­کند.

پس از ثبت بار، شماره و اطلاعات بار شما در اختیار رانندگان قرار می گیرد، پس از اینکه یک راننده برای حمل بار شما اعلام آمادگی کند در بالای اپلیکیشن یک نوتیفیکیشن (اعلان) به رنگ قرمز برای شما نمایش داده می شود، در صورت تمایل راننده را تایید کنید، پس از تایید راننده، بار شما به بخش بارهای در حال حمل جا_به_جا می شود.

امکان رصد آنلاین رانندگان:

در اپلیکیشن شرکت­‌های حمل و نقل آسان بار، امتیاز ویژه ای به شرکت حمل داده شده است تا از موقعیت مکانی دقیق بار خود از روی نقشه آگاهی داشته باشد.

 

امیدواریم که پس از مطالعه این مقاله مجاب به استفاده از اپلیکیشن شرکت های حمل و نقل آسان بار برای اعلام بار خود شده باشید، هرچه بار شما را راننده های بیشتری ببینند بار شما سریع تر و بی زحمت تر جا­به­جا می­شود.

برای دانلود اپلیکیشن شرکت­‌های حمل آسان بار کلیک کنید.

توزیع هزار و صد حلقه لاستیک بین کامیون داران استان خوزستان

 روز پنجشنبه سوم آبان ماه امید بن عباس در شورای تنظیم بازار استان در سازمان صنعت، معدن و تجارت خوزستان بیان کرد: تا کنون سه هزار و 200 حلقه لاستیک بین کامیون داران خوزستان توزیع شده است، هر چند با توجه به تعداد زیاد خودروهای حمل و نقل در استان لازم است که سهمیه لاستیک خوزستان افزایش یابد.

امید بن عباس سرپرست اداره کل هماهنگی اموراقتصادی استانداری خوزستان گفت: به دلیل ترانزیتی بودن جاده های خوزستان بالغ بر 14 هزار خودروی سنگین حمل و نقل در استان وجود دارد که سهمیه لاستیکی که به استان اختصاص می یابد جوابگوی این تعداد خودرو نیست ضمن اینکه دستگاههایی چون نیروی انتظامی و مرزبانی نیز درخواست سهمیه لاستیک دارند.

بن عباس در ادامه این نشست با اشاره به تامین کالاهای مورد نیاز بازار شهرستان های استان افزود: نحوه توزیع بر تامین کالاهای مورد نیاز بازار موثر است و فرمانداران شهرستان ها باید بر اساس بخشنامه ستاد تنظیم بازار استان کالاهای اساسی را در شهرستان ها توزیع کنند تا با کمبود کالا در برخی مناطق مواجه نشویم.
در ادامه این نشست معاون فرماندار شوش بیان کرد: بالغ بر یک هزار کامیون در شهرستان شوش کار حمل و نقل را انجام می دهند و از تیر ماه امسال تا کنون تنها 136 حلقه لاستیک سهمیه این شهرستان بوده است که با کمبود در این بخش مواجه هستیم.

عبدالحسن آل کثیر با اشاره به بحث وضعیت کالای اساسی در بازار این شهرستان بیان کرد: کمبود کالای اساسی در شهرستان شوش وجود ندارد اما قیمت کالاها بسیار گران شده است و همین موضوع به مردم فشار وارد کرده است.

او گفت: از دیگر مشکلاتی که در این شهرستان وجود دارد اعتراض کامیون داران حمل و نقل آرد نسبت به پایین بودن کرایه هاست و انتظار افزایش قیمت کرایه ها را دارند.
فرماندار شهرستان کارون افزود: شهرستان کارون 230 هزار نفر جمعیت دارد و چهارمین شهرستان پر جمعیت استان است و باید توزیع کالا در مناطق مختلف این شهرستان بر اساس جمعیت باشد تا دچار کمبود کالا در برخی از نقاط این شهرستان نشویم.

معصومه خنفری ادامه داد: مناطق اسلام آباد، شکاره ، کانتکس، مشعلی، کوی نخلستان جزو شهرستان کارون هستند اما چون در سرشماری ها جزو شهرستان اهواز محسوب شده بودند، سهمیه اش را به اهواز داده اند و توزیع کالا در این مناطق انجام نمی شود و با کمبود شدید سهمیه مواجه هستیم.

این در حالیست که در چند روز اخیر برخی از رانندگان به تشریح وضعیت بازار و قیمت لاستیک و مطالبات کامیون داران از سرپرست جدید وزارت راه و شهرسازی پرداخته اند.یکی از رانندگان خود مالک نیز در مورد سهمیه لاستیک اینگونه گفته است که:نیاز کشور به لاستیک سنگین سالانه بیش از ۲ میلیون حلقه است.

توسعه ترانزیت از طریق تعدیل تعرفه حمل و نقل

محمد راستاد در نشست شورای هماهنگی موافقت‌نامه ترانزیتی سه‌جانبه ایران-هند و افغانستان (موافقت‌نامه چابهار) که در تهران برگزار شده است،  با بیان این‌که این نشست فرصتی مغتنم برای توسعه مناسبات و همکاری‌های بین‌المللی است گفت: موافقتنامه کریدور حمل و نقل بین‌المللی چابهار نقش مهمی در توسعه روابط سه کشور ایران، هند و افغانستان دارد.

راستاد با بیان این‌که کشورهای مختلفی از راه‌اندازی این کریدور و امضای موافقتنامه چابهار بهره‌مند می‌شوند، ادامه داد: کشورهای حاضر در مناطق آسیای جنوبی و شبه قاره هند، آسیای‌میانه، حوزه قفقاز، کشورهای حوزه خلیج‌فارس و دریای عمان، کشورهای حوزه آفریقای شرقی و روسیه با این کریدور با یکدیگر مرتبط شده و در کوتاه‌ترین زمان مناسبات تجاری خود را به سرانجام می‌رساند.سال ۹۵ موافقتنامه ترانزیتی چابهار به امضای مسئولان سه کشور ایران، افغانستان و هند رسید و سال ۹۶ این موافقتنامه در مجلس تصویب و مردادماه برای اجرا ابلاغ شد.

راستاد با بیان این‌که انتظار می‌رود در سال‌های آینده شاهد رشد ترانزیت منطقه‌ای از کریدور چهار باشیم، تصریح کرد: ایران۵۸۰۰ کیلومتر ساحل حمل و نقل دریایی دارد که فرصت مهمی برای توسعه روابط با کشورهای حوزه خزر و خلیج‌فارس به شمار می‌رود.

او طرح‌های توسعه‌ای بنادر استراتژیک کشور را برشمرد و یادآور شد: بنادر شهید رجایی، امام‌خمینی، بوشهر، چابهار، انزلی و امیرآباد مهم‌ترین این بنادر به شمار می‌روند که طرح‌های توسعه‌ای در آن‌ها در لیست اقدام است.

مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی برای توسعه ترانزیت منطقه، بر استفاده از کریدورهای ترانزیتی خصوصا کریدور شمال- جنوب، تسهیل دسترسی به مسیرهای ترانزیتی از سوی کشورهای حاضر در کریدور، رفع موانع زیربنایی و مشکلات نرم‌افزاری، تسهیل دسترسی به خدمات درب تا درب، توسعه مشارکت بخش خصوصی، توسعه همکاری‌های بین‌المللی، یکسان‌سازی قوانین و مقررات حمل و نقل دریایی کشورهای حاضر در موافقت‌نامه و کریدورهای منطقه‌ای و  تعدیل نرخ تعرفه‌های گمرکی و حمل و نقل میان کشورهای حاضر در توافقنامه چابهار تاکید کرد.

او با بیان این‌که تا دو ماه آینده بر اساس ماده ۱۰ موافقتنامه چابهار کمیته‌ای تشکیل می‌شود، تصریح کرد: سه کشور هند، افغانستان و ایران نقش موثری در اجرای موافقتنامه چابهار دارند.

او با یادآوری ترانزیت ۹ کشتی حامل گندم صادراتی هند از طریق بندر چابهار به افغانستان، افزود: تا دو هفته آینده شرکت هندی بهره‌برداری موقت از بندر چابهار را آغاز می‌کند.

معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان این‌که با سرمایه‌گذاری‌های بعدی شرکت هندی IPGL شاهد افزایش مبادله کالا بین سه کشور خواهیم بود، اظهار کرد: یکی از برنامه‌های مهم ما استفاده از پتانسیل سه کشور برای توسعه صادرات است.

راستاد تاکید کرد: با توجه به این‌که طرف هندی به تعهدات خود پایبند بوده هیچ مشکلی برای آغاز فعالیت اپراتور هندی در بندر چابهار وجود ندارد.

او افزود: ایران تعهد خود به اجرای کامل مفاد موافقنامه چابهار را اعلام می‌دارد و امیدوار است امضای این موافقنامه زمینه توسعه تجارت و ترانزیت را فراهم کند.

استقبال مقامات هندی از راه‌آهن چابهار-زاهدان

قائم مقام وزیرامور خارجه هند گفت: این کشور بی‌صبرانه منتظر افتتاح طرح های راه آهن چابهار-زاهدان و خواف- هرات است.

تیرو مورتی قائم مقام وزیر امور خارجه هند نیز نشست شورای هماهنگی موافقتنامه ترانزیتی سه جانبه ایران، هند و افغانستان (موافقتنامه چابهار) گفت: بندر چابهار کانون حمل و نقلی منطقه محسوب شده و می‌تواند در توسعه روابط تجاری سه کشور ایران، هند و افغانستان موثر باشد.او با بیان این‌که کشتیرانی شریان حیاتی کشورها برای توسعه محاسبات اقتصادی به شمار می‌رود، ادامه داد: راه‌اندازی این کریدور و امضای موافقتنامه چابهار به هماهنگی بیش‌تر شرکت‌های کشتیرانی کشورها منجر خواهد شد.

قائم مقام وزیر امور خارجه هند با اشاره به لزوم توسعه زیرساخت‌های حمل و نقلی میان سه کشور به‌خصوص در مسیر ایران یادآور شد: پروژه راه آهن خواف-هرات و چابهار به زاهدان، دو پروژه ریلی مهم هستند که در دست احداث هستند و بهره برداری از آن‌ها مشکل سختی ارتباط ایران با افغانستان را برطرف خواهد کرد.بندر چابهار در مسیر ارتباطی هند به آسیای‌میانه قرار دارد و می‌توانیم این بندر را به کانون فعالیت‌های ترانزیتی خود تبدیل کنیم.

قائم مقام وزیر امور خارجه هند با اشاره به برگزاری مسابقه رالی اتومبیلرانی INSTC که در سال جاری میلادی برگزار می‌شود، گفت: برگزاری این مسابقه اتومبیلرانی از مسیر کریدور چابهار می‌تواند در شناسانده شدن این دالان و تثبیت موافقتنامه چابهار موثر باشد.

این مقام ارشد وزارت امور خارجه هند خاطرنشان کرد: ریزه‌کاری‌های ابتدایی امضای موافقتنامه ممکن است سرعت پیشرفت کار را کُند کند اما هر چه دقت کار در ابتدا بیش‌تر باشد در نهایت مطمئن‌تر می‌توان همکاری‌ها را ادامه داد، بنابراین باید مناسبات امضای موافقتنامه به صورت گام به گام عملیاتی شود.

موافقنامه چابهار از اهداف اصلی افغانستان 

معاون وزیر حمل و نقل افغانستان گفت: توسعه ترانزیت منطقه‌ای میان ایران-هند و افغانستان از محل امضای موافقتنامه چابهار جزو اهداف اصلی این کشور محسوب می‌شود.

امام‌الدین وریماچ معاون وزیر حمل‌و‌نقل افغانستان نیز در این مراسم گفت: همکاری‌های سه کشور در امور اقتصادی باعث رشد اشتغال و توسعه پایدار کشورها می‌شود. با توجه به اهداف توسعه پایداری که سازمان ملل متحد طراحی و به کشورها ابلاغ کرده است، امضای موافقتنامه چابهار می‌تواند از این دست همکاری‌ها به شمار رفته و زمینه رشد کشورها را فراهم کند.

او افزود: در ۱۶ سال گذشته کانون روابط اقتصادی افغانستان، ارتباط با کشورهای منطقه بوده است. از آن‌جایی‌که افغانستان از نظر جغرافیایی جزو کشورهای بدون ساحل و مرکزی به شمار می‌رود، امیدواریم با امضای این توافقنامه بتواند پلی میان کشورها بوده و بار را به صورت آسان عبور بدهد.

معاون وزیر حمل و نقل افغانستان تصریح کرد: ما نیازمند ایجاد چارچوب قانونی لازم برای اجرای این موافقتنامه هستیم. به همین دلیل افغانستان مشتاقانه و با مشارکت ایران و هند و بخش خصوصی سعی در انعقاد این موافقتنامه داشته است.

وریماچ یادآور شد: توسعه ترانزیت نیازمند سرمایه‌گذاری، برنامه‌ریزی و هماهنگی بین کشورهاست. این مسئله در اجلاس اخیر RCC بررسی شد و ما به دنبال بهبود ترانزیت از مسیر افغانستان هستیم.

به گفته این مقام ارشد وزارت حمل و نقل افغانستان، طرح‌های توسعه سه کشور و اجرای رضایت بخش موافقت‌نامه چابهار از اهداف اصلی حوزه حمل و نقل این کشور به شمار رفته لذا می‌بینیم روند رشد تجارت در منطقه در حال افزایش است. به همین دلیل به همکاری خود با ایران و هند برای راه‌اندازی کریدور چهار ادامه خواهیم داد.

---

منبع:تین نیوز