استارت‌آپ‌هایی که صنعت حمل و نقل را متحول ساختند. (بخش اول)

استارت‌آپ‌هایی که صنعت حمل و نقل را متحول ساختند. (بخش اول)

مهم‌ترین استارت‌آپ‌های صنعت حمل و نقل جهان

نقش مهم تکنولوژی در تحولات صنعت حمل و نقل

امروزه انقلابی همه جانبه در صنعت حمل و نقل در حال رخ دادن است و هرروز استارت‌آپ‌هایی آینده‌نگر به بازار معرفی می‌شوند و ایده‌های فوق‌العاده‌ای را به این صنعت ارائه می‌کنند. صنعت حمل و نقل در روزگار ما مدام در حال تغییراتی شگفت‌آور است و تکنولوژی در این میان نقش اساسی را ایفاء می‌کند. با ظهور تکنولوژی‌هایی مانند وسایل نقلیه الکتریکی و خودران، و تکنولوژی‌های بی نظیر وابسته به اینترنت، علاقه کارآفرینان و ایده‌پردازان، روز به روز به این صنعت بیشتر شد. آن‌ها تصور می‌کردند که این صنعت به عنوان یک صنعت مصرفی جای پیشرفت فوق‌العاده‌ای خواهد داشت.

چرا شرکت‌های بزرگ از قافله تحول در صنعت حمل و نقل باز مانده‌اند؟

حال سوال اینجاست که چرا کارآفرینان و استارت‌آپ‌ها آغازگر این تغییر و تحولات بنیادین هستند و شرکت‌های بزرگ در این روند آنچنان حی و حاضر نیستند و از قافله تحول‌گری و تحول‌خواهی باز مانده‌اند؟ در جواب به این سوال می‌توان دلایل مختلفی متصور شد، اما احتمالاً اصلی‌ترین دلایل عبارتند از: چابکی و نبود پروسه‌های بروکراتیک در تصمیم‌گیری در استارت‌آپ‌ها، که این خصیصه معمولاً در سازمان‌های بزرگ دیده نمی‌شود. استارت‌آپ‌ها معمولاً مشتاقند تا کسب و کارها را از دید جدید ببینند، یا کسب و کارهایی جدید را مورد آزمایش قرار دهند که این رویکرد باعث می‌شود به افکاری مبتکرانه دست پیدا کنند، راهکارها و راه‌حل‌هایی رادیکال، ساختارشکن و جدید ارائه کنند، این در حالی است که سازمان‌های بزرگ تمایل به تحمل ریسک‌هایی بزرگ ندارند، و معمولاً از منطقه امن خود خارج نمی‌شوند.

ایجاد استراتژی‌های جدید با رویکردهای خلاقانه‌ی استارت‌آپ‌ها

این نگرش در صنعت حمل و نقل کاملاً عیان است؛ رویکرد مبتکرانه استارت‌آپ‌ها شانس ایجاد استراتژی‌های جدید را برای پیش راندن بازار به آن‌ها داده است. پرداختن به طور عمومی به این موضوعات، بیش از این میزان، از حوصله این (بحث) مقاله خارج است، بنابراین سعی می‌کنیم به مهم‌ترین استارت‌آپ‌هایی که در سطح جهان با ارائه مبتکرانه‌ترین راه‌حل‌ها صنعت حمل و نقل را متحول ساخته‌اند بپردازیم. در هر مقاله 5 استارت‌آپی را که در جهان نوآوری‌هایی را ارائه کردند را مدنظر قرار می‌دهیم و نهایتاً در مقاله آخر به استارت‌آپ‌های نوآور در کشورمان می‌پردازیم.

بلابلاکار(Blablacar) :

بلابلاکار استارت‌آپی فرانسوی است. این شرکت رانندگانی را که در سفرهای طولانی مدت صندلی خودروشان خالی است را به مسافرینی که به دنبال وسیله‌ای برای سفرهای طولانی مدتند متصل می‌کند. بنا به آمارها، بلابلاکار به حدود 12 میلیون نفر در هر سه ماه از سال سرویس می‌دهد. در حال حاضر این سرویس حدود 45 میلیون عضو در 22 کشور جهان دارد. بلابلاکار سفر را اجتماعی، مقرون به صرفه و موثرتر از قبل کرده است.

تاکسیفای (Taxify) :

این استارت‌آپ استونیایی اکنون در اروپا، خاورمیانه و آفریقا خدمت‌رسانی می‌کند. این تکنولوژی به سرعت در حال رشد است و حدود 3 میلیون عضو در 20 کشور دنیا دارد. این شرکت ادعا می‌کند که مشتریان او می‌توانند تنها با لمس یک دکمه خودرو مورد نظر خود را درخواست کنند. تاکسیفای با مقرون به صرفه کردن نرخ حمل و نقل در ده‌ها شهر جهان مدل حمل و نقل میلیون‌ها نفر را تغییر داده است. اکنون تاکسیفای بیش از 25000 راننده در 20 کشور جهان دارد. این پلتفورم نه تنها در کلان‌شهرهای جهان مثل پاریس، لندن و مکزیکوسیتی فعالیت دارد، بلکه در شهرهای کوچکتری مثل ریاض و بغداد هم فعال است.( آسان بار پلی میان باربری و شرکت های حمل و نقل بخوانید)

وایا (via):

وایا استارت‌آپی امریکائیست. این شرکت با همکاری با شرکت‌های حمل و نقل عمومی در سرتاسر جهان قصد دارد که بزرگ‌ترین سامانه درخواست حمل و نقل در جهان را پایه‌گذاری کند. وایا همین الان هم با چندین شرکت بزرگ حمل و نقل قرارداد همکاری دارد، شیوه کار به این شکل است که شرکت‌های حمل و نقل سرویس‌های خود را از طریق اپلیکیشن وایا ارائه می‌دهند. وایا برنامه دارد که به کشورهای دیگر هم در سال‌های آینده خدمت رسانی کند. تفاوت این سیستم با استفاده از حمل و نقل عمومی به شکل عادی این است که با استفاده از این سیستم، شما نوع حمل و نقل عمومی را درخواست کرده و در زمانی که نیاز به آن دارید آن وسیله آماده خدمت رسانی به شماست. وایا ادعا می‌کند که استفاده از سرویس‌های آن تنها اندکی از اتوبوس گران‌تر است.

سیتی مپر (Citymapper):

سیتی مپر یک استارت‌آپ انگلیسی است. این سرویس در ابتدا تنها یک سیستم نقشه‌داری و ارائه اطلاعات راه‌ها و حمل و نقل بود که بعد از آن تصمیم گرفت به فازهای اجرائی حمل و نقل نیز وارد شود و سیستم حمل و نقل خود را تاسیس کند. سیتی مپر سرویس‌های مختلف حمل و نقل را در حدود 40 شهر مختلف جهان ارائه می‌دهد و علاوه بر سرویس‌های اختصاصی خود، از طریق آن می‌توان سرویس‌هایی مانند Uber و Motobike را رزرو کرد.

درایوی (Drivy):

درایوی هم استارت‌آپی است که کارش را از پاریس فرانسه آغاز کرد. درایوی سامانه اجاره خودرو است. این پلتفورم به شما اجازه می‌دهد که از میان هزاران خودرویی که در نزدیکی شما پارک شده، خودروی مورد نظر خود را به سریع‌ترین و ارزان‌ترین حالت ممکن اجاره کنید. درایوی قصد دارد سرویسی ارائه کند که کیفیت و مقرون به صرفگی آن از خودرو شخصی بیشتر باشد. به گزارش Car Magazine این پلتفورم اکنون تنها در فرانسه، آلمان، بلژیک و اتریش بیش از 40 هزار خودرو دارد.( برای مطالعه شاخص های اقتصادی تاثیرگذار در صنعت حمل و نقل کلیک کنید )

 ادامه این مقاله را در بخش بعدی که به زودی منتشر می‌شود مطالعه کنید...

به صرفه نبودن حمل بار ترانزیتی برای کامیون داران

محمد کاظم نیمه فروش راننده کامیون و فعال ترانزیتی نسبت به افزایش هزینه‌های رانندگان حمل‌ ونقل بین‌المللی در مسیرهای ترانزیتی هشدار داد.

این فعال ترانزیتی درباره این افزایش هزینه ها گفت: به دلیل شرایط حاکم بر بخش حمل کالای بین‌المللی میزان بار در این مسیر کاهش پیداکرده است ضمن اینکه افزایش هزینه‌ها انگیزه رانندگان ترانزیتی را کاهش داده است.(برای خواندن اطلاعات بیشتر در مورد کرایه حمل بار،کلیلک کنید)

او همچنین در مورد شرایط ارزی گفت: شرایط ارزی امکان تأمین هزینه‌های بین ‌راهی رانندگان را سخت کرده است ضمن اینکه قیمت ارز مشخص نبوده ودائما در حال نوسان است و ما حتی نمی‌توانیم از بازار آزاد، ارز مورد نظر را تأمین کنیم.

محمد کاظم نیمه فروش فعال بخش ترانزیت

نیمه ‌فروش با بیان اینکه رانندگان در مسیرهای اروپایی و به‌خصوص اوکراین نمی‌توانند ارز مورد نظر خود را تأمین کنند، گفت: از بخشنامه ارزی بانک مرکزی هم چیزی نصیب ما نشد و لااقل در استان ما (آذربایجان شرقی) این بخشنامه اجرا نمی‌شود وارزی که وعده آن داده شده به رانندگان ترانزیت اختصاص داده نشده است، ما حتی برای دریافت این ارز و با داشتن تمام مدارک مورد نیاز به بانک‌ها در سطح شهر تبریز مراجعه کردیم اما موفق به تأمین ارز مورد نیاز نشدیم.

 این فعال ترانزیتی توضیح داد که پیش‌ تر در مسیرهای اروپایی امکان تأمین ارز در مرز وجود داشت و ما می‌توانستیم در مرز بازرگان ارز مورد نظر را به‌صورت آزاد خریداری کنیم اما اکنون تأمین ارز به ‌صورت آزاد قاچاق محسوب می شود و یا اینکه اصلاً فروشنده‌ای وجود ندارد.

نیمه ‌فروش در آخر از نحوه توزیع لاستیک نیز گلایه کرد و گفت: بحث لاستیک هم  وجود دارد و ما نتوانستیم لاستیک موردنظر را در سطح استان تأمین کنیم که نشان می‌دهد در توزیع لاستیک هم نظارتی وجود ندارد و ما با مشکلات جدی در این زمینه مواجه هستیم.

مستقر شدن مراکز معاینه فنی در اصفهان

مهدی خضری مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان اصفهان ظهر دوشنبه در افتتاحیه دهمین مرکز معاینه فنی استان اصفهان گفت: به زودی مراکز معاینه فنی خودروهای سنگین در مسیرهای اصلی عبور و مرور مستقر خواهند شد.

او با اشاره به اینکه از طریق راه اندازی دهمین مرکز معاینه فنی ارائه خدمات به خودروهای سنگین در شاهین شهر صورت می گیرد، گفت: این مرکز با سرمایه ۳۰ میلیارد ریالی بخش خصوصی امروز افتتاح شد.(برای اطلاعات بیشتر از معایب فنی خودروهای سنگین کلیک کنید)

 

مستقر شدن مراکز معاینه فنی در اصفهان

مهدی خضری همچنین ارزیابی و معاینه فنی خودروهای سنگین را در جلوگیری از تصادفات و حوادث جاده ای اقدامی بسیار موثر و کارآمد دانست و گفت: با معاینه فنی به موقع خودروهای سنگین از بروز خطرات و مشکلات احتمالی برای رانندگان و همچنین دولت جلوگیری به عمل می آید.

او همچنین یکی از مزایای راه اندازی مراکز معاینه فنی خودروهای سنگین و نیمه سنگین را کمک به جلوگیری از آلودگی هوا و حفاظت از محیط زیست عنوان کرد و افزود: در حال حاضر ۴۶۰ شرکت حمل و نقل و ۳۵ هزار ناوگان باری فعال در استان مشغول فعالیت می باشند.

سخن مدیر عامل آسان بار با مدیران و متصدیان محترم شرکت های حمل و نقل و رانندگان عزیز

سخن مدیر عامل آسان بار با مدیران و متصدیان محترم شرکت های حمل و نقل و رانندگان عزیز

این روزها شاهد اتفاقات ناخوشایندی در صنعت حمل و نقل هستیم و نوسانات ارز و عدم ثبات قیمت ها باعث شده هر لحظه با چالش های جدیدی رو برو شویم.

تیمی متشکل از برنامه نویس ها در آسان بار

در آسان بار یک تیم منسجم و حرفه ای از نیروهای برنامه نویس را گرد هم آوردیم و بی وقفه در حال تلاش برای ایجاد بستر های مناسب نرم افزاری برای ارائه خدمات بهتر به مدیران و متصدیان شرکت های حمل و نقل و رانندگان هستیم.

بیش از 400 شرکت حمل و 24000 راننده در سراسر ایران از خدمات آسان بار استفاده می‌کنند

همانطور که می دانید آسان بار تنها بازارگاهی است که از ابتدای کار، از یک طرف به متصدیان و مدیران شرکت های حمل و نقل سرویس داده است و از طرف دیگر امکان پیدا کردن بار را برای رانندگان فراهم آورده و در این زمان کوتاه قادر بوده اتفاقات خوب و راضی کننده ای را رقم بزند تا جایی که بیش از 400 شرکت حمل و نقل و 2000 متصدی و 24000 راننده در کل کشور از خدمات آسان بار استفاده می کنند.

این امر برای ما بسیار رضایت بخش است و به طور قطع زمانی که لبخند رضایت را بر چهره ی شما مدیران و متصدیان شرکت های حمل و نقل مشاهده می کنیم، باعث افزایش تلاش ما برای خدمت رسانی به شما می شود.

آسان بار در فرآیندهای حمل و نقلی دخالتی ندارد

آسان بار به عنوان بازارگاه الکترونیکی حمل و نقل کالا از سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای برای فعالیت در کل کشور مجوز رسمی دارد و در کل یک شرکت نرم افزاری است که به هیچ عنوان در فرآیندهای حمل و نقلی مثل صدور بارنامه دخالتی نمی کند و هیچ کمیسیونی را از شرکت ها دریافت نمی کند بلکه فقط رانندگان محترم برای استفاده از آسان بار شارژ ماهیانه پرداخت می کنند.

آسان بار شرکت حمل و نقل نیست

 به زبان خیلی ساده باید بگوییم: آسان بار شرکت حمل و نقل نیست، بلکه جمعی از افراد جوان و پرانگیزه با سابقه شرکت نرم افزاری هستیم، در واقع به این اعتقاد داریم که صنعت حمل و نقل ایران توسط فعالان این بخش به خوبی در حال مدیریت است و این افراد دانش و تجربه حمل و نقلی بسیار خوبی دارند و اگر کمی امکانات نرم افزاری هم به این تجربه اضافه شود می‌تواند کارها را خیلی راحت تر و با کیفیت تر جلو برد و در کل بهره وری صنعت حمل و نقل کشور رو افزایش داد. به همین دلیل آسان بار پا به این عرصه گذاشته است و از همان روز اول هم به خوبی به نقش پر رنگ شرکت های حمل و نقل ایمان داشتیم و به همین دلیل سعی کردیم روز به روز خدمات و امکانات نرم افزاری خودمان را برای شما ارتقاء بدهیم.

آسان بار پل ارتباطی شرکت‌های حمل و نقل و رانندگان است 

البته می دانیم که بر خلاف آسان بار خیلی از بازارگاه ها و شرکت های اینترنتی برای سرویس دهی به صاحبان کالا شکل گرفته‌اند و دائما از شعار های حذف شرکت های حمل و نقل دم زدند و می زنند... ولی با توجه به پیشبینی تیم آسان بار و تحقیقاتی که هم در داخل کشور و هم در کشور های پیشرفته و توسعه یافته انجام داده‌ایم به خوبی می دانیم که کاملا این موضوع اشتباه است و افرادی که دم از حذف شرکت های حمل و نقل و پذیرش مسئولیت آنها می زنند کاملا مشخص است که در این زمینه و مسئولیت های جانبی آن اطلاعات کمی دارند و به تقلید از سیستم اسنپی پرداخته‌اند.

محمد حسینی مدیرعامل آسان بار گفت: بنده حدود دو ماه قبل مقاله ای را نوشتم در رابطه با نقش پر رنگ متصدیان و شرکت های حمل و نقل و اینکه چرا باید شرکت های حمل و نقلی بمانند و این مقاله در هفته نامه حمل و نقل 11 تیرماه 97  به چاپ رسید. آقای دکتر شیری که یکی از موسسان آسان بارهستند و  بر اساس تحقیقاتی که در کشور های توسعه یافته انجام دادند مقاله ای با این مضمون نوشتند و در این مقاله می بینیم که بازارگاه ها در کشورهای توسعه یافته در حال فعالیت در کنار شرکت های حمل و نقل هستند و به آنها سرویس های نرم افزاری مناسب می دهند. این موارد را از این لحاظ خدمتتان عرض می کنم که هدف آسان بار حذف و یا محدود کردن منافع شرکت ها و فعالینی که سال ها در این عرصه زحمت میکشند نیست. بلکه عمل به شعارمان یعنی بودن پل ارتباطی شرکت های حمل و نقل و رانندگان است. ما می خواهیم مدیران و متصدیان شرکت های حمل و نقل به راحتی بتوانند بار های خود را مدیریت کنند و رانندگان نیز برای حمل بارها برنامه ریزی بهتری و داشته باشند و کمتر مسیری را بدون بار حرکت کنند.

خشم بازارگاه هایی که با صاحبین کالا کار می‌کنند 

البته ناگفته نماند این نوع نگرش و عملکرد ما خشم خیلی از بازارگاه ها که برای حذف کردن شرکت ها آمده اند را بر انگیخته است و باعث شده در گروه های مختلف تلگرامی آسان بار را دشمن شرکت ها جلوه داده و یا با استفاده از روابط قوی‌ای که دارند نیروهای آسان بار در پایانه ها را تهدید و مجبور به ترک از آنجا کنند، در صورتی که من مطمئنم مدیران و متصدیان شرکت های حمل و نقل و مخصوصا عزیزانی که از آسان بار استفاده می کنند به خوبی می دانند که آسان بار برای سرویس دهی مناسب به آنها از هیچ تلاشی دریغ نمی کند.

و در پایان امیدوارم با اعتماد و حمایت شما بزرگواران بتوانیم  روز به روز سرویس های نرم افزاری بهتری را ارائه بدهیم که کار شما زحمت کشان را آسان تر و پرثمرتر کند.

راه ارتباطی با مدیر عامل آسان بار

لطفا پیشنهادات و انتقاداتتون و برای من (محمد حسینی) به ایمیل [e-mail]  بفرستید تا بتوانیم به کمک شما شرایط موجود را هر چه سریع تر بهبود ببخشیم.

پیروز و سربلند باشید.

ناوگان جاده ای نیازمند حمایت داخلی

عبدالهاشم حسن نیا رئیس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای، گفت: ناوگان باری و مسافری حمل‌ونقل جاده‌ای ایران به ترتیب حدود 340‌هزار و 15‌هزار دستگاه کامیون و اتوبوس و نیاز ماهیانه آن حدود 100‌هزار حلقه لاستیک است.

او همچنین گفت: با توجه به سطح مصرف بالای این اقلام نیاز است وزارت صنعت، معدن و تجارت و دستگاه‌های دیگر مانند بانک مرکزی نسبت به تامین ارز دولتی تخصیص‌ یافته اقدام کنند.

او همچنین اقدام وزارت صنعت،معدن و تجارت به علاوه بانک مرکزی نسبت به تامین ارز دولتی برای تامین این کالاها با توجه به مصرف بالای آن ها را کارساز دانست و تاکید کرد که مشکل اصلی رانندگان کامیون تامین لاستیک است و امیدواریم که با ارجاع این موضوع به وزارت صنعت،معدن و تجارت،شاهد تامین آن در ماه های آینده باشیم.

حسن نیا گفت: انجمن‌های کامیون ‌داران و رانندگان در صورت تامین ارز و همکاری دستگاه‌های مربوطه نسبت به واردات لاستیک و کاستی تولید کنندگان داخلی آمادگی لازم خود را اعلام میکنند و این در حالیست که سازمان راهداری موظف به تامین لاستیک نیست.

 

عبدالهاشم حسن نیا

 او به افزایش قیمت قطعات یدکی برای کامیون‌داران اشاره و بیان کرد: حدود 150‌هزار کامیون و اتوبوس در کشور بالای 25‌سال عمر دارند که به دلیل همین طول عمر بالا استهلاک و مصرف لوازم‌یدکی بیشتری نسبت به ناوگان نو دارند در حالیکه صنعت داخلی قادر به تولید بخش زیادی از این لوازم‌یدکی به‌ویژه قطعات پرمصرف هست و لازم است دستگاه‌های متولی تصمیم و برنامه‌ریزی‌های لازم را برای حمایت از این تولیدکنندگان اتخاذ کنند.

حسن نیا بر تشدید نظارت بر شرکت‌های حمل‌ونقل جاده‌ای نیز تاکید و افزود: به جهت جلوگیری از اخذ کمیسیون بیشتر توسط شرکت‌های حمل و نقل و دیگر تخلفات و ارتقا خدمات به کامیون‌داران، برگزاری کمیسیون بررسی تخلفات ماده 11 و 12 توسط ادارات راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای سراسر کشور در دستور کار این سازمان قرارگرفته است. ( در مورد شکایت از شرکت های حمل و نقل بخوانید )

روزانه به‌طور متوسط هشت میلیون سفر در طول 230‌هزار کیلومتر جاده‌های کشور انجام می‌شود که  600‌ هزار مورد آن به‌وسیله خودروهای سنگین از جمله کامیون و اتوبوس صورت می‌گیرد.