آسان بار
آسان بار پل ارتباطی شرکتهای حملونقل و رانندگانآسان بار
آسان بار پل ارتباطی شرکتهای حملونقل و رانندگاندولت موظف به پرداخت 50 درصد بیمه کامیونداران شد
دولت موظف به پرداخت 50 درصد بیمه کامیونداران شد
طبق آنچه در آخرین جلسه کمیسیون تلفیق مجلس گذشته است، دولت موظف به پرداخت سهم 50 درصدی بیمه کامیونداران حملونقل جاده‌ای شد.
در لایحه بودجه امسال بیمه کامیونداران حذف شده بود
احمد کریمی دبیر کانون کامیونداران گفت: در لایحه بودجه امسال بیمه کامیونداران متاسفانه حذف شده بود که با تلاش کمیسیون عمران مجلس،دولت موظف به پرداخت سهم بیمه 50 درصدی رانندگان حملونقل جاده‌ای شد.( در مورد افزایش حق بیمه رانندگان جدیدالورود بخوانید )
کریمی با تأکید بر اینکه با تصویب پیشنهاد کمیسیون عمران از سوی کمیسیون تلفیق مجلس؛ دولت موظف به پرداخت سهم 50درصدی خود برای بیمه رانندگان خواهد شد، ادامه‌داد: پیش‌از این تمامی رانندگان این سهم را داشتند اما در سال گذشته سازمان تأمین اجتماعی با این استدلال که دولت سهم خود را پرداخت نکرده است از پذیرش رانندگان تازه‌وارد خودداری کرد و رانندگان در بدو خدمت را شامل بیمه قرار نداد.( در مورد رفع مشکلات بیمه تکمیلی رانندگان کامیون بخوانید )
احمد کریمی گفت: ما امیدواریم با مصوبه شب گذشته کمیسیون تلفیق مجلس رانندگان در بدو خدمت هم شامل بیمه شوند.
منبع: تین نیوز
افزایش حق بیمه رانندگان جدیدالورود به صنعت حملونقل
افزایش حق بیمه رانندگان جدیدالورود به صنعت حملونقل
باتوجه به افزایش میزان حق بیمه رانندگان تازه وارد به حملونقل عمومی تعداد رانندگان جدیدالورود زیاد شده است که تعدادی این امر را مشکلی تازه در حملونقل جاده‌ای قلمداد می‌کنند.
به گزارش تین نیوز، اگرچه افزایش میزان حق بیمه رانندگان جدیدالورود به حملونقل عمومی مورد نقد تعدادی از رانندگان قرار دارد اما برخی دیگر از آنان بر این باورند که پایین بودن میزان حق بیمه در این بخش موجب شده طی سالیان گذشته افراد زیادی فقط برای بهره‌مندی از مزایای بیمه‌ای وراد صنف رانندگان شده و این بخش را با مازاد نیروی انسانی مواجه سازند که در نهایت نتیجه‌ای جز ضرر و زیان برای رانندگان حرفه‌ای به دنبال نداشته است.( افزایش حق بیمه رانندگان چرا و چگونه؟ بخوانید )
در این زمینه یکی از کاربران تین‌نیوز، در بخش نظرات این شبکه خبری نوشت: از سال 72 که کار بیمه رانندگان آغاز شد از یک طرف انجمن‌ها و پس از آن کانون، به خاطر درآمدزایی و کسب درآمد هر کسی را که از راه رسید برای دریافت کارت هوشمند و ارزان بودن حق بیمه، ثبت نام کردند.
وی افزود: حتی معتقدم همین اقدام موجب شد تصویب سختی کار رانندگان به دلیل پرداخت حق بیمه کم با مشکلاتی مواجه شود که این مشکلات هنوز هم ادامه دارد.
این کاربر تین‌نیوز، اظهار کرد: در حال حاضر طبق آمار اعلام شده 900 هزار راننده وجود دارند که شاید حدود یک چهارم آنها نیز در این حرفه فعالیت نمی‌کنند و فقط برای بهره‌مندی از امتیاز بیمه رانندگان که کمترین پرداختی را دارد، کارت هوشمند گرفته‌اند.( در مورد بیمه نامه باربری و تعهدات آن بخوانید )
این راننده تاکید کرد: با توجه به مشکلات مطرح شده، به نظر می‌رسد در نهایت باید این پالایش از یک جا شروع شود چرا که قوانین تمدید کارت هوشمند رانندگان کامیون شامل هفت عدد بارنامه در سال یا 12 هزار کیلومتر پیمایش بارنامه‌ای، برای جلوگیری از ورود افراد غیر حرفه‌ای به این صنف بازدارنده نیست.
منبع: تین نیوز
راه حل‌های وزیر راه جدید برای حل مشکلات کامیونداران
راه حل‌های وزیر راه جدید برای حل مشکلات کامیونداران
در این گفت‌وگو انجام شده، وزیر جدید راه و شهرسازی از برنامه‌های خود برای متوقف کردن اعتصابات کامیونداران و بازگشت تعادل و ثبات بخش حملونقل جاده‌ای می‌گوید.
پس از پشت سر گذاشتن اعتصابات رانندگان کامیون در خرداد ماه، این اعتراضات پایان نیافت و همچنان در فصل پاییز و زمستان شاهد اعتراضات جدید رانندگان بر سر موضوع عدم اجرای مصوبه تن بر کیلومتر و همینطور گرانی لاستیک هستیم، در همین رابطه مصاحبه‌ای با محمد اسلامی انجام شده است، در ادامه بخوانید:
از ابتدای دی‌ماه مجدداً شاهد اعتصاب رانندگان در برخی استان‌ها و توقف بارگیری‌ها هستیم؛ بفرمایید که برنامه فوری شما برای رانندگان کامیون و بخش حملونقل کالای برون‌شهری چیست؟
ما باید در ابتدا بدانیم اصل مشکل چیست و چه اتفاقی برای حملونقل ما افتاده است. موارد گوناگونی است که موجب این نارضایتی‌ها شده است و مشکلات کامیونداران، استان به استان با یکدیگر فرق دارد. نکته مهمی که وجود دارد این است که تصمیماتی که گرفته شده از جنس تعهد وزارت راه‌وشهرسازی یا وعده و وعیدها بوده است که همه این وعده‌ها محقق خواهد شد و تردیدی در تحقق وعده‌ها نیست.
برای مثال یکی از این وعده‌ها حل مشکل بیمه رانندگان است؛ اقدامات انجام‌گرفته در این زمینه را لطفا تشریح کنید.
سازمان تأمین اجتماعی با توجه به تصمیم دولت معتقد است که تمام رانندگان حملونقل جاده‌ای را تحت پوشش قرار داده است و اگر استثنایی وجود دارد حتماً دلیلی دارد که لازم است برطرف شود. اصل بر تعهدی است که اکنون وجود دارد. به من اطلاع داده‌اند که از حدود ۹۰۰ هزار نفر راننده حملونقل جاده‌ای و درون‌شهری، سازمان تأمین اجتماعی بیش از ۸۰۰ هزار نفر را تحت پوشش قرار داده است و باقی رانندگان هم در حال تشکیل پرونده و سیر مراحل قانونی هستند.( در مورد رفع مشکلات بیمه تکمیلی رانندگان کامیون بخوانید )
اکنون رانندگان اعتراض دارند که نسبت به اجرای تن-کیلومتر تعلل صورت گرفته است و باید زودتر از اینها با حذف کرایه توافقی، محاسبه کالا بر اساس تن-کیلومتر در سیستم حملونقل ایران اجرایی می‌شد؛ دراین‌باره چه پاسخی دارید؟
بحث تعرفه و مدل محاسبه کرایه بر اساس تن-کیلومتر درخواست دیگر رانندگان است که خوشبختانه به تصویب شورای عالی ترابری رسید و به‌زودی ابلاغ خواهد شد.
زمان اجرا را می‌توانید اعلام کنید؟
تاریخ اجرای آن قید شده است و فکر می‌کنم به‌زودی به مرحله اجرا برسد؛ اما نکته مهم دیگر بحث رابطه شرکت‌ها با رانندگان و خود شرکت‌هایی که ناوگان حمل‌ونقلی دارند، است. شرکت‌هایی که ناوگان دارند تقریباً بدون مشکل کار انجام می‌دهند. مشکل ما شرکت‌هایی است که ناوگان ندارند و در نابه‌سامانی‌ها تأثیرگذار بودند که سازمان راهداری وظیفه دارد جداگانه موضوع هرکدام را رسیدگی کند و نتیجه را ابلاغ کند. مشکل بعدی که ریشه در افزایش نرخ ارز دارد افزایش قیمت لاستیک و قطعات یدکی است.
این مشکل فقط مربوط به افزایش نرخ ارز است؟ انجمن‌ها و تشکل‌های حمل‌ونقلی عدم هماهنگی بین سازمان راهداری و وزارت صمت را دلیل اصلی نابه‌سامانی در توزیع و افزایش قیمت لاستیک می‌دانند.
ببینید با هماهنگی‌های انجام‌شده دلار ۴۲۰۰ تومانی برای واردات لاستیک اختصاص یافته است. اکنون مرغوب‌ترین لاستیک به قیمت ۲۰۰ دلار محاسبه می‌شود که معادل ۸۴۰ هزار تومان می‌شود و اصلاً دلیلی ندارد که لاستیک ۳ میلیونی به فروش برسد.
پس معتقد هستید که لاستیک باید با نرخ مصوب ۸۴۰ هزارتومان به دست رانندگان برسد؟
منظورم این است که دولت دلار ۴۲۰۰ تومانی را برای لاستیک اختصاص داده است و قبلاً دولت فقط به بخش مشخصی اجازه واردات لاستیک را می‌داد ولی اکنون همه مجاز به واردات لاستیک هستند و هرکسی لاستیک وارد کند و مشخصات بار را ارائه دهد و گمرک تأیید کند ارز مصرفی را به نرخ ۴۲۰۰ تومانی دریافت خواهد کرد بنابراین مشکل کمبود لاستیک در بازار حل می‌شود. اکنون رکودی که بر سر تلاطم ارز اتفاق افتاده است خلائی را ایجاد کرده و مانع توزیع لاستیک شده است.ما شاهد عرضه لاستیک‌های متوقف در بنادر به دستور معاون اول ریاست جمهوری هم بودیم که در آرام‌شدن فضا تأثیرگذار بود. ضمن اینکه در این میان ما درخواست داریم تشکل‌ها و انجمن‌ها ظرفیت تدارکاتی ایجاد کنند و لجستیک را خودشان انجام دهند و ما در مقابل ارز مصرفی را در اختیار آنها قرار می‌دهیم. این هماهنگی‌ها و تمهیدات روی‌هم‌رفته موجب می‌شود ناوگان حملونقل جاده‌ای به‌تناسب برسد.
برای بازگشت تعادل بین عرضه و تقاضا در بخش بار چه برنامه‌ای دارید؟
متأسفانه بین میزان کامیونی که وجود دارد و بار رابطه برابری وجود ندارد. در برخی استان‌ها این تناسب وجود ندارد و بار کمتر از تعداد کامیون هست و در برخی استان‌ها برعکس است. ما به دنبال متناسب‌سازی میزان بار و ناوگان هستیم که راه‌حل این است که ناوگان ما تحت کنترل شرکتهای قدرتمندی باشد که این شرکت‌ها وضعیت بازار را مانیتور کنند. پیشرفت در عرصه حملونقل در هیچ کشوری به‌صورت فردی نبوده است. الآن متوسط پیمایش کامیون‌های ما ۶۰ هزار کیلومتر در سال است درصورتی‌که در جهان و حتی کشورهای همسایه این رقم به ۱۳۰ هزار کیلومتر می‌رسد.ما می‌توانیم از ناوگان خود بیشتر استفاده کنیم. دلیل این اندازه از تفاوت این است که راننده خسته است و نمی‌تواند مسیرهای طولانی را برود و به همین دلیل پیمایش کاهش می‌یابد.
اما وقتی این امر تحت نظر شرکت قرار بگیرد رانندگان در ساعت‌های مجاز بار را جابه‌جا می‌کنند و راننده دیگری کامیون را تحویل می‌گیرد و این موجب می‌شود راندمان ناوگان افزایش یاید. بر این اساس معتقد هستیم باید این سیستم ساختاری را ساماندهی کنیم. توافق شده است در جلساتی که با کمیته مشترک خواهیم داشت برای ساماندهی نظام حملونقل جاده‌ای با تشریک‌مساعی و با هماهنگی تصمیم‌گیری کنیم تا این ساختارسازی‌ها اتفاق افتد و ظرفیت حملونقل جاده‌ای با رایزنی‌ای که برای توسعه حملونقل و ترانزیت داریم افزایش یابد تا قدرت جابه‌جایی بار را از جغرافیای خود خارج کنیم تا معیشت برای رانندگان بهتر شد. شخصاً از زحمات همه تشکر می‌کنم و قدردان زحمات رانندگان حملونقل جاده‌ای نیز هستم.
منبع: تین نیوز
میدان دید بهتر در کامیون های جدید
میدان دید بهتر در کامیون های جدید
در کشورهایی از قبیل آمریکا تا جایی که امکان دارد از کامیون های سنگین استانداردی استفاده می‌شود که میدان دید راننده را با استفاده از پنجره های با ارتفاع بیشتر افزایش دهند. هرچه ارتفاع این پنجره ها بیشتر باشد نقاط کور رانندگی کاهش و میدان دید راننده افزایش پیدا می‌کند.
تعدادی نیز معتقد هستند که هرچه ارتفاع کابین کامیون کمتر باشد راننده میدان دید بهتری خواهد داشت.( در مورد حفظ میدان دید رانندگی بیشتر بخوانید )
با طراحی کامیون‌های نسل جدید که ارتفاع پنجره آنها بیشتر است، میتوان به بهبود دید راننده و کاهش نرخ تصادف های غم انگیز کمک قابل توجهی کرد.( در مورد پنل های محافظ کامیون که تصادفات جاده‌ای را کاهش می‌دهد بیشتر بخوانید )
شیشه های بیشتر در کامیون به بهبود دید راننده کمک می‌کند
در کامیون های جدید، با استفاده از شیشه های بیشتر در درب کامیون، در سپر کامیون ها و درب ها میتوان تا بیش از 70 درصد به بهبود دید راننده در مقابل کامیون های سنتی کمک کرد.
در عکس‌های بالا می‌توانید شیشه‌های موجود در این کامیون های جدید را مشاهده کنید که تا حد زیادی می‌تواند به دید شما کمک کند.
جالب است بدانید این مدل شیشه‌ها در کامیون‌های جدید نه تنها به بهبود دید راننده و کاهش تصادفات بلکه به کاهش هدررفت زمان راننده و همین طور کاهش هزینه‌ها کمک می‌کند.
این ابتکار عمل شامل موارد زیر نیز هست:
- بهبود ایرادات و نقص های موجود در کامیون برای دیدن بیشتر عابران
- افزایش جریمه‌ها برای رانندگانی که بیشترین رفتارهای خطرآمیز رانندگی را دارند
منبع: فلیت اونر
آسان‌بار،حملونقل بین شهری بر بستر فناوری
در روزگاری زندگی می‌کنیم که فناوری و مخصوصاً فناوری اطلاعات همه امور را متحول ساخته و مهم‌تر از آن، وابسته به خود کرده است. گویی بدون بهره‌گیری از آن نمی‌توان به پیشرفت و حتی حیات ادامه داد!
کسب و کارها هم به عنوان یکی از مهم‌ترین بخش‌های اقتصاد کشور از این قافله عقب نمانده و همگام با فناوری اطلاعات به سرعت در حال پیشرفت هستند. در این مطلب قصد داریم استارت‌آپی را معرفی کنیم که با بهره‌گیری از ظرفیت‌های موجود در کشور و همینطور یک ایده خلاقانه حمل و نقل بار را متحول ساخته است.
آسان بار بزرگ‌ترین سامانه اعلام بار در کشور است که هوشمندانه و کاملاً آسان، رانندگان را به شرکتهای حمل بار ارتباط می‌دهد. شرکت فناوران داده پردازش فرتاک رایانه با نام تجاری آسان بار فعالیت خود را در 26 آذر ماه 95 مصادف با روز ملی حمل و نقل آغاز کرد و خود را اولین مجموعه‌ای نامید که توانسته تحت عنوان بازارگاه الکترونیکی حمل و نقل کالا از سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای کل کشور مجوز فعالیت دریافت کند.
آسان بار خیلی زود شروع به پیشرفت‌هایی بزرگ کرد؛ علاوه بر اینکه توانست با ویژگی‌های منحصر به فرد و فوق‌العاده به روز خود، خیلی زود، نزد شرکتهای حمل و نقل و رانندگان محبوبیت کسب کرده و روز به روز فعالیتش بیشتر شود، موفق شد به عنوان اولین استارت‌آپ حمل و نقل، که توانسته عنوان دانش بنیان نوع یک را از کارگروه ارزیابی و تشخیص صلاحیت شرکت‌ها و موسسات دانش بنیان دریافت کند، نام خود را در این صنعت ماندگار کند.
برخی از مهم‌ترین ویژگی‌های منحصر به فرد و فوق‌العاده آسان بار به تفکیک رانندگان و شرکتهای حمل و نقل از این قرارند:
اپلیکیشن مخصوص شرکتهای حمل و نقل آسان بار، به شرکتهای حمل و نقل بار این امکان را داده که به بیش از 30 هزار راننده در سراسر کشور در کمتر از 20 ثانیه دسترسی داشته و بتوانند به راحتی بار خود را در سیستم ثبت کرده و وسیله نقلیه هماهنگ و مناسب بنا به شرایط محموله را پیدا کنند. نوع بار، قیمت صافی کرایه، ظرفیت و سایر مشخصات در اپلیکیشن مخصوص شرکتهای حمل و نقل به وضوح در دسترس است.
شرکتهای حمل و نقل علاوه بر این امکانات می‌توانند با استفاده از پنل اختصاصی خود همه بارهای ارسالی را کنترل کرده و در طول مسیر، از مبدا تا مقصد و همینطور هنگام تحویل محموله آن را به صورت آنلاین رهگیری و رصد نمایند. پس از پایان سفر، شرکتهای حمل و نقل به رانندگان امتیاز می‌دهند و این کار باعث می‌شود، کیفیت و رضایت بیش از پیش بالاتر رود.خارقالعاده اینکه این امکانات برای شرکتهای حمل و نقل کاملاً رایگان است.
ارائه این امکانات باورنکردنی برای اولین بار و همینطور رویکرد هوشمندانه آسان بار در نظر به حفظ شرکتهای باربری سنتی به عنوان بستری امنیت بخش به حمل و نقل جاده‌ای و کمک به رشد، پوست‌اندازی، مدرن‌سازی و توسعه حمل و نقل سنتی، باعث شد صنعت حمل و نقل (بخوانید بخش سنتی صنعت که بخش عمده را به خود اختصاص می‌دهد) نگاهی مثبت به این تحول عظیم بیندازد و بدون مقاومت در برابر آن، خیلی زود آسان بار را به عنوان پلی محکم و جدانشدنی برای ارتباط میان شرکتهای حمل و نقل و رانندگان بپذیرد.( آسان‌بار، پلی میان باربری‌ها و رانندگان)
علاوه بر شرکتهای حمل و نقل، رانندگان هم برای اولین بار از امکاناتی برخوردار می‌شوند که تا به حال برای آنان مانند آرزو بوده است: امکاناتی مانند نمایش بارهای نزدیک به آنان، امکان جستجوی متنی و صوتی بارها، دسترسی به هزاران بار آماده حمل، مسیریابی آنلاین و امکان ارتباط مستقیم با شرکت باربری اعلام کننده بار برای هماهنگی، مذاکره و انجام توافقات لازم.
آسان‌بار،حملونقل بین شهری بر بستر فناوری
رانندگان با استفاده از اپلیکیشن مخصوص به خود می‌توانند بارهای مربوط به ناوگان خود را به راحتی مشاهده کرده و بار مناسب و مدنظر خود را برای حمل انتخاب کنند.میتوان گفت مزیت اصلی استفاده از اپلیکیشن رانندگان این است که رانندگان می‌توانند بار مناسب خود را انتخاب کرده و در پایانه‌ها زمان زیادی برای پیدا کردن بار صرف نکنند. همچنین تعداد سفرهای خالی یا بدون بار که یکی از مهم‌ترین دلایل پایین بودن میزان بازده حمل و نقل جاده‌ای در ایران است پایین‌تر می‌آید.به این ترتیب رانندگان می‌توانند زمان کمتری صرف پیدا کردن بار کرده، هزینه‌های خود را با پایین آوردن سفرهای غیرضروری کاهش داده و زودتر به خانه برگردند و کنار خانواده خود باشند که این مسئله برای رانندگانی که دائماً در شهرهای مختلف و به دور از خانواده خود هستند، بسیار حائز اهمیت است. کوتاه شدن زمان انتظار برای بار، کاهش ترددهای خالی از محموله و هدر رفتن کمتر وقت، انرژی و هزینه می‌تواند باعث بهبود کیفیت زندگی رانندگان و خانواده‌های آنان شده و همچنین از بیماری‌های رایج رانندگان مانند دردهای اسکلتی و افسردگی جلوگیری کند.
نکته جالب دیگر این است که آسان بار هیچ کمیسیونی نه از شرکتهای حمل و نقل و نه از رانندگان نمی‌گیرد؛ تنها لازم است رانندگان حساب خود را به طور ماهیانه و با مبلغی اندک شارژ کنند که این رقم در قبال سودی که از این سیستم نثارشان می‌شود آنچنان چشمگیر نیست. این ویژگی‌ها و امکانات داده شده به رانندگان باعث شد آنان نیز به سرعت از آسان بار استقبال کنند.
و اما آسان بار پیشرفت، بلند پروازی و جاه‌طلبی‌خود را همین‌جا به پایان نرساند؛ ایده آسان بار آن‌قدر نو و دسته اول بود که سال گذشته نسخه صادراتی آسان بار با نام freightgram(فریت گرام) به بازار آمریکای شمالی و کشور کانادا عرضه شد.
اکنون میتوان گفت نقش آسان بار محدود به بالا بردن کیفیت حمل و نقل، کاهش هدر رفت انرژی و زمان، کاهش آلودگی هوا، افزایش بهره‌وری و بازده و تحولی شگرف در این صنعت نیست، بلکه به بهبود زندگی در جامعه کمک می‌کند.