اخذ غیرقانونی دفترچه رانندگان

مختار داوودی، عضو هیئت‌مدیره کانون سراسری انجمن‌های صنفی رانندگان مسافری کشور گفت: در کدام قانون قضایی آمده است که یک نفر می‌تواند یک شهروند ایرانی را بدون دادگاه؛45 روز از کار محروم کند، وی خواستار رسیدگی به این موضوع شد تا معضل اخذ اخذ غیرقانونی دفترچه رانندگان به‌عنوان جریمه تخلف رانندگی سریع‌تر رفع شود.

این مقام صنفی اظهار کرد: در رابطه با اخذ غیرقانونی دفترچه رانندگان بسیار دچار مشکل می‌شوند، درحالی‌که این مشکل از سوی پلیس برای رانندگان ایجاد می‌شود. اما باید توجه داشت که اخذ غیرقانونی دفترچه رانندگان به‌هیچ‌وجه قانونی نیست و وقتی‌که بیشتر به عمق مسئله دقت می‌کنیم متوجه می‌شویم که این کار خلاف قانون است و هیچ توضیحی برای این کار پذیرفته نیست.

در کدام قسمت از قانون گفته‌شده که یک نفر را می‌توان بدون وکیل و دادگاه قانونی از فعالیت و کار محروم کرد؟ اگر این قانون وجود دارد لااقل باید شفاف‌سازی شود که در چه زمانی این قانون به تصویب مجلس رسیده است. حتی اگر بخشنامه داخلی است که مسئولان یک سازمان می‌توانند برای کارکنان همان سازمان تصمیم بگیرند نه‌بخشی از کارگران جامعه.

اگر به قانون کار دقت کنیم به‌طور کامل گفته‌شده است که در دعاوی کارگر در هیئت‌های تشخیص و مراجع حل اختلاف دیوان، کارگر از پرداخت هرگونه هزینه‌ای معاف است تا مبادا کارگر به دلیل نداشتن هزینه از پیگیری حق‌وحقوقش محروم و منصرف شود.(برای مطالعه کامل مقاله در مورد مطالبات رانندگان کامیون کلیک کنید)

برای جلوگیری از آسیب رسیدن به قشر رانندگان کامیون، پلیس باید راه‌حل دیگری را جایگزین کند. مثلاً ترتیبی اتخاذ شود تا اخذ غیرقانونی دفترچه رانندگان که باعث میشود که راننده بلافاصله از کار محروم شود، لغو شود و به جای آن نوع دیگری از جریمه اعمال شود.

در همه احکام قضایی زمانی که متهم محکوم می‌شود تمام حقوق واقعی وی برای امرارمعاش افراد تحت تکلفش قطع نمی‌شود. اما با اخذ غیرقانونی دفترچه رانندگان، این اتفاق برای رانندگان رخ می‌دهد و به نظر می‌رسد زمان آن رسیده تا تجدیدنظری بر این مدل اعمال قانون انجام شود. باید مسئولان راهور ناجا راهکار مناسب‌تری را جایگزین این جکم کنند تا هر مأمور پلیس‌راهی نتواند به‌راحتی حکم قطع معاش رانندگان را صادر کند و آنی به مرحله اجرا درآورد.

در حال حاضر عوامل انتظامی یا پلیس به دلیل تخلفات کوچک و بزرگ با بر اساس اخبار دریافت شده، سریعاً دفترچه را توقیف نموده و این کار آغاز گرفتاری و بیکاری و... در زمان عودت دفترچه و نهایتاً ثبت تخلف در صفحه پایانی و... برای راننده است.

کارشناسان و فعالان این بخش برای حل این مشکل پیشنهاد داده اند که:

طرحی تهیه و ارائه شود که بر اساس آن درصورتی‌که به هر دلیل مأموران پلیس و یا هر مقام انتظامی و پلیس‌راه و... بخواهند دفترچه راننده را توقیف کنند به‌جای این عمل دفترچه وی را به کمیته رسیدگی به تخلفات رانندگی منجر به توقیف دفترچه که به همین منظور ایجاد می‌گردد ارجاع دهند و در آنجا راننده بتواند به‌صورت عادلانه قضاوت گردد.

داوود مختاری گفت: هر هیئت می‌تواند متشکل از نماینده حقوقی راننده (مثل اداره کار که هر فرد می‌تواند نماینده جهت دفاع معرفی کند) در صورت تمایل راننده، نماینده از انجمن صنفی رانندگان، نماینده از اداره حمل‌ونقل و بخش مسافر و کالا، نماینده پلیس‌راه استان و یا در صورت شکایت حضور شخص شاکی و ... باشد حتی با حق تحدید نظرخواهی نسبت به‌حکم صادره از شورا یا کمیته رسیدگی به تخلفات منجر به توقیف دفترچه که صرفاً بدین منظور تشکیل‌شده است.

در ابتدا شاید عملی شدن این طرح مشکل به نظر برسد اما موجب امنیت شغلی و حرفه‌ای رانندگان خواهد شد، این امنیت خاطر و امنیت شغلی در کاهش تصادفات و برطرف شدن بسیاری از گرفتاری‌ها و بیکاری (پرداخت حق بیمه، اقساط بانکی و مخارج زندگی) مؤثر واقع می‌شود.

به این دلیل است که رانندگان ناوگان حمل‌ونقل جاده‌ای معتقدند اخذ و رسید دفترچه رانندگی که جواز کسب آنان محسوب می‌شود روش مناسبی برای اعمال قانون نیست.

تنها راه برون‌رفت از مشکلات بازگشت همه به قانون و فرود آوردن سر تعظیم در برابر قانون است و اول‌ازهمه مجریان قانون باید پیش‌قدم شوند.

منبع: تین نیوز

برگزاری بیست و پنجمین آزمون تأسیس شرکتهای حمل و نقل بین المللی کالا

آزمون شرکتهای حمل و نقل بین المللی کالا در روز جمعه 19 مردادماه سال جاری به‌صورت متمرکز در تهران برگزار می‌شود.

به گزارش روابط عمومی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای، رضا نفیسی مدیرکل دفتر ترانزیت و شرکتهای حمل و نقل بین المللی کالا این سازمان با اعلام این خبر اظهار داشت:

ثبت‌نام آزمون از روز یکشنبه 27 خرداد آغاز و در پایان وقت اداری چهارشنبه 13 تیر خاتمه می‌یابد. کارت ورود به جلسه متقاضیان واجد شرایط، دربرگیرنده محل و زمان‌بندی آزمون، از روز دوشنبه 15 مرداد با مراجعه به تارنمای آزمون (transit.rmto.ir)، قابل دریافت است. هرگونه موارد لازم نیز در تارنمای آزمون، اطلاع‌رسانی خواهد شد.

فرایند ثبت‌نام کلیه متقاضیان آزمون شرکتهای حمل و نقل بین المللی کالا ، مستلزم تکمیل و بارگذاری اطلاعات درخواستی در تارنمای آزمون و متعاقباً تحویل مدارک می‌باشد که در این دوره نیز، جهت مساعدت به متقاضیان، امکان تحویل مدارک به واحد ترانزیت اداره کل راهداری و حمل‌ و نقل جاده‌ای استان دلخواه، ازجمله استان محل سکونت یا فعالیت، پیش‌بینی‌شده است.

آیین‌نامه تأسیس و فعالیت شرکتهای حمل و نقل بین المللی کالا(باربری آنلاین)

مقدمه:

در اجرای بند 13 ماده 7 قانون تغییر نام وزارت راه و ترابری و بند (و) ماده 2 آیین‌نامه ترکیب شورای عالی هماهنگی ترابری کشور و وظایف و اختیارات شورا و به‌منظور نظام حمل‌ونقل بین‌المللی کالا این آیین‌نامه تصویب می‌گردد.

فصل اول

کلیات

ماده 1:

الف) حمل و نقل بین‌المللی کالا

ب) شرکتهای حمل و نقل بین المللی کالا

ج) فعالیت فورواردری:

د) فعالیت کریری بین‌المللی

ه) فعالیت کارگزاری بین‌المللی

و) مشتری

ز) بارنامه

ح) راهنامه

ط) ترخیصیه

ی) ترانزیت خارجی

ک) کالای خطرناک

ل) فوروارد

م) کریر(حمل‌کننده)

ن) راننده تحت پوشش

س) کالای گران‌قیمت

ماده-2:

انجام هرگونه عملیات حمل‌ونقل بین‌المللی کالا به‌وسیله بخش دولتی، تعاونی و خصوصی مستلزم اخذ مجوز تأسیس شرکت و پروانه فعالیت مطابق مفاد این آیین‌نامه از سازمان حمل‌ونقل و پایانه‌های کشور که در این آیین‌نامه اختصاراً سازمان نامیده می‌شود، می‌باشد.

تبصره 1: شرکت‌های تعاونی حمل‌ونقل کالا پس از تائید مستلزم اخذ پروانه فعالیت از سازمان می‌باشند.

تبصره 2: شرکت‌های بدون مجوز باید مراحل اخذ مجوز را طی کنند.

تبصره 3: متقاضیان تأسیس برای گرفتن پروانه فعالیت باید مراحل لازم را طی کنند.

تبصره 4: عملیات حمل‌ونقل توسط راه‌آهن، کشتیرانی و هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران انجام می‌گیرد.

ماده 3:

موضوع شرکت باید در رابطه با حمل‌ونقل باشد اما با کسب مجوزهای لازم می‌تواند فعالیت‌ها را گسترش بدهد.

ماده 4:

شعبه و یا نمایندگی با رعایت قوانین بلامانع است.

ماده 5 و 6:

شرکت موظف است در انجام دستورالعمل‌ها، گزینش راننده، کمک‌راننده و ... طبق قوانین عمل کند.

ماده 7 و 8 و 9 و 10:

هر نوع تغییرات در اساس شرکت باید مطابق قوانین باشد.

فصل دوم

ضوابط تأسیس

ماده 11:

تقاضای تأسیس شرکت باید مستقیماً به سازمان مربوطه ارسال شود.

ماده 12:

شرایط شرکت در آزمون:

1-تابعیت کشور ایران

2-اعتقاد به یکی از ادیان رسمی

3-عدم سو پیشینه کیفری

4-عدم اعتیاد

5-انجام خدمت سربازی یا معافیت دائم

6-حداقل داشتن 25 سال سن

7-حداقل دیپلم کامل

8-داشتن سابقه کار مرتبط، دیپلم 8 سال-فوق دیپلم 6 سال-لیسانس 4 سال-فوق لیسانس 3 سال-دکترا 2 سال

ماده 13:

سابقه کار مفید باید مورد تائید سازمان باشد.

ماده 14:

اشخاص قبول‌شده در آزمون باید حداکثر تا 3 ماه اطلاعات خود و شرکت را به سازمان ارائه دهند.

ماده 15:

هیئت مؤسس تا 6 ماه باید نسبت به گرفتن مجوز اقدام کند.

ماده 16:

سازمان بعد از دریافت اطلاعات فوق، مجوز فعالیت موقت 6 ماهه صادر می‌کند.

ماده 17:

سازمان پس از بررسی مدارک، نسبت به صدور مجوز اقدام می‌کند.

ماده 18:

مدیرعامل و سایر اعضا باید تمام شرایط سازمان را داشته باشند.

ماده 19:

در صورت فوت و یا استعفای مدیرعامل، اعضای هیئت‌مدیره تا معرفی شخص جدید می‌توانند وظایف را انجام دهند.

فصل سوم

وظایف، مسئولیت‌ها و حقوق( برای مطالعه بدهی های شرکت حمل و نقل خلیج فارس کلیک کنید)

ماده 20:وظایف فورواردر

1-دریافت اسناد و مدارک لازم از مشتری

2-اجرای عملیات حمل

3-نظارت بر حمل و پاسخگویی به مشتری

4-تحویل کالا به گمرک مقصد

5-اخذ صورت مجالس در بند 4 از حمل‌کننده و ارائه به مشتری 6

-انجام عملیات‌های مالی و پرداختی‌ها

7-اعلام ورود کالا به مشتری

8-انجام کارهای گمرکی

9-تحویل کالا در مقصد نهایی

10-اخذ پروانه ورود موقت

11-شرکت‌های فورواردر باید کامیون‌های موردنیاز را از شرکت‌های کریر تهیه کنند

12-فورواردر باید خود را بیمه کند

13-وظایف فورواردر کارگزار با فورواردر اصلی متفاوت است

14-بیمه باربری از وظایف فورواردر نیست

15-انجام کارهای اصلی توسط فورواردر اصلی

16-پاسخگویی در همه امور

17-انعقاد قرارداد فورواردری

18-در مقام کارگزار یا نماینده مشتری

19-در مقام متصدی اصلی

20-در برابر آسیب‌دیدگی و ... مسئولیت فورواردر طبق قرارداد است

21-مسئولیت افراد مربوطه به عهده فورواردر است.

22-در قبال خسارت حاصل از تأخیر، فورواردر همان مسئولیت تعیین‌شده را دارد.

23-در سایر خسارت‌ها مسئولیت فورواردر از SDR667 بیشتر نمی‌شود.

24-رعایت کامل قوانین گمرکی

25-فورواردر در قبال کالاهای گران‌قیمت مسئولیتی ندارد.

26-مسئولیت کار با شرکت فورواردی است که اول اقدام به عقد قرارداد نموده است.

27-شرکت‌ها در قبال قرارداد مسئول هستند.

ماده 21:

حقوق فورواردر

1-مشتری وظیفه دارد که اطلاعات درست را به فورواردر بدهد.

2-مشتری برای گرفتن خسارت باید سند کافی و محکم ارائه دهد.

3-مهلت اقامه دعوی علیه فورواردر 90 روز از تاریخ تحویل کالا و یا زمان تحویل کالا است.

4-حق کسر و برداشت طبق قوانین FIATA

5-در شرایط خاصی فورواردر می‌تواند اقدام به تخلیه کالا در هر مکانی کند.

6-تمام مشخصات کالا توسط مشتری به فورواردر باید ارائه شود.

ماده 22:

وظایف و مسئولیت های کریر

1-موظف به صدور CMR به نفع فورواردر است.

2-باید از کامیون های تحت پوشش خود استفاده نماید.

3-برای هر محموله باید با راننده قرارداد امضا کنند.

4-تهیه اسناد و مدارک لازم جهت تردد راننده

5-نظارت بر بارگیری

6-مراقبت از کالا و پلمپ

7-آموزش رانندگان

8-ابلاغ دستورالعمل به رانندگان تحت پوشش

9-رعایت کلیه مفاد CMR

10-رعایت مفاد TIR

11-پرداخت کرایه و هزینه ها به راننده

12-بیمه رانندگان

13-کریر در قبال کالاهای گران قیمت مسئولیتی ندارد.

ماده 23:

حقوق کریر

1-تا رسیدگی به حقوق خود می تواند از تحویل کالا خودداری کند

2-با دادن اطلاعات غلط، باید ضرر کریر جبران شود.

3-در شرایط فوری کریر از مسئولیت مبری است و می تواند نیست به گرفتن حق خود اقدام کند.

4-اگر حوادثی خارج از توان کریر ایجاد شود، کریر مسئولیتی در قبال آن ندارد.

5-مفاد CMR

6-زمانی که وسیله در انتظار بارگیری باشد، فورواردر باید خسارت کریر را جبران کند.

منابع آزمون شرکتهای حمل و نقل بین المللی کالا

ردیف	نام درس	موضوع
1	حمل‌ونقل چندوجهی و ترانزیت	*حمل‌ونقل چندوجهی *ترانزیت
2	سازمان‌ها و کنوانسیون‌های جمل و نقل جاده‌ای	*آشنایی با سازمان‌های حمل‌ونقل بین‌المللی *آشنایی با کنوانسیون‌های حمل‌ونقل بین‌المللی
3	ضوابط و مقررات حمل بار، ایمنی حمل، معاینه فنی و بسته‌بندی	*سیستم‌های بسته‌بندی در تخلیه و بارگیری *ضوابط مهار بار *مقررات حمل کالا، بار ترافیکی و مواد خطرناک
4	اسناد، مدارک و قراردادهای حمل‌ونقل بین‌المللی	*مبادلات تجارت بین‌المللی *بارنامه، اسناد و قراردادهای موردنیاز وسایل باربری جاده‌ای در حمل‌ونقل بین‌المللی
5	آشنایی با قوانین و مقررات گمرکی	قوانین، مقررات و آیین‌نامه‌های گمرکی
6	قوانین و مقررات حمل‌ونقل جاده‌ای، ریلی، هوایی و دریایی	قوانین، مقررات و آیین‌نامه‌های مربوطه و مرتبط با کلیه شقوق حمل‌ونقل
7	مدیریت بندر، بیمه، چارترینگ و بازرسی	*بیمه و بازرسی کالا *مدیریت بندر، چارترینگ و بیمه دریایی
8	مدیریت بازاریابی و اقتصاد حمل‌ونقل	*اقتصاد حمل‌ونقل *مدیریت بازار در حمل‌ونقل
9	مبانی سازمان و مدیریت با تأکید بر حمل‌ونقل	*مدیریت شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی *آشنایی با تشکیلات حمل‌ونقل کشور
10	زبان انگلیسی تخصصی	حمل‌ونقل و ترانزیت
11	سایر موضوعات مرتبط	کلیه شقوق حمل‌ونقل بین‌المللی کالا

منبع: سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای

واسکازین گیربکس: مایعی که حتماً باید به آن توجه داشته باشید

خواه یک کشاورز ساده باشید، خواه مدیر ناوگان یک شرکت حمل و نقل، عملکرد تجهیزات مورد استفاده شما رابطه مستقیمی با موفقیت کسب و کارتان دارد. بسیاری از کشاورزان و مدیران ناوگان‌ها از اهمیت تعمیر و نگهداری صحیح و به موقع این تجهیزات آگاهی کافی دارند.

در واقع، بسیاری از آن‌ها می‌دانند برای این که بتوانند کارهایشان را پیش ببرند، باید روغن موتورها را به موقع تعویض کنند. ولی آیا از زمان تعویض واسکازین گیربکس نیز آگاهی دارید؟ شاید این پرسش شما را به فکر فرو ببرد و پاسخ مناسبی برای آن به ذهن‌تان نرسد.

در واقع، این موضوع که همیشه به یاد واسکازین گیربکس نیستید، بدان معنا نیست که نباید آن را در صدر اولویت‌های خودتان قرار بدهید. در این جا بهتر است برای کسانی که با این مایع روان کننده مهم آشنایی چندانی ندارند چند نکته با اهمیت را توضیح بدهیم.(برای مراقبت از تایرها کلیک کنید)

واسکازین از چه چیزی محافظت می‌کند؟

واسکازین به این منظور طراحی و تولید شده است تا از اجزاء حیاتی مانند چرخ دنده‌ها، گیربکس و واحدهای انتقال نیرو محافظت کند. واسکازین معمولاً گرانروی بالایی دارد تا آسان‌تر توزیع شود و بتواند از کل قطعات محافظت نماید.( برای مطالعه قابلیت های منحصر به فرد گیربکس کلیک کنید)

چگونه واسکازین مناسب را انتخاب کنیم؟

همیشه از واسکازین‌های با کیفیت استفاده کنید. ممکن است وسوسه شوید و به خاطر صرفه‌جویی در هزینه‌ها، تصمیم بگیرید از برندهای نامعتبر یا محصولات بی کیفیت استفاده کنید. از آن جایی که فاصله تعویض واسکازین طولانی است، اهمیت زیادی دارد که از روان کننده‌های با کیفیت استفاده کنید تا بهترین عملکرد را تضمین کرده باشید. واسکازین های مرغوب دارای افزودنی‌های ضد پوسیدگی و ضد خورندگی هستند و علاوه بر این که دوام قطعات را بالا می‌برند میزان شکل‌گیری رسوبات را کاهش می‌دهند و از تشکیل رسوب کربن نیز جلوگیری می‌کنند.

درست مانند روغن موتور، روغن گیربکس نیز پس از گذشت مدتی به خاطر اکسیداسیون و تشکیل رسوب، سیاه رنگ خواهد شد. بسته به این که آخرین بار چه زمانی آن را تعویض کرده‌اید، ممکن است از گران‌روی واسکازین گیربکس کم شده باشد. اگر به طور مرتب آن را عوض نکنید، خاصیتش را از دست می‌دهد و باعث اصطکاک شدید و وارد آمدن فشار بر چرخ‌دنده‌ها و دیگر اجزاء می‌شود و تعمیرات پرهزینه‌ای به دنبال دارد.

زمان تعویض واسکازین گیربکس

برای اطلاع از زمان تعویض واسکازین گیربکس، همیشه به دفترچه راهنمای وسیله نقلیه خودتان مراجعه کنید. تعویض‌های دیر هنگام ممکن است باعث شود چرخ‌دنده‌ها را به کلی از یاد ببرید. بهتر است دستکم سالی یک بار واسکازین و اجزاء گیربکس را چک کنید تا اطمینان حاصل شود کارشان را به درستی انجام می‌دهند و چنانچه مشکل فنی وجود داشته باشد، قبل از این که جدی شود و تعمیراتی پر هزینه به دنبال داشته باشد برای رفع آن فکری کنید.( برای مطالعه اقدامات لازم برای ترمز گیری کلیک کنید)

توجه داشته باشید که واسکازین گیربکس برای این که وسیله نقلیه شما کارش را به درستی انجام بدهد اهمیت بسیار زیادی دارد و سعی کنید از این به بعد آن را در الویت برنامه‌های مربوط به تعمیر و نگهداری قرار بدهید.

آغاز به کار کمیته نظارت بر عملکرد شرکت‌های حمل و نقل

گلایه اصلی رانندگان از واسطه‌گری و دریافت حق کمیسیون توسط شرکت‌های حمل و نقل(باربری) است که همین موضوع را عامل کاهش دستمزدهای خود می‌دانند و به نظر می‌رسد که موضوع کمیسیون شرکت‌های حمل و نقل فراتر از یک استان است.

مهم‌ترین مشکل این است که هیچ ضابطه‌ای برای حق کمیسیون وجود ندارد و شرکت‌های حمل و نقل هر مبلغی که بخواهند به راننده پیشنهاد می‌دهند. رانندگان درخواست نظارت بر مبلغ حق کمیسیون را داشتند که در چند روز گذشته جلساتی در ابن باره برگزار شد.

دریافت حق کمیسیون‌های غیرقانونی از رانندگان حمل‌ونقل بار در استان باعث گلایه تعداد زیادی از رانندگان شده است؛ شرکت‌های حمل و نقل متولیان اصلی مدیریت حمل‌ونقل بار در استان‌ها هستند و با همکاری رانندگان در جابه‌جایی بار فعالیت می‌کنند اما گاهی این شرکت‌ها با تعرفه‌های غیرقانونی در حال فعالیت هستند.

رانندگان همکار با شرکت‌های حمل و نقل در ازای این مدیریت و ساماندهی باید درصدی را به‌عنوان حق کمیسیون بار به شرکت‌ها پرداخت کنند ولی تجاوز از مبلغ مصوب حق کمیسیون، تعداد زیادی از رانندگان را گله‌مند کرده است. مثلاً مبلغ کرایه یک‌بار 2 میلیون تومان است و شرکت در ازای آن 800 هزار تومان کمیسیون می‌گیرد که دراین‌بین چیزی برای راننده باقی نمی‌ماند.( برای مطالعه در مورد خبر برکناری محمد خان بلوکی کلیک کنید)

متأسفانه رانندگان به دلیل نیازی که به این شرکت‌ها دارند، در بسیاری از موارد از شکایت خود صرف‌نظر می‌کنند. در طی این روزها با برگزار شدن جلساتی، بیشتر به موضوع حق کمسیون رسیدگی شده است.

عبدالرسول باقری، رئیس کانون حمل‌ونقل کالای استان اصفهان از آغاز به کار کمیته نظارت بر عملکرد شرکت‌های حمل و نقل و رسیدگی به تخلفات شرکت‌ها از ابتدای تیرماه خبر داد.

متن این نامه که در شبکه‌های اجتماعی منتشرشده است، باقری ضمن تشکر و قدردانی از شرکت‌های حمل و نقل و احساس تعهد و مسئولیت مدیران شرکت‌ها عنوان کرده، در امور اجرایی به‌خصوص هنگام صدور بارنامه و اخذ کمسیون مواردی را به شرح زیر رعایت کنند:

1-اخذ کمسیون بر اساس نرخ‌های اعلام‌شده به‌این‌ترتیب که نرخ کمسیون داخل پایانه 8%، پایانه اختصاصی 10%، خرده بازار 15% و هزینه‌های جانبی شامل عوارض جاده‌ای و بیمه بار 4%.

2-انجام کلیه تراکنش‌های مالی مربوط به اخذ کمسیون و بارنامه توسط دستگاه‌های پوز شرکت‌ حمل و نقل مربوطه

3-اطلاع‌رسانی در خصوص بارهای موجود و نرخ حمل در دفاتر شرکت‌ها

4-برگزاری جلسات توجیهی و آموزشی جهت کارکنان و آگاه‌سازی ایشان از نقش تک‌تک آنان در حفظ جایگاه شرکت و صنف با ارائه عملکرد مطلوب

5-پاسخگویی به مراجعه‌کنندگان و رسیدگی به شکایات احتمالی از پرسنل (مشاهده‌شده که در بعضی از شرکت‌ها متأسفانه پرسنل بدون اطلاع مدیر شرکت اقداماتی انجام می‌دهند که گاهی منجر به زیان و تخلف شرکت به‌صورت ناخواسته می‌شود).

در پایان این نامه آمده است: به‌منظور مساعدت شرکت‌ها در این خصوص و پیشگیری از خطاهای احتمالی، کمیته نظارت بر عملکرد شرکت‌های حمل و نقل و رسیدگی به تخلفات شرکت‌ها از ابتدای تیرماه آغاز به کار نموده که خواهشمند است نهایت همکاری با ایشان به عمل آید.

در باقی استان‌ها نیز کانون انجمن‌های صنفی رانندگان ناوگان حمل کالای سراسر کشور اعلام کرده در پی توافق‌ها با وزارت راهداری، اعتراض رانندگان به پایان رسیده است اما به نظر می‌رسد اکنون همه نگاه‌ها به کمیته‌هایی است که وظیفه نظارت بر عملکرد شرکت‌های حمل و نقل را بر عهده‌دارند.

بررسی مدل قیمت‌گذاری، بیمه، تأمین لوازم‌یدکی و محصولات پرمصرف و بازبینی همه فرایندها، آیین‌نامه و پیشنهادها باید بر عهده این کمیته‌های نظارتی باشد.

رسیدگی به چارچوب‌های قیمت‌گذاری شرکت‌های حمل و نقل، اجرای دقیق و شفاف و نظارت بر آن باید یکی از موضوع‌های موردتوجه در این کارگروه باشد، زیرا در صورت باز گذاشتن دست دلالان و اخذ بدون قاعده کمیسیون‌های باری از سوی آنان، نمی‌توان به بهبود شرایط جامه خوش‌بین بود.

رسیدگی به خواست رانندگان که بازده اقتصادی بسیاری از بخش‌های دیگر-از رساندن مواد اولیه موردنیاز تا صادر کردن محصول نهایی به مقاصد داخلی و خارجی -درگرو خدمت‌رسانی آنان است، در حقیقت ساماندهی موضوع توزیع و بهینه‌سازی زنجیره تولید تا مصرف به شمار می‌رود.

آغاز تعلیق فعالیت برخی شرکت های حمل و نقل

 بارنامه سندی است که توسط شرکت حمل و نقل صادر می‌شود. صدور این سند به این معنی است که کالایی مشخص در محلی مشخص برای ارسال به مقصدی مشخص تحویل گرفته‌شده است و حق کمیسیون مبلغی است که توسط قانون معین‌شده تا توسط شرکت‌های حمل‌ونقل اعمال شود.

همچنین مبلغ کمیسیون را دولت تعیین کرده است تا طبق قانون شرکت‌های حمل و نقل سهم خود را به‌عنوان حق کمیسیون داشته باشند اما خیلی از این هزینه‌ها و مبالغ طی روند قانونی جابه‌جا نمی‌شوند. بر همین اساس یکی از مهم‌ترین خواسته‌های رانندگان که در اعتراضات به آن اشاره شد، نارضایتی از دریافت حق کمیسیون‌های بالا توسط برخی شرکت‌های حمل و نقل است. این در حالی است که هنوز برخی شرکت‌ها به تخلفات خود ادامه می‌دهند اما با شروع نظارت‌های سخت‌گیرانه پایان کار این شرکت‌ها نزدیک است.

در سال‌های اخیر به دلیل نبود نظارت مناسب بر روی شرکت‌های حمل و نقل گاهی این شرکت‌ها بین 50 تا 80 درصد هزینه را به‌عنوان کمیسیون خود برمی‌دارند و این در حالی است که در طول این چند سال چندین بار قطعات یدکی و لاستیک ماشین‌های باری سنگین گران شده است.

قانون می‌گوید:کمیسیون دریافتی شرکت‌های حمل و نقل از راننده خودروهای باری سنگین حداکثر 13% است اما در حال حاضر بارنامه‌هایی که صادر می‌شود روی آن رقم 4 میلیون و 500 هزار تومان به‌عنوان هزینه حمل درج می‌شود درحالی‌که نهایتاً به راننده 2 میلیون و 500 هزار تومان دستمزد داده و مابقی را شرکت‌های حمل و نقل به‌عنوان حق کمیسیون برمی‌دارند. حتی برخی شرکت‌های حمل و نقل به دلیل تعدد خودروی سنگین در مراکز اصلی توزیع بار مانند بنادر، گاهی حتی تا 80% را نیز به‌عنوان حق کمیسیون می‌گیرند.

آغاز تعلیق فعالیت برخی شرکت های حمل و نقل

طبق قانون نرخ کمیسیون برای مؤسسات و شرکت‌های حمل و نقل مستقر در داخل پایانه‌های عمومی بار 8%، برای آن‌هایی که خارج از پایانه‌های عمومی بار هستند 10% و برای محمولات سیمان، شرکت‌های حمل و نقل اعم از داخل و یا خارج پایانه‌های عمومی بار 6% و برای محمولات خرده بار 15% به‌اضافه 3% حق پایانه از کل کرایه حمل طبق بارنامه تعیین‌شده است. دریافت هزینه‌هایی تحت عنوان انبارداری و سایر فعالیت‌های خدمات شرکت‌های حمل و نقل همگی غیرقانونی است. اما با نظارت‌های جدیدی که روی کار این شرکت‌ها صورت گرفته، به برخی تخلفات رسیدگی شده و حکم تعلیق برخی از آن‌ها نیز صادرشده است.

در جلسه 30 خردادماه کمیسیون ماده 12 در شهرستان بندرعباس، فعالیت سه شرکت حمل‌ونقلی جاده‌ای متخلف به حالت تعلیق درآمد.

بر اساس خبرهای منتشرشده در شبکه‌های اجتماعی، فعالیت شرکت‌هایی به دلیل برخی تخلفات، به مدت یک ماه به حالت تعلیق درآمد و چندین شرکت متخلف دیگر نیز به جزای نقدی محکوم شدند.

پیش‌ازاین و در تاریخ 20 خردادماه امسال، معاون حمل‌ونقل سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای از اجرای طرح برخورد ضربتی با شرکت‌های متخلفی که حق کمیسیون بیشتری از رانندگان می‌گیرند؛ خبر داده بود.

طبق گفته‌های داریوش امانی، موضوع دریافت حق کمیسیون اضافه از سوی شرکت‌های حمل و نقل همچنان در حال بررسی است و برنامه جدی سازمان برای مقابله با شرکت‌های متخلف ادامه دارد. بر اساس تصمیم جدید کارشناسان سازمان راهداری به‌صورت نامحسوس در پایانه‌ها و محل شرکت‌های حمل و نقل قرار دارند و در صورت دیدن هر تخلفی همان‌جا اقدام می‌کنند.

آغاز تعلیق فعالیت برخی شرکت های حمل و نقل

همچنین از هفته آینده این طرح ابتدا در استان تهران و بعد استان‌هایی که بیشترین میزان حمل بار رادارند اجرایی می‌شود. بدین ترتیب که نمایندگان سازمان راهداری در محل پایانه‌ها و شرکت‌های حمل و نقل حضور دارند و با هر تخلف شرکت‌های جمل و نقل به‌صورت ضربتی برخورد می‌کنند.

امید است با برخوردهای جدی از طرف دولت و سازمان راهداری راه برای دلالی و واسطه‌گری بسته شود و شاهد هزینه‌های بالا تحت عنوان حق کمیسیون در پایانه‌ها نباشیم. تمام این برخوردها تا زمانی جوابگو است که به‌صورت مستمر انجام گیرد و مقطعی نباشد. چراکه وقتی زمان سپری شود و نظارت‌ها کمتر شود دوباره دوره دلالی و مبالغ بالای کمیسیون شروع می‌شود و تمام تلاش‌ها بی‌نتیجه می‌ماند.