آسان بار
آسان بار پل ارتباطی شرکتهای حملونقل و رانندگانآسان بار
آسان بار پل ارتباطی شرکتهای حملونقل و رانندگاناعمال قانون تناژ در جاده ها
بر اساس نظریه کارشناسان، حمل اضافه‌بار باعث آسیب رسیدن به راه‌ها و پل‌ها می‌شود. حمل بار بیش از ظرفیت مجاز وسیله نقلیه، شبکه راه‌های کشور را که با صرف هزینه‌های زیاد ساخته‌شده‌اند دچار خرابی سریع‌تری می‌کند.
در جهت جلوگیری از بروز چنین خساراتی توسط رانندگان متخلف است که اعمال قانون تناژ در جاده ها توسط سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای انجام می‌گیرد.بدین‌صورت که با تهیه و نصب باسکول‌های ثابت و سیار توزین وسایل نقلیه در پاسگاه‌های پلیس‌راه، رانندگان خاطی را که بیش‌ازحد مجاز، بار حمل نموده‌اند جریمه و در صورت تکرار حمل بار اضافه، وسیله نقلیه توقیف و حتی مجوز شرکت حملونقل متخلف باطل می‌شود.
اما در حال حاضر مشکل بزرگ‌تر این است که نحوه اطلاع‌رسانی در مورد بخشنامه‌های مرتبط با این حوزه ازجمله بخشنامه مربوط به اعمال قانون تناژ در جاده ها به‌صورت شفاف و دقیق در اختیار این صنف قرار نگرفته است و بخشنامه‌های که ارائه‌شده از اعمال قانون تناژ در جاده ها به‌صورت منطقه‌ای خبر داده است که به نظر می‌رسد برای رفع ابهامات تفسیرهایی در رابطه با این بخشنامه‌ها ارائه شود؛ چراکه قانون اعمال تناژ، پلیس‌راه به پلیس‌راه و منطقه به منطقه متفاوت شده است و اندکی رانندگان کامیون را دچار سردرگمی کرده است.
این بخشنامه‌ها قبل از اینکه به دست رانندگان و شرکتهای حملونقل برسد و آن‌ها را توجیه کند، در اختیار پلیس‌راه قرارگرفته و همین موضوع باعث سردرگمی رانندگان کامیون و شرکتهای حملونقل شده است.
همچنیناعمال قانون تناژ در جاده ها برای یک پایانه ارسال و برای پایانه دیگر ارسال نشده است که باعث شده تا رانندگان هنوز به‌صورت شفاف از صحت ماجرا باخبر نباشند و هنوز نمی‌دانند چقدر باید بارگیری کنند که این موضوع موجب ایجاد ناهماهنگی میان رانندگان کامیون و شرکتهای حملونقل شده است.
اما از طرفی چین‌خوردگی کف خیابان و خساراتی که به برخی پل‌ها وارد می‌شود، ناشی از اضافه‌بار است که به همین دلیل پلیس‌راه با همکاری شهرداری‌ها اقدام به نصب باسکول کرده است اما راه‌حل دیگری که برای برخورد با اضافه‌بار در نظر گرفته‌شده است، جریمه این کامیون‌ها است. حمل بار اضافه جریمه نقدی و نمره منفی را برای راننده در پی دارد که البته دراین‌بین رانندگان بیشترین آسیب را از ناهماهنگی در اطلاع‌رسانی بخشنامه‌ها می‌بینند.
باید شرایطی را ایجاد کرد که در آن رانندگان از بخشنامه‌ها و اعمال قانون‌های جدید اطلاع کافی پیدا کنند و همچنین اعمال قانون و اطلاع‌رسانی عمومی در همه دستگاه‌ها باشد و منطقه به منطقه نحوه برخورد با تخلفات اضافه‌بار متفاوت نباشد.
مشکلات کرایه رانندگان کامیون
به گفته فعالین بخش حملونقل جاده‌ای کالا در ادامه مشکلاتی که رانندگان با آن مواجه هستند عدم اجرای کامل افزایش 20% کرایه است، به‌طوری‌که این افزایش هنوز به مرحله اجرایی شدن نرسیده و افزایش‌هایی هم که صورت گرفته بعضاً کمتر از این رقم بوده است و مهم‌تر اینکه شرکتهای بزرگ‌تر و یا معادن هنوز آن را اجرایی نکرده‌اند.به نظر می‌رسد که باید نظارت‌ها را بر عملکرد شرکت‌ها و ... بیشتر کرد تا در راستای قوانین قدم بردارند.(آیا میدانید که کرایه حمل بار جاده ای با نرخ واقعی چقدر فاصله دارد،برای مطالعه کلیک کنید)
مشکلات نصب سپهتن
درحالی‌که بحث سپهتن تمام‌شده بود و کارگروه و سازمان اعلام کردند مه نصب آن فعلاً لغو شده است و موردبررسی مجدد قرارگرفته است، اما خبرهایی که از صحبت‌های سردار حمیدی منتشرشده خبر از اجرای نصب سپهتن می‌دهد. در این موضوع نیز بهتر است که رانندگان موضوع را بدانند و به‌صورت کامل توجیه شوند.(برای مطالعه کامل مقاله در مورد نصب سپهتن بر روی کامیون ها کلیک کنید)
مشکل سوخت هنوز تحلیل و بررسی نشده است و رانندگان و فعالین بخش حملونقل هنوز گاهی با مشکل جدی سوخت مواجه هستند. چراکه در بعضی موارد رانندگان کامیون‌ها مجبور به نصب باک سوخت یدک می‌کنند چراکه اگر این باک یدک نباشد برای سوخت‌گیری ممکن است روزها در صف سوخت‌گیری معطل باشند.
توزیع ناعادلانه بار
اما ازجمله مشکلات دیگری که رانندگان کامیون هنوز به آن برخورد می‌کنند توزیع ناعادلانه بار در پایانه‌های بار، بومی‌گرایی و وجود بارهای خارج از نوبت در بعضی پایانه‌ها است. در این مدت با افزایش قیمت ارز مواجه هستیم که نیاز است مسئولین به مشکل تأمین لاستیک با نرخ ارز دولتی رسیدگی کنند و توزیع لاستیک را هر چه زودتر عملی کنند تا رانندگان با مشکل تأمین لاستیک مواجه نباشند.جالب است بدانید باربری آنلاین آسان بار با توزیع عادلانه بار در اپلیکیشن های خود در تسریع و تسهیل فرآیند بارگیری نقش بسزایی داشته است.
در کل هماهنگی بین دستگاه‌ها می‌تواند در شرایط کاری فعالین حملونقل جاده‌ای تأثیر بسزایی داشته باشد و امنیت روانی رانندگان را در اولویت قرار می‌دهد. زیرا زمانی که رانندگان کامیون. فعالین این صنف ازنظر روانی و درآمدی آرامش خاطر داشته باشند چرخ اقتصادی کشور در اوج شکوفایی خود حرکت می‌کند و شاهد نارضایتی و اعتراضات کامیون داران نخواهیم بود.( برای مطالعه تاثیر رانندگان بر رشد اقتصاد کلیک کنید)
اما باید در نظر داشت که مسئولان و کارشناسان امر در تسریع به رسیدگی پرونده‌های تخلفات رانندگان و شرکتهای حملونقل را در اولویت امر قرار داده‌اند. همچنین اگر راننده برای نخستین بار مرتکب این تخلف شده باشد برحسب میزان اضافه‌بار و مسافت طی شده جریمه خسارت وارده بر جاده را تا پایان مسیر پرداخت خواهد کرد. اما درصورتی‌که تخلف بارها تکرار شود علاوه برافزایش مبلغ جریمه، جریمه‌های دیگری نیز شامل وی می‌شود چراکه هیچ عاملی مانند اضافه تناژ جاده‌ها را تخریب نمی‌کند و این موضوع یکی از مهم‌ترین علل تخریب جاده‌ها است که با اعمال قانون تناژ در جاده ها بسیاری از این مشکلات حل خواهد شد.
منبع: تین نیوز
اعمال قانون تناژ در جاده ها
بر اساس نظریه کارشناسان، حمل اضافه‌بار باعث آسیب رسیدن به راه‌ها و پل‌ها می‌شود. حمل بار بیش از ظرفیت مجاز وسیله نقلیه، شبکه راه‌های کشور را که با صرف هزینه‌های زیاد ساخته‌شده‌اند دچار خرابی سریع‌تری می‌کند.
در جهت جلوگیری از بروز چنین خساراتی توسط رانندگان متخلف است که اعمال قانون تناژ در جاده ها توسط سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای انجام می‌گیرد.بدین‌صورت که با تهیه و نصب باسکول‌های ثابت و سیار توزین وسایل نقلیه در پاسگاه‌های پلیس‌راه، رانندگان خاطی را که بیش‌ازحد مجاز، بار حمل نموده‌اند جریمه و در صورت تکرار حمل بار اضافه، وسیله نقلیه توقیف و حتی مجوز شرکت حملونقل متخلف باطل می‌شود.
اما در حال حاضر مشکل بزرگ‌تر این است که نحوه اطلاع‌رسانی در مورد بخشنامه‌های مرتبط با این حوزه ازجمله بخشنامه مربوط به اعمال قانون تناژ در جاده ها به‌صورت شفاف و دقیق در اختیار این صنف قرار نگرفته است و بخشنامه‌های که ارائه‌شده از اعمال قانون تناژ در جاده ها به‌صورت منطقه‌ای خبر داده است که به نظر می‌رسد برای رفع ابهامات تفسیرهایی در رابطه با این بخشنامه‌ها ارائه شود؛ چراکه قانون اعمال تناژ، پلیس‌راه به پلیس‌راه و منطقه به منطقه متفاوت شده است و اندکی رانندگان کامیون را دچار سردرگمی کرده است.
این بخشنامه‌ها قبل از اینکه به دست رانندگان و شرکتهای حملونقل برسد و آن‌ها را توجیه کند، در اختیار پلیس‌راه قرارگرفته و همین موضوع باعث سردرگمی رانندگان کامیون و شرکتهای حملونقل شده است.
همچنیناعمال قانون تناژ در جاده ها برای یک پایانه ارسال و برای پایانه دیگر ارسال نشده است که باعث شده تا رانندگان هنوز به‌صورت شفاف از صحت ماجرا باخبر نباشند و هنوز نمی‌دانند چقدر باید بارگیری کنند که این موضوع موجب ایجاد ناهماهنگی میان رانندگان کامیون و شرکتهای حملونقل شده است.
اما از طرفی چین‌خوردگی کف خیابان و خساراتی که به برخی پل‌ها وارد می‌شود، ناشی از اضافه‌بار است که به همین دلیل پلیس‌راه با همکاری شهرداری‌ها اقدام به نصب باسکول کرده است اما راه‌حل دیگری که برای برخورد با اضافه‌بار در نظر گرفته‌شده است، جریمه این کامیون‌ها است. حمل بار اضافه جریمه نقدی و نمره منفی را برای راننده در پی دارد که البته دراین‌بین رانندگان بیشترین آسیب را از ناهماهنگی در اطلاع‌رسانی بخشنامه‌ها می‌بینند.
باید شرایطی را ایجاد کرد که در آن رانندگان از بخشنامه‌ها و اعمال قانون‌های جدید اطلاع کافی پیدا کنند و همچنین اعمال قانون و اطلاع‌رسانی عمومی در همه دستگاه‌ها باشد و منطقه به منطقه نحوه برخورد با تخلفات اضافه‌بار متفاوت نباشد.
مشکلات کرایه رانندگان کامیون
به گفته فعالین بخش حملونقل جاده‌ای کالا در ادامه مشکلاتی که رانندگان با آن مواجه هستند عدم اجرای کامل افزایش 20% کرایه است، به‌طوری‌که این افزایش هنوز به مرحله اجرایی شدن نرسیده و افزایش‌هایی هم که صورت گرفته بعضاً کمتر از این رقم بوده است و مهم‌تر اینکه شرکتهای بزرگ‌تر و یا معادن هنوز آن را اجرایی نکرده‌اند.به نظر می‌رسد که باید نظارت‌ها را بر عملکرد شرکت‌ها و ... بیشتر کرد تا در راستای قوانین قدم بردارند.(آیا میدانید که کرایه حمل بار جاده ای با نرخ واقعی چقدر فاصله دارد،برای مطالعه کلیک کنید)
مشکلات نصب سپهتن
درحالی‌که بحث سپهتن تمام‌شده بود و کارگروه و سازمان اعلام کردند مه نصب آن فعلاً لغو شده است و موردبررسی مجدد قرارگرفته است، اما خبرهایی که از صحبت‌های سردار حمیدی منتشرشده خبر از اجرای نصب سپهتن می‌دهد. در این موضوع نیز بهتر است که رانندگان موضوع را بدانند و به‌صورت کامل توجیه شوند.(برای مطالعه کامل مقاله در مورد نصب سپهتن بر روی کامیون ها کلیک کنید)
مشکل سوخت هنوز تحلیل و بررسی نشده است و رانندگان و فعالین بخش حملونقل هنوز گاهی با مشکل جدی سوخت مواجه هستند. چراکه در بعضی موارد رانندگان کامیون‌ها مجبور به نصب باک سوخت یدک می‌کنند چراکه اگر این باک یدک نباشد برای سوخت‌گیری ممکن است روزها در صف سوخت‌گیری معطل باشند.
توزیع ناعادلانه بار
اما ازجمله مشکلات دیگری که رانندگان کامیون هنوز به آن برخورد می‌کنند توزیع ناعادلانه بار در پایانه‌های بار، بومی‌گرایی و وجود بارهای خارج از نوبت در بعضی پایانه‌ها است. در این مدت با افزایش قیمت ارز مواجه هستیم که نیاز است مسئولین به مشکل تأمین لاستیک با نرخ ارز دولتی رسیدگی کنند و توزیع لاستیک را هر چه زودتر عملی کنند تا رانندگان با مشکل تأمین لاستیک مواجه نباشند.جالب است بدانید باربری آنلاین آسان بار با توزیع عادلانه بار در اپلیکیشن های خود در تسریع و تسهیل فرآیند بارگیری نقش بسزایی داشته است.
در کل هماهنگی بین دستگاه‌ها می‌تواند در شرایط کاری فعالین حملونقل جاده‌ای تأثیر بسزایی داشته باشد و امنیت روانی رانندگان را در اولویت قرار می‌دهد. زیرا زمانی که رانندگان کامیون. فعالین این صنف ازنظر روانی و درآمدی آرامش خاطر داشته باشند چرخ اقتصادی کشور در اوج شکوفایی خود حرکت می‌کند و شاهد نارضایتی و اعتراضات کامیون داران نخواهیم بود.( برای مطالعه تاثیر رانندگان بر رشد اقتصاد کلیک کنید)
اما باید در نظر داشت که مسئولان و کارشناسان امر در تسریع به رسیدگی پرونده‌های تخلفات رانندگان و شرکتهای حملونقل را در اولویت امر قرار داده‌اند. همچنین اگر راننده برای نخستین بار مرتکب این تخلف شده باشد برحسب میزان اضافه‌بار و مسافت طی شده جریمه خسارت وارده بر جاده را تا پایان مسیر پرداخت خواهد کرد. اما درصورتی‌که تخلف بارها تکرار شود علاوه برافزایش مبلغ جریمه، جریمه‌های دیگری نیز شامل وی می‌شود چراکه هیچ عاملی مانند اضافه تناژ جاده‌ها را تخریب نمی‌کند و این موضوع یکی از مهم‌ترین علل تخریب جاده‌ها است که با اعمال قانون تناژ در جاده ها بسیاری از این مشکلات حل خواهد شد.
منبع: تین نیوز
برگزاری بیست و پنجمین آزمون تأسیس شرکتهای حمل و نقل بین المللی کالا
آزمون شرکتهای حمل و نقل بین المللی کالا در روز جمعه 19 مردادماه سال جاری به‌صورت متمرکز در تهران برگزار می‌شود.
به گزارش روابط عمومی سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای، رضا نفیسی مدیرکل دفتر ترانزیت و شرکتهای حمل و نقل بین المللی کالا این سازمان با اعلام این خبر اظهار داشت:
ثبت‌نام آزمون از روز یکشنبه 27 خرداد آغاز و در پایان وقت اداری چهارشنبه 13 تیر خاتمه می‌یابد. کارت ورود به جلسه متقاضیان واجد شرایط، دربرگیرنده محل و زمان‌بندی آزمون، از روز دوشنبه 15 مرداد با مراجعه به تارنمای آزمون (transit.rmto.ir)، قابل دریافت است. هرگونه موارد لازم نیز در تارنمای آزمون، اطلاع‌رسانی خواهد شد.
فرایند ثبت‌نام کلیه متقاضیان آزمون شرکتهای حمل و نقل بین المللی کالا ، مستلزم تکمیل و بارگذاری اطلاعات درخواستی در تارنمای آزمون و متعاقباً تحویل مدارک می‌باشد که در این دوره نیز، جهت مساعدت به متقاضیان، امکان تحویل مدارک به واحد ترانزیت اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای استان دلخواه، ازجمله استان محل سکونت یا فعالیت، پیش‌بینی‌شده است.
آیین‌نامه تأسیس و فعالیت شرکتهای حمل و نقل بین المللی کالا(باربری آنلاین)
مقدمه:
در اجرای بند 13 ماده 7 قانون تغییر نام وزارت راه و ترابری و بند (و) ماده 2 آیین‌نامه ترکیب شورای عالی هماهنگی ترابری کشور و وظایف و اختیارات شورا و به‌منظور نظام حملونقل بین‌المللی کالا این آیین‌نامه تصویب می‌گردد.
فصل اول
کلیات
ماده 1:
الف) حمل و نقل بین‌المللی کالا
ب) شرکتهای حمل و نقل بین المللی کالا
ج) فعالیت فورواردری:
د) فعالیت کریری بین‌المللی
ه) فعالیت کارگزاری بین‌المللی
و) مشتری
ز) بارنامه
ح) راهنامه
ط) ترخیصیه
ی) ترانزیت خارجی
ک) کالای خطرناک
ل) فوروارد
م) کریر(حمل‌کننده)
ن) راننده تحت پوشش
س) کالای گران‌قیمت
ماده-2:
انجام هرگونه عملیات حملونقل بین‌المللی کالا به‌وسیله بخش دولتی، تعاونی و خصوصی مستلزم اخذ مجوز تأسیس شرکت و پروانه فعالیت مطابق مفاد این آیین‌نامه از سازمان حملونقل و پایانه‌های کشور که در این آیین‌نامه اختصاراً سازمان نامیده می‌شود، می‌باشد.
تبصره 1: شرکتهای تعاونی حملونقل کالا پس از تائید مستلزم اخذ پروانه فعالیت از سازمان می‌باشند.
تبصره 2: شرکتهای بدون مجوز باید مراحل اخذ مجوز را طی کنند.
تبصره 3: متقاضیان تأسیس برای گرفتن پروانه فعالیت باید مراحل لازم را طی کنند.
تبصره 4: عملیات حملونقل توسط راه‌آهن، کشتیرانی و هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران انجام می‌گیرد.
ماده 3:
موضوع شرکت باید در رابطه با حملونقل باشد اما با کسب مجوزهای لازم می‌تواند فعالیت‌ها را گسترش بدهد.
ماده 4:
شعبه و یا نمایندگی با رعایت قوانین بلامانع است.
ماده 5 و 6:
شرکت موظف است در انجام دستورالعمل‌ها، گزینش راننده، کمک‌راننده و ... طبق قوانین عمل کند.
ماده 7 و 8 و 9 و 10:
هر نوع تغییرات در اساس شرکت باید مطابق قوانین باشد.
فصل دوم
ضوابط تأسیس
ماده 11:
تقاضای تأسیس شرکت باید مستقیماً به سازمان مربوطه ارسال شود.
ماده 12:
شرایط شرکت در آزمون:
1-تابعیت کشور ایران
2-اعتقاد به یکی از ادیان رسمی
3-عدم سو پیشینه کیفری
4-عدم اعتیاد
5-انجام خدمت سربازی یا معافیت دائم
6-حداقل داشتن 25 سال سن
7-حداقل دیپلم کامل
8-داشتن سابقه کار مرتبط، دیپلم 8 سال-فوق دیپلم 6 سال-لیسانس 4 سال-فوق لیسانس 3 سال-دکترا 2 سال
ماده 13:
سابقه کار مفید باید مورد تائید سازمان باشد.
ماده 14:
اشخاص قبول‌شده در آزمون باید حداکثر تا 3 ماه اطلاعات خود و شرکت را به سازمان ارائه دهند.
ماده 15:
هیئت مؤسس تا 6 ماه باید نسبت به گرفتن مجوز اقدام کند.
ماده 16:
سازمان بعد از دریافت اطلاعات فوق، مجوز فعالیت موقت 6 ماهه صادر می‌کند.
ماده 17:
سازمان پس از بررسی مدارک، نسبت به صدور مجوز اقدام می‌کند.
ماده 18:
مدیرعامل و سایر اعضا باید تمام شرایط سازمان را داشته باشند.
ماده 19:
در صورت فوت و یا استعفای مدیرعامل، اعضای هیئت‌مدیره تا معرفی شخص جدید می‌توانند وظایف را انجام دهند.
فصل سوم
وظایف، مسئولیت‌ها و حقوق( برای مطالعه بدهی های شرکت حمل و نقل خلیج فارس کلیک کنید)
ماده 20:وظایف فورواردر
1-دریافت اسناد و مدارک لازم از مشتری
2-اجرای عملیات حمل
3-نظارت بر حمل و پاسخگویی به مشتری
4-تحویل کالا به گمرک مقصد
5-اخذ صورت مجالس در بند 4 از حمل‌کننده و ارائه به مشتری 6
-انجام عملیات‌های مالی و پرداختی‌ها
7-اعلام ورود کالا به مشتری
8-انجام کارهای گمرکی
9-تحویل کالا در مقصد نهایی
10-اخذ پروانه ورود موقت
11-شرکتهای فورواردر باید کامیون‌های موردنیاز را از شرکتهای کریر تهیه کنند
12-فورواردر باید خود را بیمه کند
13-وظایف فورواردر کارگزار با فورواردر اصلی متفاوت است
14-بیمه باربری از وظایف فورواردر نیست
15-انجام کارهای اصلی توسط فورواردر اصلی
16-پاسخگویی در همه امور
17-انعقاد قرارداد فورواردری
18-در مقام کارگزار یا نماینده مشتری
19-در مقام متصدی اصلی
20-در برابر آسیب‌دیدگی و ... مسئولیت فورواردر طبق قرارداد است
21-مسئولیت افراد مربوطه به عهده فورواردر است.
22-در قبال خسارت حاصل از تأخیر، فورواردر همان مسئولیت تعیین‌شده را دارد.
23-در سایر خسارت‌ها مسئولیت فورواردر از SDR667 بیشتر نمی‌شود.
24-رعایت کامل قوانین گمرکی
25-فورواردر در قبال کالاهای گران‌قیمت مسئولیتی ندارد.
26-مسئولیت کار با شرکت فورواردی است که اول اقدام به عقد قرارداد نموده است.
27-شرکت‌ها در قبال قرارداد مسئول هستند.
ماده 21:
حقوق فورواردر
1-مشتری وظیفه دارد که اطلاعات درست را به فورواردر بدهد.
2-مشتری برای گرفتن خسارت باید سند کافی و محکم ارائه دهد.
3-مهلت اقامه دعوی علیه فورواردر 90 روز از تاریخ تحویل کالا و یا زمان تحویل کالا است.
4-حق کسر و برداشت طبق قوانین FIATA
5-در شرایط خاصی فورواردر می‌تواند اقدام به تخلیه کالا در هر مکانی کند.
6-تمام مشخصات کالا توسط مشتری به فورواردر باید ارائه شود.
ماده 22:
وظایف و مسئولیت های کریر
1-موظف به صدور CMR به نفع فورواردر است.
2-باید از کامیون های تحت پوشش خود استفاده نماید.
3-برای هر محموله باید با راننده قرارداد امضا کنند.
4-تهیه اسناد و مدارک لازم جهت تردد راننده
5-نظارت بر بارگیری
6-مراقبت از کالا و پلمپ
7-آموزش رانندگان
8-ابلاغ دستورالعمل به رانندگان تحت پوشش
9-رعایت کلیه مفاد CMR
10-رعایت مفاد TIR
11-پرداخت کرایه و هزینه ها به راننده
12-بیمه رانندگان
13-کریر در قبال کالاهای گران قیمت مسئولیتی ندارد.
ماده 23:
حقوق کریر
1-تا رسیدگی به حقوق خود می تواند از تحویل کالا خودداری کند
2-با دادن اطلاعات غلط، باید ضرر کریر جبران شود.
3-در شرایط فوری کریر از مسئولیت مبری است و می تواند نیست به گرفتن حق خود اقدام کند.
4-اگر حوادثی خارج از توان کریر ایجاد شود، کریر مسئولیتی در قبال آن ندارد.
5-مفاد CMR
6-زمانی که وسیله در انتظار بارگیری باشد، فورواردر باید خسارت کریر را جبران کند.
منابع آزمون شرکتهای حمل و نقل بین المللی کالا
ردیف | نام درس | موضوع |
1 | حملونقل چندوجهی و ترانزیت | *حملونقل چندوجهی *ترانزیت |
2 | سازمان‌ها و کنوانسیون‌های جمل و نقل جاده‌ای | *آشنایی با سازمان‌های حملونقل بین‌المللی *آشنایی با کنوانسیون‌های حملونقل بین‌المللی |
| 3 | ضوابط و مقررات حمل بار، ایمنی حمل، معاینه فنی و بسته‌بندی | *سیستم‌های بسته‌بندی در تخلیه و بارگیری *ضوابط مهار بار *مقررات حمل کالا، بار ترافیکی و مواد خطرناک |
| 4 | اسناد، مدارک و قراردادهای حملونقل بین‌المللی | *مبادلات تجارت بین‌المللی *بارنامه، اسناد و قراردادهای موردنیاز وسایل باربری جاده‌ای در حملونقل بین‌المللی |
| 5 | آشنایی با قوانین و مقررات گمرکی | قوانین، مقررات و آیین‌نامه‌های گمرکی |
| 6 | قوانین و مقررات حملونقل جاده‌ای، ریلی، هوایی و دریایی | قوانین، مقررات و آیین‌نامه‌های مربوطه و مرتبط با کلیه شقوق حملونقل |
| 7 | مدیریت بندر، بیمه، چارترینگ و بازرسی | *بیمه و بازرسی کالا *مدیریت بندر، چارترینگ و بیمه دریایی |
| 8 | مدیریت بازاریابی و اقتصاد حملونقل | *اقتصاد حملونقل *مدیریت بازار در حملونقل |
| 9 | مبانی سازمان و مدیریت با تأکید بر حملونقل | *مدیریت شرکتهای حملونقل بین‌المللی *آشنایی با تشکیلات حملونقل کشور |
| 10 | زبان انگلیسی تخصصی | حملونقل و ترانزیت |
| 11 | سایر موضوعات مرتبط | کلیه شقوق حملونقل بین‌المللی کالا |
منبع: سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای
افزایش حق بیمه رانندگان
معاون سازمان تأمین اجتماعی گفت: با وجود بدهکاری بیش از 3 هزار میلیاردی سازمان هدفمندی یارانه‌ها به تامین اجتماعی، حقوق رانندگان بازنشسته را افزایش دادیم.
محمدحسن زدا معاون سازمان تأمین اجتماعی در برنامه 18:30 شبکه خبر گفت در حالت کلی و از دید سازمان تأمین اجتماعی رانندگان دو گروه هستند:
گروه اول: رانندگانی که در شرکت‌ها کار می‌کنند و تابع قانون کار هستند و مزایا و حقوق آن‌ها مشخص است و درنتیجه شامل قانون سخت و زیان‌آور هم هستند و در کل مشکل زیادی ندارند.
گروه دوم: رانندگانی هستند که برای خودشان کار می‌کنند و به‌اصطلاح خودمالک هستند، این گروه شامل قانون سخت و زیان‌آور نیستند و حتی از پوشش و حمایت قانون کار هم خارج هستند و از مزیت بیمه بیکاری و دستمزد ایام بیماری نیز بی‌بهره‌اند.( برای مطالعه مقاله در مورد مراحل لازم به عنوان راننده حرفه ای کلیک کنید)
به‌طورکلی رانندگان باید در نظر داشته باشند که در قانون سخت و زیان‌آور بودن هم منفعت زیادی وجود ندارد و راننده را مجبور می‌کند که بعد از 20 سال کار بازنشسته شود و در خانه با حقوق 1.200.000 تومان زندگی بگذراند که زیاد به نفع رانندگان نیست و باید اصلاحاتی در این قانون انجام داد.
در چند سال اخیر بیشتر تلاش‌های مسئولین روی این موضوع متمرکز بود که خود مالک‌ها هم شامل قانون کار باشند اما این عمل از پایه دچار اشکال بود زیرا باید از همان ابتدا قانون جدیدی را تفسیر و تصویب می‌کردند که با این شغل متناسب باشد و اگر از همان زمان شروع می‌شد الآن به نتیجه می‌رسیدیم.
وی همچنین ادامه داد که: در اوایل ماه رمضان کارگروهی برای حل مشکل حق بیمه رانندگان تشکیل شد و قرار است این کار و جلسات را با خود انجمن‌های صنفی پیش ببریم که هم‌زمان حق بیمه رانندگان و حقوق بازنشستگی را افزایش دهیم.
حق بیمه رانندگان افزایش پیدا می کند
معاون سازمان تأمین اجتماعی همچنین بیان داشت: ما مشکل یا مخالفتی با افزایش حقوق بازنشستگی نداریم اما باید توجه داشت که به همین نسبت مبلغ پرداختی حق بیمه رانندگان نیز افزایش پیدا می‌کند که همین دلیلی برای اعتراض و مخالفت برخی رانندگان است. رانندگان جوان‌تر مخالف افزایش پرداختی حق بیمه هستند اما رانندگانی که در شرف بازنشستگی هستند از افزایش حق بازنشستگی خود راضی هستند. درنتیجه این دو گروه باید در میان خود به توافق برسند تا بتوان تصمیم نهایی را گرفت.
در سال 89 در رابطه با افزایش حق بیمه توافق‌نامه‌ای بین سازمان تأمین اجتماعی و سازمان هدفمندی یارانه‌ها به امضا رسید که طبق آن سازمان متعهد است راننده‌ها را تحت پوشش خود قرار دهد به ترتیبی که 13.5% حق بیمه را راننده و 13.5% را سازمان تأمین کند.
در حال حاضر 950 هزار نفر از رانندگان تحت پوشش سازمان تأمین اجتماعی هستند
درحالی‌که سهم کارفرمایی برای سازمان نمی‌آید و سازمان بیش از 3 هزار میلیارد تومان از هدفمندی یارانه‌ها طلبکار است و از طرفی هم اگر اعتراض کنیم با قوانینی مواجه هستیم که اگر بدون تأمین هزینه کار را انجام دهیم مقصر شناخته می‌شویم اما با همه این موارد، حقوق بازنشستگان را افزایش دادیم.
نظارت بر نوسازی ناوگان بر عهده وزارت راهداری نیست
داریوش امانی، معاون حملونقل سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای در گفت‌وگوی 18:30 در شبکه خبر گفت: ناوگان جدید بدون اجازه وزارت راه و شهرسازی وارد می‌شود و این دلیل اصلی بر هم خوردن عرضه و تقاضا است.
امانی در ادامه به تفسیر برنامه‌های سازمان راهداری و حملونقل پرداخت و گفت که فعلاً شغل رانندگی جزو مشاغل سخت نیست اما درخواست خود رانندگان این است که جزو مشاغل سخت قرار بگیرد. اما با توجه به مشکلاتی که در حال حاضر برای این قانون وجود دارد قطعاً معایب تصویب این طرح برای رانندگان بیشتر از مزایای آن است.
اول اینکه: ساعت کار رانندگان را از 9 ساعت به 6 ساعت کاهش می‌دهد
دوم اینکه: باید ضریب بالاتری برای بازنشستگی پرداخت کنند و بازنشستگی آن‌ها زودتر از موعد 30 سالگی صورت می‌گیرد.
در حال حاضر بیشتر رانندگان با کلیات این موضوع موافق نیستند، درنتیجه تصویب این طرح به نفع کامیون داران نیست اما امیدواریم با پیگیری‌ها و ایجاد تغییرات اساسی در قانون سخت و زیان‌آور بودن شغل رانندگی بتوانیم با پیگیری‌های سازمان راهداری و کمیسیون اجتماعی مجلس و دولت قانون خاصی را تصویب کنیم که در آن جزییات تغییر کند و به صورتی باشد که منافع آن بیشتر از معایب آن باشد.( برای مطالعه مقاله در مورد نوسازی ناوگان های حمل و نقل کلیک کنید )
اصلی‌ترین خواسته رانندگان
در 6 سال گذشته اصلی‌ترین خواسته رانندگان تصویب و اجرای این قانون بوده اما عقیده وزارتخانه بر این است که این قانون باید به‌صورت اساسی تغییر کند، در حال حاضر اختلاف‌نظر در بین رانندگان هم همین موضوع است که این قانون تصویب بشود ولی نه با بندهای فعلی و تغییرات ایجادشده به نفع رانندگان باشد و نه به ضرر آن‌ها.
اصلی‌ترین مشکلی که وجود دارد عدم تعادل در عرضه و تقاضا است، به‌طوری‌که معیشت راننده به خطر افتاده است اما وزارت راه در این مورد بی‌تقصیر است زیرا واردات ناوگان تحت کنترل وزارت راهداری نیست. وی توضیح داد که: واردات ناوگان بدون کسب مجوز از وزارت راه انجام می‌شود یعنی خودروساز و واردکننده این عمل را انجام می‌دهند و بعد از نیروی انتظامی گواهینامه می‌گیرند و درنهایت وزارتخانه موظف به صدور کارت هوشمند است و هیچ فیلتری از سوی وزارت راه بر این واردات اعمال نمی‌شود. اما باید قانونی وضع شود تا واردات و کنترل آن زیر نظر وزارت راه باشد تا بتوان تصمیم گرفت چه نوع کامیون با چه تناژی موردنیاز است.
امانی در ادامه توضیح داد که نوسازی ناوگان از طرف وزارت راهداری در حال بررسی و اجرا است و هدف برای 20 هزار ناوگان است که پیشنهادشده بسته‌های تشویقی به ازای هر دو یا سه دستگاه برای رانندگان در نظر گرفته شود تا در سن بازنشستگی با اشتیاق از کار فاصله بگیرند. البته باید شرایط قانونی را ایجاد کرد تا ناوگان فرسوده خارج شود و نوسازی به بهترین شکل انجام شود. طرح کلید به کلید برای ناوگان بیرون و درون‌شهری است که امیدواریم نهایتاً عرضه و تقاضا به تعادل برسد.