محصول جدید اسکانیا  

با توجه به سخت گیرانه تر شدن استاندارد‌های مربوط به آلودگی هوا سازندگان وسایل نقلیه تلاش بیشتر برای بهینه سازی محصولاتشان را در پیش می گیرند که این امر برای حفظ موقعیت این سازندگان در صنعت خودرو سازی از اهمیت زیادی برخوردار است.

با اضافه کردن تجهیزات جانبی شاید بتوان استانداردها را برآورده کرد که آن هم راهی موقتی است. در واقع اگر سازنده ای بخواهد به استانداردهای آلودگی هوا برسد می بایست به دنبال ایجاد یک خودرو جدید با یک نسخه کاملا بازنگری شده و پیشرفته تر باشد. اسکانیا به‌خوبی به این موضوع واقف است و با تولید موتور DC16 دیزل V-8 توانسته یک خودرو سبک‌ تر، بهینه ‌تر و پاک ‌را وارد بازار کند.

ویژگی های موتور محصول جدید اسکانیا

خودرو DC16 اسکانیا برای سال‌ها به عنوان گزینه محبوب برای وسایل نقلیه سنگین، اعم از کامیون‌های جاده‌ای تا کامیون‌های ویژه حمل بار در معادن، مورد استفاده بوده است. خانواده موتورهای DC16 در حال حاضر، چهار عضو دارد که به‌ ترتیب از قدرت‌های ۵۲۰ اسب‌بخار (گشتاور ۲۷۰۰ نیوتن‌متر)، ۵۸۰ اسب‌بخار (گشتاور ۳۰۰۰ نیوتن‌متر)، ۶۵۰ اسب‌بخار (۳۳۰۰ نیوتن‌متر) و ۷۳۰ اسب‌بخار (گشتاور ۳۵۰۰ نیوتن‌متر) برخوردارند. سه موتور اول (با قدرت ۵۲۰، ۵۸۰ و ۶۵۰ اسب‌بخار) دارای یک طراحی کاملاً جدید هستند که ۸۰ کیلوگرم نسبت به نسل قبل سبک‌تر شده اند و این در حالی است که نسخه ۷۳۰ اسب‌بخاری به دلیل خروجی بالاترش، همچنان از پلتفرم نسل قبلی استفاده می‌کند و تنها برای مصرف بهینه و کاهش آلودگی، ارتقاء یافته است.

(برای مطالعه در مورد موتور کامینز کلیک کنید)

یکی از تغییرات قابل‌توجه در سیستم توربوشارژینگ در سه موتور اول خانواده DC16 اتفاق افتاده است (نسخه ۷۳۰ همچنان از یک توربوشارژر با فرم متغیر یا VGT استفاده می‌کند). یک «VGT سینگل-اسکرال که توسط یک کالکتور در دو طرف موتور تغذیه می‌شد» چیزی است که در موتورهای جدید جای خود را به تکنولوژی جدید اسکانیا موسوم به «توربوی تووین-اسکرال با فرم ثابت» یا FGT داده است. توربین «تووین-اسکارل» توسط دو کالکتور گاز اگزوز تغذیه می‌شود که این دو کالکتور در طرفین موتور قرار می‌گیرند. در این حالت، گازهای اگزوز به صورت بهینه‌تری توسط FGT به کار گرفته می‌شوند و این سیستم نسبت به قبل، در عین سبک‌تر بودن، قابلیت‌های بالاتری برای القای اجباری دارد. این توربوشارژر درست در وسط فضای خالی بلوک موتور قرار گرفته و بنابراین، از پایداری بیشتر و لرزش کمتری در هنگام راه‌اندازی برخوردار است.

فرآیند القا و انژکشن در DC16 هماهنگ با مراحل بعدی «کاتالیتیک کاهشی به صورت انتخابی» یا SCR است. جریان مکش در نسخه جدید، بهتر شده و هوای مستقیم بیشتری را به درون موتور منتقل می‌کند. همچنین مدیریت سوخت‌رسانی توسط پمپ فشار بالای XPI اسکانیا انجام می‌شود که دیزل را از طریق یک لوله مرکزی و با خطوط طولانی توزیع به انژکتورها می‌رساند. به منظور افزایش راندمان و کاهش مصرف سوخت، این پمپ تنها از دو پیستون استفاده می‌کند و حداکثر فشار سیلندرها به ۲۱۰ بار محدود شده است. سیستم انژکتورها نیز از حداکثر فشار ۱۸۰۰ بار (به جای ۲۴۰۰ بار در نسخه قبلی) استفاده می‌کند تا هماهنگی بیشتری با تکنولوژی SCR داشته باشد.

ویژگی های دیگر این محصول اسکانیا

 اسکانیا همچنین تکنولوژی‌های مختلف دیگری برای کاهش اتلاف انرژی و مصرف سوخت در ۴ نسخه DC16 به کار برده شده است، از جمله:

1. کمپرسور هوا و پمپ خنک‌کننده تنها زمانی وارد عمل می‌شوند که به آنها نیاز باشد و در نتیجه، از میزان درگ بر روی گرم‌کن روغن (oil-burner) کاسته می‌شود.
2. یک پمپ روغن با فشار قابل‌تنظیم این اجازه را به موتور می‌دهد که روغن را با فشار مورد نیاز در مواقع مختلف در اختیار داشته باشد
3. یک ترموستات وضعیت فشار و حرارت روغن را در حالت بهینه نگه می‌دارد.
4. پمپ سوخت و کمپرسور نیز به منظور ساده‌سازی سیستم تسمه به قسمت عقب موتور منتقل شده‌اند.
5. موتورهای با حجم بالا و خروجی پایین، هوای گرم زیادی تولید می‌کنند که این امر می‌تواند بر روی سیستم SCR تأثیر داشته باشد.
6. یک میل‌بادامک ویژه که دریچه مکش را برای مدت‌زمان بیشتری باز نگه می‌دارد، برای موتور ۵۲۰ اسب‌بخاری استفاده شده است. در نتیجه، هوای کمتری وارد سیلندر می‌شود، سوخت در دمای بالاتر، با کیفیت بهینه‌تری آتش می‌گیرد
7. . همچنین نسبت تراکم در موتور ۵۲۰ به میزان 22.2:1 افزایش داده شده است. این تکنولوژی در دهه ۱۹۵۰ میلادی، توسط مهندس امریکایی، رالف میلر (Ralph Miller) توسعه پیدا کرده است.

 

مشخصات کلی

• موتور اسکانیا DC16
• حجم: 16.4 لیتر
• فرمت: V-8
• طرح سوپاپ‌ها: ۳۲ سوپاپ
• قطر داخلی و کورس سیلندر: ۱۳۰ در ۱۵۴ میلی‌متر
• نسبت تراکم: 20.3:1
• جنس سرسیلندر: چدن
• جنس بلوک موتور: آهن کمپکت-گرافیت
• جنس پیستون: فولاد
• قدرت خروجی: ۶۵۰ اسب‌بخار
• گشتاور: ۳۳۰۰ نیوتن‌متر
• استانداردها: EPA Tier 4 فاینال و EU Stage VI
• القا: توربوشارژر تویین-اسکرال چرخشی با فرم ثابت
• اگزوز: چدن
• خنک‌کننده داخلی: هوا-به-هوا
• سیستم خنک‌کننده: مایع
• سیستم سوخت‌رسانی: انژکشن با فشار بسیار بالا
• سیستم روغن‌کاری: کارتل تر
• ظرفیت روغن: ۴۵ لیتر
• وزن خشک: ۱۳۴۰ کیلوگرم
• طول: ۱۳۱۵ میلی‌متر
• عرض: ۱۱۸۰ میلی‌متر
• ارتفاع: ۱۲۱۵ میلی‌متر

ناوگان های باری خراسان مجهز به GPS می‌شوند

نصب و راه اندازی دستگاه GPS برای ناوگان حمل بار به زودی اجرا می شود

علی‌اصغر بدیعی‌مقدم مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای خراسان‌شمالی گفت: به منظور ارائه خدمات بهتر و بهینه در راه های کشور طرح نصب و راه اندازی دستگاه های GPS به زودی اجرا خواهد شد.

مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای خراسان‌شمالی افزود: میزان پیمایش ناوگان با نصب این تجهیزات،در مسیرهای مختلف میسر می‌شود و این طرح تشخیص دقیق موقعیت ناوگان در جاده را میسر میکند و همچنین صرفه جویی و مدیریت مصرف سوخت توسط ناوگان راهداری از مزیت های اجرای این طرح است.

 

علی اصغر بدیعی

 با تجهیز خودروها به این سامانه تمامی ذینفعان این طرح شامل پلیس راهور ناجا،مالکین و راننده های خودرو های سنگین،سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای و شرکت ها و موسسه های حمل و نقل هستند و با اجرای این طرح همچنین مسافرین و صاحبان بار مدیریت و نظارت هوشمندانه ای به تردد و عملکرد خودرو و راننده خواهند داشت.

آسان بار راه حل پی گیری بار شما در هر نقطه ای در نقشه  ایران 

جالب است بدانید، آسان بار به عنوان پل ارتباطی رانندگان و شرکت‌های حمل و نقل، در برنامه های مخصوص خود برای رانندگان ناوگان باری و همین طور شرکت های حمل و نقل، امکان ویژه ای را با عنوان " رصد کردن لحظه‌ای بار" قرار داده است تا دیگر شرکت های حمل و نقل نگران پی گیری بار خود نباشند، حتی در زمانی که راننده اینترنت ندارد و یا در دسترس نباشد. به شما پیشنهاد می‌ کنیم با مراجعه به سایت رسمی آسان بار، از خدمات اپلیکیشن های آسان بار بهره ببرید.

مشکلات تامین لاستیک در ناوگان حمل و نقل کشور

عبدالهاشم حسن‌نیا معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: با کمبود شدید لاستیک برای ناوگان حمل و نقل جاده‌ای به ویژه کامیون‌ها مواجه هستیم و ناوگان جاده‌ای نیازمند ۱۰۰ هزار حلقه لاستیک و همچنین همکاری لازم از سوی وزارت صنعت و معدن است که متاسفانه این همکاری از سوی این سازمان صورت نمیگیرد.

تنها ده درصد لاستیک های مورد نیاز رانندگان ناوگان باری تامین شده است 

با وجود ملاقات و جلسات مکرر با معاونان و روسای وزارت صمت و اعلام نیاز های خود با آنها هنوز به مشکلات ما رسیدگی نشده است و همچنین تنها ده درصد لاستیک های مورد نیاز رانندگان با وجود تاسیس نمایندگی های عرضه لاستیک در شرکت های حمل و نقلی تامین شده است.(در مورد رابطه راننده با شرکت های حمل و نقل و تامین قطعات مورد نیاز در اینجا بیشتر بخوانید)

عبدالهاشم حسن نیا

علت اصلی کمبود لاستیک، استهلاک بسیار زیاد جاده ها است

عبدالهاشم حسن نیا، با تاکید برجدی بودن مشکل رانندگان کامیون از لحاظ کمبود لاستیک افزود: ضرورت تامین لاستیک به دلیل استهلاک بسیار زیاد در جاده ها از کمبود لوازم یدکی ازجمله روغن و سایر قطعات یدکی محسوس تر است.

او همچنین تصریح کرد:340 هزار کامیون، اتوبوس، مینی‌بوس در جاده‌های کشور روزانه در حال رفت و آمد هستند،و ما در این بخش به ماهانه 100 هزار حلقه لاستیک نیازمدیم و بنابراین اگر مشکلی در این بخش ایجاد شود و رانندگان نتوانند لاستیک و قطعات مورد نیاز خود را تامین کنند، بخش حمل و نقل جاده‌ای به مرور زمان به طور کامل با مشکل مواجه خواهد شد.( برای مطالعه خبر در مورد توزیع لاستیک با ارز دولتی بخوانید )

 

آسان بار؛ پلی میان باربری‌ها و رانندگان

صنعت حمل ونقل یکی از شریان های اصلی رونق اقتصادی از جمله حوزه هایی است که باید بیش از پیش به آن توجه شود. از این رو جامعه استارت آپی نیز چند وقتی است به این صنعت ورود کرده اند تا بستری را برای تسهیل استفاده از خدمات این حوزه فراهم کند.

استارت آپ آسان بار به نشانی .asanbar ir استارت آپی است که پلی را برای ارتباط آسان شرکت های حمل ونقل و رانندگان ناوگان باری کشور برقرار کرده است.

محمد حسینی، فرهاد ایزک شیری و فرزانه ایزک شیری این استارت آپ رابنیانگذاری کرده اند. محمد ۳۴ساله است و در رشته عمران تحصیل کرده و ارشد محیط زیست از دانشگاه تهران دارد. فرهاد ۳۳ سال دارد و دکترای خود را در رشته مدیریت از دانشگاه منچستر گرفته و فرزانه نیز ارشد از دانشگاه UTM مالزی دارد.

با محمد حسینی هم صحبت شدیم تا داستان شکل گیری استارت آپشان را روایت کند. «هر کدام از ما به نوعی در بیزینس های قبلی خود با چالش های صنعت حمل ونقل برخورد داشتیم و خلأهای سیستم را شناسایی کرده بودیم. مهم ترین مشکلی که در زمینه حمل ونقل در ایران وجود داشت، این بود که کاملا سنتی اداره می شد. به این ترتیب که برخلاف کشورهای دیگر ۸۵ درصد رانندگان در ایران خودمالک هستند و خودشان تصمیم می گیرند که از کجا بار بگیرند و به کجا بار ببرند. در نتیجه دسترسی شرکتهای حمل ونقل به این رانندگان با مشکلاتی روبه روست و شرکت ها مجبورند به صورت سنتی از روی دفتر تلفن با هر یک از رانندگان تماس بگیرند تا بار را برایشان حمل کنند.

از طرف دیگر رانندگانی وجود دارند که به دنبال بار می گردند و نمی دانند در همان نزدیکی خود شرکتی وجود دارد که نیازمند این است که راننده ای بار آنها را جابه جا کند. به عبارت بهتر، سیستمی که این حمل ونقل را مدیریت کند وجود نداشت و اگر خدمات نرم افزاری به این سیستم اضافه میشد، می توانست بهره وری آن را بالا ببرد. بر همین اساس با خلأهایی که در سیستم حمل ونقل باری مشاهده می کردیم، تصمیم گرفتیم آسان بار را راه بیندازیم تا با ایجاد بستر ارتباطی مناسب بین شرکتهای حمل ونقل و رانندگان در سیستم حمل و نقل باری کشور ارزش افزوده ای را ایجاد کنیم.» آسان بار کار خود را در روز ۲۶ آذر سال ۹۵ که روز ملی حمل ونقل نامگذاری شده، شروع و در اواخر همان سال MVP خود را به بازار کرده است.

آسان بار چیست؟

 آسان بار یک سامانه حمل ونقل باری بین شهری است که مجوز رسمی خود را از سازمان حمل ونقل جاده ای دریافت کرده و اسکیل خاور به بالا را پوشش می دهد. به عبارت بهتر، پلتفرمی است که از یک طرف مدیران و متصدیان شرکتهای حمل ونقل بارهای خود را می توانند ثبت کنند و از طرف دیگر رانندگان باری می توانند بارها را مشاهده و برای حمل آن اقدام نمایند. «ما در واقع پلی ارتباطی هستیم که شرکت های حمل ونقل را به رانندگان وصل می کنیم» شرکت های حمل ونقل می توانند از طریق اپلیکیشن اندروید و ios و پنل مدیریت تحت وب به آسان بار دسترسی داشته باشند.

پس از عضویت تیم آسان بار شرکت را راستی آزمایی می کند تا این اطمینان حاصل شود که ثبت نام کننده مدیر یا متصدی یک شرکت حمل ونقل است. پس از تایید اولیه شرکت های حمل ونقل می توانند بارهای خود را در سیستم ثبت کنند.

 

محمد حسینی، مدیرعامل آسان بار

راستی آزمایی رانندگان ناوگان حمل باری در آسان بار

از طرف دیگر، آسان بار به دلیل مجوزی که از سازمان حمل ونقل جاده ای دریافت کرده است، به یک سری وب سرویس دسترسی دارد که براساس آن می تواند راستی آزمایی رانندگان را نیز به صورت کامل انجام دهد. به این ترتیب که رانندگان در آسان بار حتما باید کارت هوشمند داشته باشند که توسط سازمان راهداری صادر می شود و راننده ای می تواند این کارت هوشمند را دریافت کند که گواهینامه مربوطه، کارت سلامت، گواهی عدم اعتیاد و عدم سوء پیشینه داشته باشد و خودرو نیز معاینه فنی و مدارک لازم را دارا باشد. در نتیجه زمانی که راننده ای می خواهد در اپلیکیشن آسان بار ثبت نام کند، از او خواسته می شود که فقط شماره کارت هوشمند و کد ملی خود را وارد کند. پس از آن ما از طریق وب سرویس به سوابق راننده دسترسی پیدا می کنیم و آن را احراز صلاحیت می کنیم و پس از آن راننده می تواند از سیستم استفاده کند.

بر همین اساس ما تمام چالش های امنیتی را که در سایر استارت آپ های فعال در حوزه حمل ونقل وجود دارد، به این ترتیب برطرف کرده ایم. صنعت حمل ونقل صنعت پیچیده ای است و کالاهایی که جابه جا می شوند، بسیار ارزشمند هستند. در این صنعت ۸۱ مدل ناوگان حمل بار وجود دارد که تنوع در وسایل نقلیه حمل بار پارامترهای تاثیرگذار را افزایش می دهد. همچنین در ایران از ۷هزار نقطه به ۷ هزار نقطه حمل بار صورت می گیرد که این گستردگی کار را بیش از پیش نمایان می کند. در حال حاضر حدود ۴۷۱ هزار راننده در سطح کشور حمل ونقل بار بین شهری را انجام میدهند و کارت هوشمند دارند که از این تعداد ۲۴ هزار راننده از خدمات آسان بار استفاده می کنند. همچنین حدود ۴۱۲۸ شرکت حمل ونقل نیز وجود دارند که مجوز صدور بارنامه را دارند. از این تعداد حدود ۴۰۰شرکت حمل و نقل در آسان بار ثبت نام کرده اند و به طور کلی در مجموع حدود ۲۰۰۰ متصدی در شرکتها از خدمات این استارت آپ استفاده می کنند. علاوه بر این در حال حاضر حدود ۳۸۰۰ بار به طور روزانه در آسان بار ثبت می شود.

فرآیند حمل بار در آسان بار

 پس از اینکه باری در آسان بار ثبت می شود و تاییدات لازم را دریافت می کند، در سیستم تعریف می شود و رانندگانی که ناوگان مورد نظر را برای حمل بار دارند می توانند بار را مشاهده کنند. راننده پس از مشاهده می تواند با اعلام کننده بار تماس بگیرد و در مورد حمل با وی مذاکره کرده و سپس برای حمل اقدام کند.

مراحل حمل نیز به این ترتیب است که راننده باید به شرکت حمل ونقل مراجعه و بارنامه را دریافت کند و در مبدأ بار را تحویل بگیرد و در مقصد بار را تحویل دهد. «قیمت حمل بار از همان ابتدا توسط شرکتهای حمل ونقل براساس نرخ های مصوب تعیین می شود که از این مبلغ بین ۸ تا ۱۰ درصد به شرکت حمل ونقل که مسئولیت حمل بار را بر عهده می گیرد و بارنامه را صادر می کند، تعلق می گیرد و الباقی مبلغ نیز برای راننده است. ما در حال حاضر خدمات را به صورت رایگان در آسان بار ارائه می دهیم ولی در آینده پلنی برای درآمدزایی خواهیم داشت. به این ترتیب که رانندگان برای استفاده از خدمات شارژ ماهیانه پرداخت کنند.»

اعضای تیم آسان بار

تیم آسان بار کار خود را به شکل بوت استرپ و با سرمایه شخصی شروع کرده اند و در حال حاضر موفق شده اند از شرکت رهنما برای کار خود سرمایه ای را جذب کنند. آنها در این مسیر با چالش هایی هم روبه رو بوده اند "ما در این راه با چالش های زیادی روبه رو بودیم و یکی از علت های اصلی آن هم این بوده که استارت آپ های رقیبی که وارد صنعت حمل ونقل شده اند، همه بانگاه B2C وارد این حوزه شده اند و به درستی قوانین حاکم در این بازار را شناسایی نکرده اند و شعارهایی برای حذف شرکت های حمل ونقل سر می دهند و این کار باعث شده که شرکت های حمل ونقل نسبت به استارت آپ ها و فناوری هایی که می تواند فرآیند کاری آنها را تسهیل کند نیز بدبین شوند و جانداختن آسان بار در این بازار برای ما بسیار چالش برانگیز بوده است. ولی ما سعی کردیم با ایجاد شفافیت در ارائه خدمات و صداقت در عملکرد خود اعتماد این شرکت ها را جلب کنیم."

منبع: هفته نامه شنبه

ساعت کار رانندگان حمل بار

ساعت کار رانندگان حمل بار 

رانندگی بیشتر از ده ساعت مجاز نیست و چنانچه راننده مجبور به سفر بیش از ده ساعت بود شرکت ها که اعم از شرکت های تعاونی،شرکت های دولتی و شرکت های خصوصی حمل بار هستند موظفند از راننده کمکی استفاده کنند.

عباس محمود آبادی در مورد برنامه توقف رانندگان حمل بار می‌گوید

به گفته عباس محمود آبادی معاون دفتر ایمنی ترافیک کنترل ساعت کار رانندگان باری و کامیون داران کشور، تمامی رانندگان حمل و نقل و کامیون های باری کشورکه طبق تعریف این قانون در ماده 1 آن فعالیت آنان فقط مربوط به حمل و نقل از طریق جاده بوده است و ظرفیت بارگیری آن ها بیش از 3.5 تن است؛ موظف به رعایت تمامی بندها و قوانین این دستورالعمل هستند. رانندگی بیشتر از ده ساعت مجاز نیست و چنانچه راننده مجبور به سفر بیش از ده ساعت بود شرکت ها که اعم از شرکت های تعاونی،شرکت های دولتی و شرکت های خصوصی حمل بار موظفند از راننده کمکی استفاده کرده و برنامه زمانی توقف رانندگان در محل های مناسب را در اختیار آنان قرار دهد.

تحویل تاخوگراف مهرشده 

عباس محمود آبادی گفت: شرکت های حمل و نقل موظف به خودداری از تحویل بار و صدور بارنامه به رانندگان فاقد صلاحیت که کارت هوشمند و یا دفترچه کار ندارند؛ و همچنین رانندگانی که طبق ماده 12 قانون رسیدگی به تخلفات محروم از فعالیت هستند و رانندگان فاقد تاخوگراف یا همان سرعت نگار دو سفر آخر و آخرین سفر خالی ناوگان مربوطه هستند، به علاوه موظف به تحویل تعداد کافی صفحه تاخوگراف استاندارد به مهر شرکت و  دربرگیرنده نام راننده و مشخصات کارت هوشمند و شماره بارنامه به رانندگان هستند.

 

لزوم مجهز شدن ناوگان‌های باری به تاخوگراف

معاون اداره کل ایمنی و ترافیک سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای با تاکیید بر لزوم مجهز شدن همه ناوگان‌های باری به تاخوگراف تا پایان برنامه زمان بندی شده گفت: در مراحل اول تا سوم برنامه زمان‌بندی و طبق ماده های 4 و 5 این دستورالعمل، قرار بود کامیون‌های تولیدی سال 65 و بالاتر از آن در مدت شش ماه تا یک سال به دستگاه تاخوگراف مجهز شوند و مرحله اول زمان‌بندی طرح نیز به ناوگان باری تولیدی سال 81 و به بالا به دلیل نصب دستگاه تاخوگراف ازسوی شرکت‌های تولیدکننده تعلق گرفته بود که اجرا شد.

وظایف رانندگان مشمول طرح ساعت کار رانندگان حمل بار چیست؟

رانندگی بر روی ناوگان باری بدون تاخوگراف بر طبق برنامه زمان بندی تعیین شده مجاز نیست

رانندگان موظف به تنظیم ساعت دستگاه با ساعت رسمی کشور در سفرهای دارای بار هستند

حتی پس از تحویل بار و دریافتت بارنامه و تا پایان سفر تاخوگراف باید همراه راننده باشد

رانندگان باید صفحات تاخوگراف را در درون دستگاه قرار داده و شرایط کاری مختلف مانند بارگیری،سفر و استراحت را روی دستگاه تنظیم کنند

طبق ماده 11، رانندگان حتی موظف به استفاده از تاخوگراف در حین سفرهای خالی از بار نیز می باشند و ثبت نام،شماره خودرو و برگ فعالیت،کارت هوشمند،تاریخ،مسافت و مبدا حرکت خود بر پشت صفحه ضروری است.

پلیس به صورت تصادفی تاخوگراف ها را کنترل می‌کند

بر طبق ماده 18 پلیس موظف است به صورت تصادفی  اقدام به کنترل ساعت کار رانندگان از طریق توقف آنان و نیز بررسی صحت و سلامت تاخوگراف ها در طول راه های کشور و همچنین اقدام به  آن خودرو ها در صورت مشاهده تخلف از سمت راننده و موسسات حمل و نقل، طبق آیین نامه فعالیت شرکت ها و موسسات حمل و نقلی با آنان برخورد کند.

ابطال موقت و دائم گواهینامه رانندگان حمل بار در صورت رعایت نکردن ساعات کار مجاز

این دستورالعمل شامل 5 فصل و 22 ماده بوده که تمامی رانندگان حمل بار موظف به انجام تمامی مواد و تبصره های آن می باشند و با متخلفان برخورد قانونی به عمل آمده و اقداماتی جدی مانند ابطال موقت یا دائم دفترچه کار و گواهینامه آنان صورت میگیرد.

ماده‌ی ۱

فرهنگ واژگان این دستورالعمل به شرح زیر است: 

الف) وسایل نقلیه‌ی عمومی جاده‌ای بار:	به کلیه‌ی وسایل نقلیه‌ی عمومی جاده‌ای گفته می‌شود که فعالیت آن‌ها، فقط، حمل‌ونقل عمومی بار، از طریق جاده است، و ظرفیت بارپذیری آن، بیش از ۵/۳ تن می‌باشد.
ب) شرکت حمل‌ونقل:	کلیه‌ی شرکت‌ها، موسسات، و نهادهای دولتی حمل‌ونقل بار، که در صنعت حمل‌ونقل فعالیت می‌نمایند، اعم از شرکت‌های تعاونی، شرکت‌های دولتی، شرکت‌های خصوصی، و موسسات حمل‌ونقل بار.
پ) راننده:	هر فردی که با وسایل نقلیه‌ی عمومی بار، راننده‌گی نماید، و دارای دفترچه‌ی کار (کارت هوشمند) معتبر باشد، خواه این راننده‌گی برای مدتی کوتاه باشد، خواه به عنوان راننده‌ی کمکی، جهت مواقع نیاز، در وسیله مستقر شده باشد.
ت) رانندگی:	مدت زمانی است که راننده، با وسیله‌ی نقلیه‌، درحال حرکت بوده است، و زمان‌های توقف، در طول سفر، هم‌چنین، توقف در مبدا و مقصد را شامل نمی‌شود.
ث) شبانه‌روز:	یک بازه‌ی ۲۴ ساعتی است که از هر زمانی می‌تواند آغاز شود.

ماده‌ی۲‌

رانندگی وسایل نقلیه‌ی عمومی بار، در راه‌ها، فقط در مدت ۱۰ساعت در شبانه‌روز مجاز خواهد بود. درصورتی‌که، سفر وسیله‌ای بیش از ۱۰ ساعت پیش‌بینی شود ، و موسسه‌ی مربوطه، برنامه‌ی سفر آن را، یک‌سره تنظیم کرده باشدو  باید راننده‌ی کمکی، با وسیله‌ی نقلیه همراه آماده کند و نام راننده‌ی کمکی را در برنامه درج کند.

تبصره وسایل نقلیه‌ی زیر، از شمول این دستورالعمل مستثنا است:

الف) وسایل نقلیه‌ی عمومی بار، که سرعت مجاز آن‌ها، کمتر از۳۰ کیلومتر برساعت است.

ب) وسایل نقلیه‌ی عمومی بار، که در شرایط بحران، و با مجوز مراجع ذی‌ربط، در عملیات امداد و نجات مورد استفاده قرار می‌گیرند.

تبصره‌ـ درصورتی‌که سفر وسایل نقلیه، بیش‌از ۱۰ ساعت به طول انجامد، و راننده‌ی کمکی نیز پیش‌بینی نشده باشد، شرکت حمل‌ونقل موظف است برنامه‌ی زمانی توقف رانندگان در محل‌های مناسب را، به‌نحوی که بیش از ۱۰ساعت کار، در ۲۴ ساعت رخ ندهد، در اختیار راننده قرار دهد.

وظایف شرکت های حمل و نقل

ماده‌ی ۳

شرکت‌های حمل‌ونقل، مجاز به تحویل بار، و صدور بارنامه برای رانندهگانی با شرایط زیر نیستند:

• رانندگانی که دفترچه‌ی کار (کارت هوشمند) خود را همراه ندارند.
• رانندگانی که صفحات تاخوگراف مربوط به دو سفر آخری که دارای بار بوده‌اند را همراه ندارند.
• رانندگانی که صفحات تاخوگراف مربوط به سفرهای خالی پس از سفرهای دارای بار، مربوط به بند (ب) را همراه ندارند.
• رانندگانی که براساس ماده‌ی ۲، این دستورالعمل، مجاز به راننده‌گی نیستند.

ماده‌ی ۴

شرکت حمل‌ونقل باید صفحات تاخوگراف را به‌منظور حصول اطمینان از تحویل صحیح صفحات تا خوگراف، توسط راننده ذکر شده کند.

ماده‌ی ۵

شرکت‌های حمل‌ونقل، مجاز به تحویل بار، و صدور بارنامه، برای وسایل نقلیه‌ی زیر  نیستند:

الف) وسایل نقلیه‌ای که مجهز به دستگاه تاخوگراف نیست.

ب) وسایل نقلیه‌ای که دستگاه تاخوگراف آن‌ها، دارای نقص فنی است.

پ) وسایل نقلیه‌ای که تاریخ انقضای کارت معاینه‌ی تاخوگراف آن‌ها گذشته است.

ت) وسایل نقلیه‌ای که مهر و موم دستگاه تاخوگراف آن‌ها باز شده است.

تبصره ـ برنامه‌ی تجهیز وسایل نقلیه، به دستگاه تاخوگراف، به‌شرح زیر است:

الف) وسایل نقلیه‌ی تولید سال ۱۳۸۱ و پس از آن، ۳ ماه پس از تاریخ ابلاغ دستورالعمل

ب) وسایل نقلیه‌ی تولیدشده در سال‌های ۱۳۷۶ تا ۱۳۸۰، ۶ ماه پس از تاریخ ابلاغ دستورالعمل

پ) وسایل نقلیه‌ی تولیدشده در سال‌های ۱۳۶۶ تا ۱۳۷۵، ۹ ماه پس از تاریخ ابلاغ دستورالعمل

ت) وسایل نقلیه‌ی تولید سال‌های ۱۳۶۵ وبیش از آن، ۱۲ماه پس از تاریخ ابلاغ دستورالعمل

ماده‌ی ۶

شرکت حمل‌ونقل موظف است در آغاز سفر، به تعداد کافی، صفحه‌ی تاخوگراف استاندارد که موارد زیر به‌صورت خوانا، بر روی تمامی آن ها ثبت شده است را به مهر شرکت ممهور و به راننده تحویل دهد.

الف) نام راننده

ب) شماره‌ی دفترچه‌ی کار (کارت هوشمند)

پ) شماره‌ی بارنامه

ت) تعداد صفحات تاخوگراف تحویل‌شده به راننده، و شماره‌ی هر صفحه، با درج تاریخ استفاده.

تبصره‌ی یکـ صفحات استاندارد، باید براساس کارت معاینه‌ی تاخوگراف انتخاب شوند.

تبصره‌ی دوـ درصورت وجود بیش از یک راننده، در وسیله‌ی نقلیه، باید برای هریک، به‌صورت جداگانه، به‌تعداد کافی، صفحه‌ی تاخوگراف تامین، و با رعایت شرایط، در اختیار راننده‌گان قرار گیرد.

ماده‌ی ۷

شرکت حمل‌ونقل باید:

1.شماره‌ی بارنامه

2.شماره‌ی خودرو

3.تاریخ و ساعت صدور

4.و مبدا و مقصد سفر را در دفترچه‌ی کار (کارت هوشمند) راننده ثبت کنند. درصورت وجود بیش از یک راننده، این اطلاعات، باید در دفترچه‌ی کار (کارت هوشمند) تمامی راننده‌گان ثبت شود.

وظایف راننده

ماده‌ی ۸

هیچ راننده‌ای نباید با وسیله‌ی نقلیه‌ی عمومی بار، که براساس تبصره‌ی ماده‌ی ۵، مجهز به تاخوگراف نیست، رانندگی کند.

ماده‌ی ۹

رانندگان، موظف هستند تا ساعت دستگاه را، با ساعت رسمی کشور تنظیم کرده و صفحه را به‌گونه‌ای در دستگاه قرار دهند که ساعت به‌شکلی درست بر صفحه ثبت گردد.

ماده‌ی ۱۰

رانندگان، موظف هستند تا در سفرهای دارای بار، بلافاصله پس از تحویل بار و دریافت بارنامه و در تمام شرایط کاری تا پایان سفر، صفحات تحویل‌شده توسط شرکت حمل‌ونقل را درون دستگاه قرار داده و با توجه به شرایط کاری(بارگیری، رانندگی و استراحت) دستگاه را تنظیم کنند.

ماده‌ی ۱۱

رانندگان موظف هستند تا در سفرهای خالی و در هنگام رانندگی از صفحه‌ی تاخوگراف استفاده کنند. در این شرایط، راننده باید نام، شماره‌ی خودرو، دفترچه‌ی کار (کارت هوشمند) ، تاریخ، مسافت، و مبدا حرکت خود را، بر پشت صفحه درج کند.

ماده‌ی ۱۲

رانندگان، موظف هستند تا علاوه بر دفترچه‌ی کار (کارت هوشمند)، بارنامه، و تمام صفحات تاخوگراف مربوط به سفر جاری، صفحات تاخوگراف مربوط به ۳ سفر قبلی و نیز سفرهای خالی بین آن‌ها را هم به‌همراه داشته باشند و در هنگام درخواست مراجع ذی‌صلاح آن‌ها را ارائه کنند.

ماده‌ی ۱۳

رانندگان موظف هستند تا درصورت خرابی دستگاه تاخوگراف یا ثبت نادرست اطلاعات توسط دستگاه ساعت کاری خود را بر پشت صفحه‌ی تاخوگراف در جدول مربوط ثبت کنند.

تبصره ـ حداکثر مهلت زمانی برای رفع نقص دستگاه تاخوگراف، یک هفته است . با این وجود، تحویل بار، و صدور بارنامه‌ی جدید برای وسیله‌ی نقلیه، مستلزم رفع نقص دستگاه است.

---

برای مشاهده نامه رسمی این دستور عمل، فایل زیر را مشاهده کنید