مشکلات تامین لاستیک در ناوگان حمل و نقل کشور

عبدالهاشم حسن‌نیا معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: با کمبود شدید لاستیک برای ناوگان حمل و نقل جاده‌ای به ویژه کامیون‌ها مواجه هستیم و ناوگان جاده‌ای نیازمند ۱۰۰ هزار حلقه لاستیک و همچنین همکاری لازم از سوی وزارت صنعت و معدن است که متاسفانه این همکاری از سوی این سازمان صورت نمیگیرد.

تنها ده درصد لاستیک های مورد نیاز رانندگان ناوگان باری تامین شده است 

با وجود ملاقات و جلسات مکرر با معاونان و روسای وزارت صمت و اعلام نیاز های خود با آنها هنوز به مشکلات ما رسیدگی نشده است و همچنین تنها ده درصد لاستیک های مورد نیاز رانندگان با وجود تاسیس نمایندگی های عرضه لاستیک در شرکت های حمل و نقلی تامین شده است.(در مورد رابطه راننده با شرکت های حمل و نقل و تامین قطعات مورد نیاز در اینجا بیشتر بخوانید)

عبدالهاشم حسن نیا

علت اصلی کمبود لاستیک، استهلاک بسیار زیاد جاده ها است

عبدالهاشم حسن نیا، با تاکید برجدی بودن مشکل رانندگان کامیون از لحاظ کمبود لاستیک افزود: ضرورت تامین لاستیک به دلیل استهلاک بسیار زیاد در جاده ها از کمبود لوازم یدکی ازجمله روغن و سایر قطعات یدکی محسوس تر است.

او همچنین تصریح کرد:340 هزار کامیون، اتوبوس، مینی‌بوس در جاده‌های کشور روزانه در حال رفت و آمد هستند،و ما در این بخش به ماهانه 100 هزار حلقه لاستیک نیازمدیم و بنابراین اگر مشکلی در این بخش ایجاد شود و رانندگان نتوانند لاستیک و قطعات مورد نیاز خود را تامین کنند، بخش حمل و نقل جاده‌ای به مرور زمان به طور کامل با مشکل مواجه خواهد شد.( برای مطالعه خبر در مورد توزیع لاستیک با ارز دولتی بخوانید )

 

آسان بار؛ پلی میان باربری‌ها و رانندگان

صنعت حمل ونقل یکی از شریان های اصلی رونق اقتصادی از جمله حوزه هایی است که باید بیش از پیش به آن توجه شود. از این رو جامعه استارت آپی نیز چند وقتی است به این صنعت ورود کرده اند تا بستری را برای تسهیل استفاده از خدمات این حوزه فراهم کند.

استارت آپ آسان بار به نشانی .asanbar ir استارت آپی است که پلی را برای ارتباط آسان شرکت های حمل ونقل و رانندگان ناوگان باری کشور برقرار کرده است.

محمد حسینی، فرهاد ایزک شیری و فرزانه ایزک شیری این استارت آپ رابنیانگذاری کرده اند. محمد ۳۴ساله است و در رشته عمران تحصیل کرده و ارشد محیط زیست از دانشگاه تهران دارد. فرهاد ۳۳ سال دارد و دکترای خود را در رشته مدیریت از دانشگاه منچستر گرفته و فرزانه نیز ارشد از دانشگاه UTM مالزی دارد.

با محمد حسینی هم صحبت شدیم تا داستان شکل گیری استارت آپشان را روایت کند. «هر کدام از ما به نوعی در بیزینس های قبلی خود با چالش های صنعت حمل ونقل برخورد داشتیم و خلأهای سیستم را شناسایی کرده بودیم. مهم ترین مشکلی که در زمینه حمل ونقل در ایران وجود داشت، این بود که کاملا سنتی اداره می شد. به این ترتیب که برخلاف کشورهای دیگر ۸۵ درصد رانندگان در ایران خودمالک هستند و خودشان تصمیم می گیرند که از کجا بار بگیرند و به کجا بار ببرند. در نتیجه دسترسی شرکتهای حمل ونقل به این رانندگان با مشکلاتی روبه روست و شرکت ها مجبورند به صورت سنتی از روی دفتر تلفن با هر یک از رانندگان تماس بگیرند تا بار را برایشان حمل کنند.

از طرف دیگر رانندگانی وجود دارند که به دنبال بار می گردند و نمی دانند در همان نزدیکی خود شرکتی وجود دارد که نیازمند این است که راننده ای بار آنها را جابه جا کند. به عبارت بهتر، سیستمی که این حمل ونقل را مدیریت کند وجود نداشت و اگر خدمات نرم افزاری به این سیستم اضافه میشد، می توانست بهره وری آن را بالا ببرد. بر همین اساس با خلأهایی که در سیستم حمل ونقل باری مشاهده می کردیم، تصمیم گرفتیم آسان بار را راه بیندازیم تا با ایجاد بستر ارتباطی مناسب بین شرکتهای حمل ونقل و رانندگان در سیستم حمل و نقل باری کشور ارزش افزوده ای را ایجاد کنیم.» آسان بار کار خود را در روز ۲۶ آذر سال ۹۵ که روز ملی حمل ونقل نامگذاری شده، شروع و در اواخر همان سال MVP خود را به بازار کرده است.

آسان بار چیست؟

 آسان بار یک سامانه حمل ونقل باری بین شهری است که مجوز رسمی خود را از سازمان حمل ونقل جاده ای دریافت کرده و اسکیل خاور به بالا را پوشش می دهد. به عبارت بهتر، پلتفرمی است که از یک طرف مدیران و متصدیان شرکتهای حمل ونقل بارهای خود را می توانند ثبت کنند و از طرف دیگر رانندگان باری می توانند بارها را مشاهده و برای حمل آن اقدام نمایند. «ما در واقع پلی ارتباطی هستیم که شرکت های حمل ونقل را به رانندگان وصل می کنیم» شرکت های حمل ونقل می توانند از طریق اپلیکیشن اندروید و ios و پنل مدیریت تحت وب به آسان بار دسترسی داشته باشند.

پس از عضویت تیم آسان بار شرکت را راستی آزمایی می کند تا این اطمینان حاصل شود که ثبت نام کننده مدیر یا متصدی یک شرکت حمل ونقل است. پس از تایید اولیه شرکت های حمل ونقل می توانند بارهای خود را در سیستم ثبت کنند.

 

محمد حسینی، مدیرعامل آسان بار

راستی آزمایی رانندگان ناوگان حمل باری در آسان بار

از طرف دیگر، آسان بار به دلیل مجوزی که از سازمان حمل ونقل جاده ای دریافت کرده است، به یک سری وب سرویس دسترسی دارد که براساس آن می تواند راستی آزمایی رانندگان را نیز به صورت کامل انجام دهد. به این ترتیب که رانندگان در آسان بار حتما باید کارت هوشمند داشته باشند که توسط سازمان راهداری صادر می شود و راننده ای می تواند این کارت هوشمند را دریافت کند که گواهینامه مربوطه، کارت سلامت، گواهی عدم اعتیاد و عدم سوء پیشینه داشته باشد و خودرو نیز معاینه فنی و مدارک لازم را دارا باشد. در نتیجه زمانی که راننده ای می خواهد در اپلیکیشن آسان بار ثبت نام کند، از او خواسته می شود که فقط شماره کارت هوشمند و کد ملی خود را وارد کند. پس از آن ما از طریق وب سرویس به سوابق راننده دسترسی پیدا می کنیم و آن را احراز صلاحیت می کنیم و پس از آن راننده می تواند از سیستم استفاده کند.

بر همین اساس ما تمام چالش های امنیتی را که در سایر استارت آپ های فعال در حوزه حمل ونقل وجود دارد، به این ترتیب برطرف کرده ایم. صنعت حمل ونقل صنعت پیچیده ای است و کالاهایی که جابه جا می شوند، بسیار ارزشمند هستند. در این صنعت ۸۱ مدل ناوگان حمل بار وجود دارد که تنوع در وسایل نقلیه حمل بار پارامترهای تاثیرگذار را افزایش می دهد. همچنین در ایران از ۷هزار نقطه به ۷ هزار نقطه حمل بار صورت می گیرد که این گستردگی کار را بیش از پیش نمایان می کند. در حال حاضر حدود ۴۷۱ هزار راننده در سطح کشور حمل ونقل بار بین شهری را انجام میدهند و کارت هوشمند دارند که از این تعداد ۲۴ هزار راننده از خدمات آسان بار استفاده می کنند. همچنین حدود ۴۱۲۸ شرکت حمل ونقل نیز وجود دارند که مجوز صدور بارنامه را دارند. از این تعداد حدود ۴۰۰شرکت حمل و نقل در آسان بار ثبت نام کرده اند و به طور کلی در مجموع حدود ۲۰۰۰ متصدی در شرکتها از خدمات این استارت آپ استفاده می کنند. علاوه بر این در حال حاضر حدود ۳۸۰۰ بار به طور روزانه در آسان بار ثبت می شود.

فرآیند حمل بار در آسان بار

 پس از اینکه باری در آسان بار ثبت می شود و تاییدات لازم را دریافت می کند، در سیستم تعریف می شود و رانندگانی که ناوگان مورد نظر را برای حمل بار دارند می توانند بار را مشاهده کنند. راننده پس از مشاهده می تواند با اعلام کننده بار تماس بگیرد و در مورد حمل با وی مذاکره کرده و سپس برای حمل اقدام کند.

مراحل حمل نیز به این ترتیب است که راننده باید به شرکت حمل ونقل مراجعه و بارنامه را دریافت کند و در مبدأ بار را تحویل بگیرد و در مقصد بار را تحویل دهد. «قیمت حمل بار از همان ابتدا توسط شرکتهای حمل ونقل براساس نرخ های مصوب تعیین می شود که از این مبلغ بین ۸ تا ۱۰ درصد به شرکت حمل ونقل که مسئولیت حمل بار را بر عهده می گیرد و بارنامه را صادر می کند، تعلق می گیرد و الباقی مبلغ نیز برای راننده است. ما در حال حاضر خدمات را به صورت رایگان در آسان بار ارائه می دهیم ولی در آینده پلنی برای درآمدزایی خواهیم داشت. به این ترتیب که رانندگان برای استفاده از خدمات شارژ ماهیانه پرداخت کنند.»

اعضای تیم آسان بار

تیم آسان بار کار خود را به شکل بوت استرپ و با سرمایه شخصی شروع کرده اند و در حال حاضر موفق شده اند از شرکت رهنما برای کار خود سرمایه ای را جذب کنند. آنها در این مسیر با چالش هایی هم روبه رو بوده اند "ما در این راه با چالش های زیادی روبه رو بودیم و یکی از علت های اصلی آن هم این بوده که استارت آپ های رقیبی که وارد صنعت حمل ونقل شده اند، همه بانگاه B2C وارد این حوزه شده اند و به درستی قوانین حاکم در این بازار را شناسایی نکرده اند و شعارهایی برای حذف شرکت های حمل ونقل سر می دهند و این کار باعث شده که شرکت های حمل ونقل نسبت به استارت آپ ها و فناوری هایی که می تواند فرآیند کاری آنها را تسهیل کند نیز بدبین شوند و جانداختن آسان بار در این بازار برای ما بسیار چالش برانگیز بوده است. ولی ما سعی کردیم با ایجاد شفافیت در ارائه خدمات و صداقت در عملکرد خود اعتماد این شرکت ها را جلب کنیم."

منبع: هفته نامه شنبه

رسیدگی به مطالبات رانندگان ادامه دارد

در اعتراضات رانندگان خواسته‌ها و مشکلاتی بیان شد که در روزهای اخیر با برگزاری جلسات متعدد به بخشی از آن‌ها رسیدگی شده و مابقی در حال رسیدگی است اما عاملی که باعث شد اعتراض رانندگان سراسری شود، بیشتر مطرح‌شدن مشکلات معیشتی است.

نامه‌ای که از طرف فعالان صنوف رانندگان برای ریاست جمهوری، معاون اول رئیس‌جمهور، وزرای کار، اقتصاد، کشور، صنعت، راه و شهرسازی و کمیسیون‌های اقتصادی، صنعت و بازرگانی، عمران و اجتماعی مجلس نوشته‌شده بود،مالک نخعی نویسنده نامه؛ مطالبات رانندگان و کامیون داران را به دو بخش عمومی و شهرستانی تقسیم کرده و عنوان کرده است:

اهم مطالبات رانندگان که مربوط به سراسر کشور است خدمتتان تقدیم می‌شود؛ امید است که مجموعه مدیریتی کشور برای آن راه چاره‌ای بیندیشد.

در زیر به مطالبات رانندگان پرداخته‌شده است:

1-تخصیص و پرداخت کرایه بر اساس تن بر کیلومتر به تفکیک بارگیر و محاسبه کرایه توسط سیستم بارنامه نویسی

2-ایجاد سامانه ملی پایانه مجازی و ارائه یک نوبت بارگیری برای سراسر کشور، ثبت تنها یک نوبت مجازی روی یک سرور واحد برای کل کشور

3-پرداخت معتبر و مناسب کرایه

4-کمیسیون دریافتی شرکت‌های حمل‌ونقل کاهش یابد و پرداخت کمیسیون بدون دخل و تصرف شرکت حمل در کرایه باشد

5-انحلال تمامی تشکل‌های صنفی کارفرمایی و کارگری و انجام انتخابات جدید

6-افزایش حقوق راننده کامیون و کارگر عادی تا تکنسین حرفه‌ای و لحاظ این موضوع در حق بیمه، سنوات، بازنشستگی رانندگان و ...

7-افزایش امنیت جانی و مالی رانندگان و کامیون داران

8-ارائه راهکاری برای رفع مشکل رانندگانی که به‌صورت قانونی بارگیری کرده‌اند اما بعداً مشخص‌شده است که بار قاچاق بوده است

9-پیشنهاد راه‌حلی برای نوسازی ناوگان اما بدون سود و بهره‌های بانکی سنگین

10-توزیع قطعات و لاستیک باقیمت مناسب

همه این‌ها کلیات مطالبات رانندگان است که در جلساتی به آن‌ها رسیدگی شده و همچنان ادامه دارد

اما در جلسه‌ای که به‌تازگی برگزار شد نمایندگانی از وزارت صنعت، معدن و تجارت، وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی، سازمان تأمین اجتماعی، پلیس‌راه راهور ناجا، گمرک و صنوف مختلف رانندگان در محل سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای حضور داشتند در این جلسه به مشکلات رانندگان رسیدگی شد و تصمیمات مهمی نیز گرفته شد.

غلامحسین دغاغله مدیرکل دفتر حمل‌ونقل کالا، اظهار کرد: در این جلسه بعد از بحث و بررسی پیرامون مشکلات رانندگان تصمیماتی گرفته شد ازجمله اینکه بر اساس اعلام وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی مقرر شد 2 کمیته و دو موضوع ساماندهی تشکل‌های صنفی و بیمه تأمین اجتماعی رانندگان را رسیدگی کند.

همچنین مقرر شد سازمان تأمین اجتماعی نسبت به تشکیل کارگروهی اقدام نموده و مسائل مختلف رانندگان ازجمله حق دستمزد، تداوم معافیت پرداخت حق بیمه، شناور بودن میزان ضرایب حق دستمزد به اختیار راننده، عدم ارائه خدمات مناسب بیمه تأمین اجتماعی، مشکلات ازکارافتادگی و بازنشستگی رانندگان، بخشودگی جرائم رانندگان در پرداخت حق بیمه، امکان استفاده از دفترچه بیمه برای آزمایشت کارت سلامت، بازنشستگی افراد با 25 سال سابقه و دارای 55 سال سن، قرار گرفتن شغل رانندگی در زمره مشاغل سخت و زیان‌آور و... را موردبررسی قرار داده و از نتیجه اقدامات انجام‌شده این سازمان را مطلع کند.

بر اساس اعلام نماینده سازمان تأمین اجتماعی در جهت افزایش حقوق بازنشستگی رانندگان، ضرایب حق دستمزد برای رانندگان کامیون و اتوبوس از 1.3 به 1.5 و برای رانندگان سواری کرایه و مینی‌بوس از 1.1 به 1.3 با تأمین یارانه 50 درصد افزایش یافت. به‌علاوه مشکل پرداخت حق بیمه و برقراری بیمه تأمین اجتماعی رانندگانی که به‌طور موقت قادر به دریافت کارت سلامت نمی‌شوند ولی کارت هوشمند آن‌ها دارای اعتبار است رفع گردید.

همچنین وی خاطرنشان کرد: در این راستا جلسه‌ای با حضور تولیدکنندگان و واردکنندگان لاستیک و نمایندگان صنوف در خصوص موضوع تأمین و توزیع مستقیم لاستیک به قیمت کارخانه برای رانندگان و مالکین برگزار و مقرر گردید وزارت صنعت، معدن و تجارت لیست نمایندگی‌های منتخب را به همراه نشانی و مشخصات محصولات قابل‌ارائه در اسرع وقت در اختیار این سازمان قرار داده تا با هماهنگی این سازمان و انجمن‌های صنفی رانندگان لاستیک موردنیاز به قیمت مصوب در اختیار رانندگان قرار گیرد.

بر اساس گزارش نماینده پلیس‌راه راهور ناجا، امنیت در جاده‌ها تأمین‌شده و قرارگاه سرقت نیز در ادارات آگاهی استان‌ها تشکیل و در صورت اعلام سرقت توسط رانندگان موضوع بررسی و اقدامات لازم انجام می‌شود. همچنین مقرر شد جلسات کارشناسی قبل از اجرای نصب سپهتن در بخش باری در محل پلیس‌راه راهور ناجا با حضور نمایندگان اصناف برگزار شود.

در این جلسه همچنین نماینده گمرک آمادگی خود را در زمینه همکاری با سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای در نظارت بر روابط ترخیص‌کاران و حمل‌کنندگان اعلام کرد. در خصوص عدم‌کفایت باسکول‌های فعال در گمرک و معطلی رانندگان در بندر امام خمینی (ره) مقرر گردید گمرک موضوع را در اسرع وقت رسیدگی و نیست به رفع مشکل اقدام نماید.

افزایش حق بیمه رانندگان

معاون سازمان تأمین اجتماعی گفت: با وجود بدهکاری بیش از 3 هزار میلیاردی سازمان هدفمندی یارانه‌ها به تامین اجتماعی، حقوق رانندگان بازنشسته را افزایش دادیم.

محمدحسن زدا معاون سازمان تأمین اجتماعی در برنامه 18:30 شبکه خبر گفت در حالت کلی و از دید سازمان تأمین اجتماعی رانندگان دو گروه هستند:

گروه اول: رانندگانی که در شرکت‌ها کار می‌کنند و تابع قانون کار هستند و مزایا و حقوق آن‌ها مشخص است و درنتیجه شامل قانون سخت و زیان‌آور هم هستند و در کل مشکل زیادی ندارند.

 گروه دوم: رانندگانی هستند که برای خودشان کار می‌کنند و به‌اصطلاح خودمالک هستند، این گروه شامل قانون سخت و زیان‌آور نیستند و حتی از پوشش و حمایت قانون کار هم خارج هستند و از مزیت بیمه بیکاری و دستمزد ایام بیماری نیز بی‌بهره‌اند.( برای مطالعه مقاله در مورد مراحل لازم به عنوان راننده حرفه ای کلیک کنید)

به‌طورکلی رانندگان باید در نظر داشته باشند که در قانون سخت و زیان‌آور بودن هم منفعت زیادی وجود ندارد و راننده را مجبور می‌کند که بعد از 20 سال کار بازنشسته شود و در خانه با حقوق 1.200.000 تومان زندگی بگذراند که زیاد به نفع رانندگان نیست و باید اصلاحاتی در این قانون انجام داد.

در چند سال اخیر بیشتر تلاش‌های مسئولین روی این موضوع متمرکز بود که خود مالک‌ها هم شامل قانون کار باشند اما این عمل از پایه دچار اشکال بود زیرا باید از همان ابتدا قانون جدیدی را تفسیر و تصویب می‌کردند که با این شغل متناسب باشد و اگر از همان زمان شروع می‌شد الآن به نتیجه می‌رسیدیم.

وی همچنین ادامه داد که: در اوایل ماه رمضان کارگروهی برای حل مشکل  حق بیمه رانندگان تشکیل شد و قرار است این کار و جلسات را با خود انجمن‌های صنفی پیش ببریم که هم‌زمان حق بیمه رانندگان و حقوق بازنشستگی را افزایش دهیم.

حق بیمه رانندگان افزایش پیدا می کند

معاون سازمان تأمین اجتماعی همچنین بیان داشت: ما مشکل یا مخالفتی با افزایش حقوق بازنشستگی نداریم اما باید توجه داشت که به همین نسبت مبلغ پرداختی حق بیمه رانندگان نیز افزایش پیدا می‌کند که همین دلیلی برای اعتراض و مخالفت برخی رانندگان است. رانندگان جوان‌تر مخالف افزایش پرداختی حق بیمه هستند اما رانندگانی که در شرف بازنشستگی هستند از افزایش حق بازنشستگی خود راضی هستند. درنتیجه این دو گروه باید در میان خود به توافق برسند تا بتوان تصمیم نهایی را گرفت.

در سال 89 در رابطه با افزایش حق بیمه توافق‌نامه‌ای بین سازمان تأمین اجتماعی و سازمان هدفمندی یارانه‌ها به امضا رسید که طبق آن سازمان متعهد است راننده‌ها را تحت پوشش خود قرار دهد به ترتیبی که 13.5% حق بیمه را راننده و 13.5% را سازمان تأمین کند.

در حال حاضر 950 هزار نفر از رانندگان تحت پوشش سازمان تأمین اجتماعی هستند

درحالی‌که سهم کارفرمایی برای سازمان نمی‌آید و سازمان بیش از 3 هزار میلیارد تومان از هدفمندی یارانه‌ها طلبکار است و از طرفی هم اگر اعتراض کنیم با قوانینی مواجه هستیم که اگر بدون تأمین هزینه کار را انجام دهیم مقصر شناخته می‌شویم اما با همه این موارد، حقوق بازنشستگان را افزایش دادیم.

آسان باریک استارتاپ حمل و نقلی پیشرو و متفاوت؛ بازارگاه اینترنتی که دانش بنیان نوع یک شد

آسان بار یک استارتاپ در حوزه حمل و نقل بار جاده ای است که با شعار پل ارتباطی بین رانندگان و شرکت های حمل و نقل پا به میدان گذاشته و توانسته مجوز بازارگاه الکترونیکی حمل و نقل کالا را از سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای کل کشور دریافت کند.

آسان بار در مدت زمان کوتاهی توانسته به خوبی رانندگان ناوگان های مختلف را جذب کند و بانکی از راننده های ناوگان های مختلف برای استفاده شرکت های حمل و نقل آماده کند. آسان بار به شرکت های حمل و نقل این امکان را می دهد که به بیش از ۱۰ هزار راننده در سراسر کشور دسترسی داشته باشند و در کمتر از ۲۰ ثانیه  بتوانند به راحتی بار خود را در سیستم ثبت کرده و وسیله نقلیه سنگین مناسب خود را پیدا کنند. نوع بار، قیمت صافی کرایه، ظرفیت و سایر مشخصات در آسان بار که اپلیکیشن مخصوص شرکت های حمل و نقل و رانندگان را ارائه داده است، به طور واضح مشخص شده است.

اما مزایای استفاده از آسان بار فقط به این موارد ختم نمی شود. به طور مثال در اپلیکیشن رانندگان، راننده از امکاناتی برخوردار می شود که تا کنون نظیر آن ها را ندیده است، امکاناتی مثل نمایش بارهای نزدیک ، امکان جستجوی متنی و صوتی، مسیریابی آنلاین و امکان تماس مستقیم با شرکت باربری اعلام کننده بار برای هماهنگی و انجام توافقات. رانندگان با استفاده از این اپلیکیشن می توانند بارهای مربوط به ناوگان خود را به راحتی مشاهده کرده و برای حمل آن ها اقدام کنند. پس می توان گفت مزیت اصلی استفاده از این اپلیکیشن این است که رانندگان می توانند بار مناسب خود را انتخاب کنند و در پایانه ها زمان زیادی برای پیدا کردن بار صرف نکنند. به این ترتیب رانندگان می توانند زمان کمتری صرف پیدا کردن بار در شهرهای مختلف کرده و زودتر به خانه برگردند و کنار خانواده خود باشند که این مسئله برای رانندگانی که دائما در شهرهای مختلف و به دور از خانواده خود هستند، بسیار حائز اهمیت است. کوتاه شدن زمان انتظار برای بار و هدر رفتن کمتر وقت راننده می تواند باعث بهبود کیفیت زندگی آنها و خانواده و فرزندان آنها شود و از بیماری های رایج رانندگان مانند دردهای اسکلتی و افسردگی جلوگیری کند.

از سوی دیگر شرکت های حمل و نقل یا باربری ها هم در آستانه تحول عظیم و مدرن شدن قرار گرفته اند. این شرکت ها با ابزاری مواجه شده اند که تعریف جدیدی از کار حمل و نقل بار ارائه داده و موجب شده این شرکت ها سطح کیفیت خدمات خود را برای مشتریان خود بالاتر ببرند. تا پیش از این شرکت های حمل و نقل از آسان بار روی وب استفاده می کردند اما به تازگی اپلیکیشن موبایلی مخصوص این شرکت ها هم منتشر شده که به وسیله آن ظرف کمتر از ۲۰ ثانیه می توان اعلام بار را انجام داد. هزاران راننده در سیستم آسان بار وجود دارند که می توانند بار اعلام شده را بپذیرند و بر سر شرایط آن با اعلام کننده بار مذاکره کنند. اما ویژگی خارق العاده آسان بار برای شرکت های حمل و نقل و مشتریان آنها این است که می توان بار را روی نقشه از ابتدای حرکت و در طول مسیر پیگیری کرد و از رسیدن آن به مقصد مطلع شد. این امکان در صنعت حمل و نقل جاده ای برای اولین بار توسط این استارتاپ ارائه شده است. این امکان برای شرکت های حمل و نقل وجود دارد که پیگیری این بار را با صاحب کالا هم به اشتراک بگذارند. توانایی تامین سریع ناوگان مناسب برای محموله های مختلف، گزینش و انتخاب راننده صاحب صلاحیت از میان تعداد زیادی راننده، پنل مدیریت و آرشیو سوابق بارها از مزایای استفاده از این اپلیکیشن به شمار می‌آیند.

 

نکته مهم اینجاست که آسان بار، رویکرد حذف شرکت های حمل و نقل یا باربری ها را ندارد. به نظر می رسد که این استارتاپ نقش شرکت های حمل و نقل را در این صنعت بسیار پر رنگ می داند و اعتقاد دارد که بدون این حلقه های واسط، صنعت حمل و نقل،کارایی و ایمنی و نظم لازم و کافی را نخواهد داشت و به این مسئله معتقد است که به بهانه حذف واسطه در این صنعت نمی توان کسب و کار سنتی که نقش مهمی را ایفا می کند و افراد زیادی در آن مشغول به کار هستند، کنار گذاشت.

بنابراین آسان بار از آن دسته کسب و کارهایی است که نه تنها کسب و کارهای سنتی را از بین نمی برد بلکه اقدام به ایجاد سرویس های مناسب برای مدرن سازی آنها نموده و به آنها در جهت ثبات و توسعه کسب و کارشان کمک می نماید. کاملا مشخص است که مدرن شدن شیوه کسب و کاری مانند حمل و نقل جاده ای که شریان صنعت کشور به شمار می آید در نهایت می تواند به رشد اقتصادی کشور و بهبود کیفیت زندگی میلیون ها ایرانی مشغول به کار در این صنعت کمک شایانی کند.

کسب و کار سنتی نه تنها باعث گردش چرخ این صنعت بوده و هست بلکه به ضرورت امنیت و طی شدن درست و نظام مند فرایندها یک عضو حیاتی و حلقه ای مهم در زنجیره رونق کسب و کار به حساب می آید. مدرنیزه شدن کسب و کار و استفاده از بستر اینترنت و تلفن های هوشمند، گامی بزرگ در جهت تحول و بهینه شدن کارهاست چه بسا که به کارگیری اینترنت و ورود به عصر جدید کسب و کار تا حد زیادی از هزینه و زمان مورد نیاز می کاهد و در نهایت به بهبود کیفیت زندگی جامعه می انجامد.