اجرای مانور مقابله با حوادث حمل کالاهای خطرناک دربندر امام خمینی

با هدف ارتقای آمادگی و توان نیروهای عملیاتی در برابر حوادث ناشی از حریق مواد نفتی تحت نظارت کارشناسان سازمان بنادر و دریانوردی در منطقه ویژه اقتصادی بندرامام خمینی(ره) مانوری در جهت مقابله با حوادث حمل کالاهای خطرناک برگزار شد.

عادل دریس مدیرکل سازمان بنادر و دریانوردی استان خوزستان با اشاره  به تخلیه و بارگیری  انواع کالاهای خطرناک از جمله حجم قابل توجهی از  فرآورده های نفتی و ترانزیت آن از این مجتمع بزرگ بندری به کشورهای حوزه خلیج فارس گفت:  با هدف ایجاد بستری  ایمن و برای به حداقل رساندن خطرات احتمالی  حین تخلیه و بارگیری این نوع کالاها، به طور ادواری  مانورهای تمرینی اجرا می شود.

او افزود: طی مانور صورت گرفته، نیروهای عملیاتی مرکز ایمنی و آتش نشانی به منظور ممارست نحوه مقابله با نشت مواد نفتی و درس آموزی از تجارب و اتفاقات احتمالی برای تانکرهای حامل مواد نفتی، مانور مقابله با حوادث کالای خطرناک  طی دو بخش  به مرحله  اجرا گذاشته شد. در این مانور نیروهای عملیاتی مرکز ایمنی و آتش نشانی  مجتمع بندری امام خمینی(ره) بر اساس سناریوی طراحی شده، در ابتدا  با پاشیدن  فوم  ضد حریق،  به محصور  نمودن دامنه  نشت مواد نفتی از تانکر حامل مواد نفتی پرداخته و ضمن  مسدود کردن  مسیر انتشار از گسترش آن جلوگیری کردند.

طی بخش دوم نیز حسب سناریوی مذکور دامنه حریق ناشی از مواد نفتی جمع آوری شده  را مهار کرده  و ضمن  محصور  کردن اطراف آن، از گسترش دامنه آن و سرایت به  دیگر نقاط تبدیل آن به حادثه  بزرگ و رسیدن خسارت گسترده به دیگر محمولات و تجهیزات  پیشگیری کردند.

مدیر منطقه ویژه اقتصادی بندرامام خمینی(ره) در آخر گفت: در سایه هم افزایی و هماهنگی نیروهای عملیاتی و تیم های همکار مانور یاد شده با انطباق کامل با استانداردهای  عملیاتی به طور موفقیت آمیز برگزار شد.(در مورد بنادر و دریانوردی در ایران بیشتر بدانید)

استارت‌آپ‌هایی که صنعت حمل و نقل در جهان را متحول ساختند. (بخش دوم) 

در بخش اول پنج استارت‌آپ مهم حمل و نقل در جهان و مزایای اصلی آن‌ها را مورد نظر قرار دادیم.

در این مقاله هم قصد داریم تعداد دیگری از این شرکت‌ها و خدمات انحصاری‌شان به مصرف‌کنندگان را مدنظر قرار دهیم و نهایتاً پس از به پایان بردن لیست بزرگان این صنایع به مدل‌های کسب و کار ایرانی بپردازیم که با الگوبرداری و یا ابداع روشی نوین به بزرگان این صنعت در کشورمان تبدیل شدند.

مهم ترین استارت آپ های حمل و نقل جهان

اوفو و موبایک (Ofo and Mobike):

اوفو و موبایک دو استارت‌آپ چینی هستند که به عنوان بزرگ‌ترین شرکت‌های به اشتراک‌گذاری دوچرخه شناخته می‌شوند. استفاده‌کنندگان از هر دوی این سرویس‌ها، می‌توانند به سادگی و تنها با استفاده از تلفن همراه خود و کیف پول الکترونیکی، از مبدا تا مقصد خود، از این دوچرخه‌ها استفاده کنند و دقیقاً در مقصد خود و در گوشه‌ای از خیابان دوچرخه‌ها را قرار دهند. بر پایه این سیستم دیگر نیازی به قرار دادن دوچرخه‌ها بر روی سکوهای خاص دوچرخه پس از پایان سفر وجود نخواهد داشت.
مقامات موبایک ادعا می‌کنند این شرکت با روزانه 30 میلیون سفر در 180 شهر جهان بزرگ‌ترین شرکت در زمینه ارائه دوچرخه است. مقامات اوفو هم می‌گویند این شرکت در برنامه خود دارد تا 20 میلیون دوچرخه در 20 کشور جهان تا پایان امسال برای کاربران خود آماده کند. هر دوی این شرکت‌ها به تازگی در ایالات متحده و اروپا شروع به کار کرده‌اند. اوفو و موبایک در حال گسترش بازار خود با روش‌های تهاجمی هستند، شایعات می‌گوید این دو شرکت در حال برنامه‌ریزی برای یکپارچه‌سازی خدمات خود هستند تا بتوانند بزرگ‌ترین پلتفورم اشتراک دوچرخه به ارزش 4 میلیارد دلار را پایه‌گذاری کنند.

چریِت (Chariot):

چریت یک استارت‌آپ امریکائی است که علی وهاب‌زاده بنیان‌گذار و عضو ایرانی را در هیئت مدیره خود می‌بیند. چریت همکار شرکت خودروسازی فورد است. چریت خدمات حمل و نقل ارائه می‌کند، اما نکته تمایزش حمل و نقل مسافر به تعداد زیاد و با وسیله نقلیه‌ای مانند ون است. چریت می‌خواهد به پر سودترین شرکت حمل و نقل جمعی تبدیل شود که سرعت فوق‌العاده‌ای دارد، قابل اطمینان است، و قیمت‌های مناسبی دارد، و در عین حال تمام این خدمات را با ون‌های جدید و فوق‌العاده فورد که تا 15 نفر هم ظرفیت دارند ارائه می‌کند. چریت در سال 2016 توسط فورد خریداری شد و در حال حاضر در حال گسترش دادن خدمات خود به شهرهای بزرگ جهان است.

گرب (Grab):

گرب یک شرکت سنگاپوری است. این شرکت در ابتدا کار خود را با سرویس‌های درخواست خودرو در جنوب شرق آسیا آغاز کرد، اما پس از آن خدمات خود را به خدمات اجاره خصوصی خودرو، اشتراک خودرو، تحویل کالا و پرداخت‌های موبایلی گسترش داد. مقامات این شرکت می‌گویند، گرب می‌خواهد با همکاری همزمان با دولت‌های کشورها، رانندگان، مسافران و به طور کلی جوامع مختلف، می‌خواهد پتانسیل واقعی که این منطقه 620 میلیونی از جهان دارد را به خوبی آشکار کند و مشکلاتی که بر سر راه پیشرفت این صنایع وجود دارد را مرتفع سازد. این اهداف به اندازه کافی آرمانی هستند. گرب در حال حاضر، بیش از 700 هزار راننده در 40 شهر سنگاپور، تایلند، مالزی، ویتنام، اندونزی، میانمار و... دارد.

گِت (Gett):

گت هم استارت‌آپ درخواست خودرو است، با این تفاوت که خودروها همه تاکسی‌اند. این سرویس در حال حاضر در 100 شهر، در چهار کشور، بریتانیا، ایالات متحده، روسیه و رژیم اشغالگر قدس فعالیت دارد. مقامات شرکت گت می‌گویند، تنها در لندن نزدیک به نیمی از تاکسی‌های سیاه این شهر از اپلیکیشن گت استفاده می‌کنند و در نیویورک هم این سرویس در حال تبدیل شدن به دومین شرکت بزرگ ارائه این خدمات است. (البته در نیویورک این شرکت تحت عنوان شرکت تابعه خود جونو (Juno) فعالیت می‌کند.) اخیراً شرکت گت با شرکت بین‌المللی کری (Carey) قرارداد همکاری به امضاء رساند، پیشبینی می‌شود این قرارداد به توسعه و رشد گت در 1000 شهر جدید در سرتاسر دنیا و همین‌طور 100 شهر در ایالات متحده و اروپا بینجامد.

اسکوت (Scoot):

این استارت‌آپ امریکائی با شرکت‌هایی که در این مجموعه مقالات (تا اینجا دو بخش) مورد بررسی قرار گرفت متفاوت است. همان‌طور که تا اندازه‌ای هم از اسمش مشخص است، این شرکت سرویس ارائه اسکوتر است؛ اسکوترهایی که با اپلیکیشن موبایل کار می‌کنند و ظاهری شبیه وسپا دارند؛ اسکوترهایی برقی که با رنگ قرمز نمادین خود کاملاً از نظر بصری مشخص و متمایز هستند. اسکوت می‌گوید این سرویس به سرعت در حال رشد در سانفرانسیسکوست و به دنبال شرکای تجاری برای گسترش دامنه فعالیت خود به بزرگ‌ترین شهرهای جهان است. اسکوت ادعا می‌کند ترکیبی از سرعت، مقرون به صرفگی، راحتی، امنیت و ثبات را به میلیاردها سفر روزانه در شهرهای جهان هدیه کرده است. مقامات اسکوت می‌گویند 50 هزار نفر از این خدمات بهره برده و مجموعاً 1 میلیون مایل با این اسکوترها طی شده است. اسکوت در حال همکاری با استارت‌آپ خودروسازی چینی به نام CHJ است تا خودروهای برقی با قابلیت جا به جائی باتری را به سانفرانسیسکو بیاورد.

---

برای مطالعه بخش اول این مقاله، کلیک کنید.

نشست ترانزیت ایران و ایتالیا

  مدیر کل دفتر ترانزیت و حمل و نقل بین المللی رضا نفیسی­ از برگزاری نشست دوجانبه ایران و ایتالیا با ماسیمو کاستا مدیرکل حمل ونقل بین المللی جاده ای این کشور در روزهای­( ۲۶ و ۲۷ شهریورماه ) خبر داد و گفت:

با توجه به تردد سالانه ۴۰۰۰ کامیون بین دو کشور که عمدتا از ناوگان حمل ونقل جاده ای ایران هستند، مسائل و مشکلات طرفین باهدف رفع موانع مورد بحث و بررسی قرار خواهد گرفت.(در مورد حمل و نقل جاده ای بیشتر بدانید).

او افزود: در همین رابطه جلسه ای با نمایندگان انجمن ها و تشکل های حمل ونقل جاده ای ایران برگزار شد تا درخواست های آن ها در قالب موارد مورد بحث در جلسه با طرف ایتالیایی مطرح شود.

رضا نفیسی با توجه تردد ۳۰۰۰ کامیون ایرانی در سال گذشته بین دو کشور گفت:

بخشی از این مشکلات مربوط با دریافت روادید­­ برای رانندگان ایرانی می شود که البته با ایتالیا نسبت به سایر کشورها از مشکلات کمتری برخوردار است. همچنین حفظ امنیت رانندگان ایرانی در کشور مقصد و حذف «کاغذ پلیس» از دیگر مواردی مورد بررسی در این جلسه خواهد بود.(در مورد مرزهای ترانزیتی ایران بیشتر بدانید).

نفیسی ادامه داد: در این جلسه، تسهیل تردد کامیون های ایرانی از طریق کشتی های رو-رو از مسیر استانبول ترکیه به شمال ایتالیا و یونان به جنوب این کشور مطرح خواهد شد.(در مورد همکاری بنادر ایران و آذربایجان نیز بدانید).

تاثیر تحریم ها بر فعالیت بندر ها و کاهش بارگیری کالا

محمد راستاد مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی به کاهش ۹٫۲ درصدی تخلیه و بارگیری کالا در سال جاری اشاره کرد و گفت:

«نمی توان کاهش حجم تخلیه و بارگیری کالا های غیرنفتی در بندرها در پنج ماهه امسال را با تحریم ها مرتبط دانست؛ بلکه علت اصلی آن به نوسان فعالیتهای اقتصادی مربوط می شود که در سالهای قبل نیز گاهی دیده شده است.»

محمد راستاد در جمع خبرنگاران در مورد آخرین وضعیت عملکرد بندرها گفت: «از ابتدای امسال تا روز ۱۲ شهریورماه ۶۱ . ۷ میلیون تن کل تخلیه و بارگیری کالاهای غیرنفتی در بنادر کشور بوده که نسبت به مدت مشابه سال قبل ۹. ۲ درصد کاهش یافته است.»

در مورد جابجایی کالا در بنادر بیشتر بدانید(جابجایی ۷۰ درصدی کالاهای کشور در بندر امام خمینی)

 

تحریم‌ها مانعی برای تردد کشتی‌ها نیستند

مدیر عامل سازمان بنادر و دریانوردی در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه آیا در ماه‌های اخیر محدودیتی برای تردد کشتی‌های ایرانی در آب‌های بین‌المللی ایجاد شده یا خیر، گفت: خطوط کشتی‌رانی تاکنون هیچ محدودیتی برای تردد اعلام نکردند و مسیرهای خود را به اروپا و خاوردور ادامه می‌دهند.در مورد (همکاری بنادر ایران و آذربایجان) اینجا بخوانید.

او همچنین در مورد بیمه کشتی ها گفت: درخصوص بیمه کشتی‌ها نیز شرکت‌های بیمه تصمیم‌گیری را به بعد از ۱۳ آبان موکول کردند که آیا پوشش بیمه‌ای به ناوگان ما داشته باشند یا خیر اگر این اقدام انجام نشود می‌توانیم از بیمه‌های داخلی استفاده کنیم.

  نیاز به تسهیل روابط ترانزیتی ایران و ترکیه

یک کامیوندار ترانزیتی خواستار تردد بیشتر وسایل نقلیه عبوری از مرزهای دو کشور ایران و ترکیه شد.

یک کامیون‌دار و فعال ترانزیتی نسبت به روابط ترانزیتی ایران و ترکیه و تاثیر آن بر روی کامیون‌های حامل بارهای صادراتی گلایه کرد.

او گفت: صف کامیون‌های متقاضی برای ورود به ترکیه هنوز گاهی در هفته به 4 کیلومتر می‌رسد و برای تسهیل روابط ترانزیتی بین ایران و ترکیه به نظر می‌رسد کار مهمی انجام نمی‌شود.(در مورد مرزهای ترانزیتی ایران در آسان بار بخوانید)

او به عنوان کسی که در 4 مسیر ترانزیتی به عنوان راننده در حال فعالیت است در ادامه گفت: وضعیت ارتباطات کشورها در تسهیل روابط ترانزیتی دو کشور بسیار تأثیرگذار است، بااین‌حال و باوجود سفر اخیر رییس جمهور ترکیه به تهران به نظر می‌رسد گفت‌وگویی برای حل مشکلات بین تهران و استانبول انجام‌نشده است.ترکیه همچنین را راه عبور برای ارسال بارهای صادراتی به اروپا است، با این‌حال کامیون‌داران ایرانی وقتی به مرز می‌رسند مجبور به حضور در صف‌های طولانی هستند که منجر به اتلاف وقت و طولانی شدن سفر می شود و با توجه به افزایش نرخ ارز و هزینه‌های کامیون هر یک روز اضافه شدن به سفر برای ما هزینه‌های زیادی خواهد داشت.

رضا نفیسی مدیرکل دفتر ترانزیت و حمل‌ونقل بین‌المللی نیز در مورد روابط ترانزیتی ایران و ترکیه گفت:

سالانه حدود 120 هزار وسیله نقلیه در مرزهای مشترک سه‌گانه میان دو کشور جمهوری اسلامی ایران و ترکیه تردد می‌کنند.در جریان بازدید مقامات ایران و ترکیه حل‌وفصل مشکلات موجود، توسعه تسهیلات و امکانات در پایانه‌های مرزی و اصلاح شبکه راه‌ها هموار ه مورد تأکید قرارگرفته است و به‌منظور تسهیل و توسعه حمل‌ونقل جاده‌ای، خواستار برگزاری کمیته مشترک حمل‌ونقل جاده‌ای میان دو کشور و نشست‌های مشترک مرزی شده اند.