تریلر کفی چیست و چه ویژگی هایی دارد؟
کامیونی است که قسمت بار آن دیواره نداشته باشد. این نوع کامیون در بیشتر موارد برای حمل دستگاههای راهسازی و خودروهای سنگین استفاده میشود.
از تریلر کفی برای حمل چه بارهایی استفاده میشود؟
کف تریلرهای کفی از چه جنسی ساخته شده است؟
کف تریلرهای کفی از چوب چند لایه، ضدآب با روکش مخصوص ساخته می شود که با ورق های مسطح و محکم پوشانده می شوند. قطعات فلزی تریلر کفی از فلزات با استحکام بالا مانند فولاد ساخته می شود که باعث می شود توانایی حمل بارهای سنگین را داشته باشند.( در مورد انواع کامیون و کشنده بخوانید )
مشخصات فنی تریلر کفی چیست؟
متعلقات کفی تریلر
– سیستم EBS ( سیستم الکترونیکی ضد بلوکه ترمز و ضد واژگونی تریلر )
– سیستم اعلام هشدار اتمام لنت ترمز Aspock بالابر محور جلو به صورت دستی و اتوماتیک
– جای زاپاس جهت جادادن ۱ حلقه زاپاس + ۱ عدد زاپاس بند
– 6 عدد گلگیر نیم دایره
– تانکر آب استنلس ۶۰ لیتری با درپوش قفل شو آلومینیومی
منبع: تراکز کار
عباس آذرپیکان اظهار کرد: عملیات ساخت پروژه بلندترین برج کنترل ترافیک دریایی و ساختمان مرجع دریایی بعنوان چشمان همیشه بیدار بندر چابهار بهزودی آغاز میشود.
معاون فنی و مهندسی اداره کل بنادر و دریانوردی استان سیستان و بلوچستان با اشاره به کارآمدی حمل و نقل دریایی بهعنوان یکی از باصرفهترین و ایمنترین روشهای حمل و نقل به مزیت رقابتی برای کشورهای ساحلی افزود: کشورهای مختلف به منظور بهرهمندی از این ظرفیت، سرمایهگذاریهای کلانی را در کنار تجهیزات استراتژیک بندری که میتواند نقش موثری در قدرت مانور یک بندر تجاری در کلاس جهانی و افزایش ایمنی تردد شناورها و ناوبری ایفا نماید؛ در حوزه دریا و افزایش سهم تجارت دریایی انجام دادهاند.
او با اشاره به الزام این پروژه برای بندر چابهار تصریح کرد: یکی از مهمترین الزامات این امر، ایجاد شرایط ناوبری ایمن در حوضچه و کانال بندر میباشد که در این راستا اداره کل بنادر و دریانوردی استان بر آن است تا ساختمان برج کنترل دریایی با ارتفاع بیش از ۷۰ متر از سطح دریا احداث نماید که در نوع خود بلندترین برج کنترل دریایی کشور و منطقه میباشد که در این سازه استراتژیک، فعالیتهای کنترل ترافیکی دریایی (VTS)، مرکز جستجو و نجات دریایی (MRCC)، Technical Room و فضاهای عملیاتی در نظر گرفته خواهد شد.
آدر پیکان ادامه داد: سایت انتخاب شده و برج طراحی شده پس از احداث، دید کاملی به محوطههای بندری بنادر شهید بهشتی و شهید کلانتری، مسیر آبراه، دهانه موج شکن، لنگرگاه، فعالیت ادوات و تجهیزات بندری و ... خواهد داشت و در آن فاکتورهای ایمنی، پدافند غیر عامل و کاهش هزینهها مورد ارزیابی قرار گرفته است.
معاون فنی و مهندسی اداره کل بنادر و دریانوردی استان با اشاره به اینکه این بنا با ارتفاع حدود ۶۰ متر بر روی زمینی با ارتفاع +۱۸ از سطح دریا (MSL+۱۸) و با زیربنای ۱۵۰۰ مترمربع احداث خواهد شد، تاکید کرد: این برج به دلیل پتانسیل مکانی و قرارگیری بر روی زمین مرتفع، بلندترین سازه کنترل ترافیک دریایی در کل بنادر کشور خواهد بود و به دلیل اهمیت استراتژیک بندر چابهار و پیچیدگی عملکردی میتواند بهعنوان نماد شهر بندری چابهار، جایگاه و جلوه ویژهای را ایجاد نماید.
او با اشاره به نوع ساخت این برج تشریح کرد: این سازه یک سازه دریایی خاص بوده و ایده طرح آن برگرفته از گرافیک برخورد امواج به صخرهها و سواحل دریای مکران است، سقفهای کاذب آن ترکیبی از صفحات پیش ساخته گچی، الیاف معدنی آکوستیک و MDF است و بگونهای طراحی شده که حس زیباشناختی انسان را ترغیب مینماید،
او این برج را در کنترل ترافیک دریایی در آتی کارآمد عنوان و اذعان کرد: بازشوها و پنجرههای بنا Thermal Break Face Cap و شیشههای آن چندجداره پرشده با گاز آرگون است که همگام با مباحث بهینه سازی مصرف سوخت طراحی شده است، ارتباطات عمودی در این ساختمان به وسیله دو دستگاه آسانسور تامین و سیستم اطفا و کپسولهای CO۲ و پودر برای آن لحاظ شده و سیستم فشار مثبت در هسته مرکزی ارتباطی برای مواقع اضطراری مطابق با مبحث سوم مقررات ملی ساختمان، ایمنی آن را دو چندان نموده است و عمده روشنایی این برج توسط چراغهای LED تامین که بسته به نوع عملکرد فضا، کنترل آن دستی یا اتوماتیک است.
معاون فنی و مهندسی اداره کل بنادر و دریانوردی استان سیستان و بلوچستان در آخر افزود: میتوان اذعان داشت که برج کنترل ترافیک بندر چابهار همگام و همسو با مباحث مقررات ملی ساختمان ایران و پدافند غیرعامل طراحی و نکته حائز اهمیت آن که با احداث این برج نه تنها ضریب ایمنی دریایی بندر چابهار افزایش خواهد یافت بلکه به دلیل طراحی منحصر بفرد به عنوان یک نماد گردشگری دریایی به شهر بندری چابهار جلوه ویژه خواهد بخشید.
این شورا پیشنهاد تعیین کرایه حمل و نقل جادهای داخلی بار بر اساس تن - کیلومتر با ارایه گزارش توجیهی سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای مطرح و با شرط تامین نظرات مراجع رسمی قیمتگذاری کالا و خدمات توسط سازمان یادشده، به تصویب رسید.
همچنین در این نشست موضوع تغییر مسیر و شیوه حمل فرآوردههای نفتی ترانزیتی از کشور مطرح و ضمن رد اعمال محدودیت در فرایند عبوری، مقرر شد موضوع با تهیه برنامه جامع عملیاتی در زمینه افزایش سهمپذیری ریل و نیز اقدامات اجرایی به منظور افزایش کنترل و نظارت بر تردد ناوگان حامل فرآوردههای نفتی، در کمیسیون فرعی شورا مورد بررسی قرار گیرد.
بنابراین گزارش، اکنون نرخ کرایه حمل بار به صورت توافقی است و در ماههای اخیر یکی از خواستههای صنفی رانندگان و کامیونداران حمل و نقل جادهای تعیین نرخ کرایه حمل بر اساس تن - کیلومتر بود.از این رو سازمان راهداری با تشکیل کارگروهی متشکل از نمایندگان تشکلهای صنفی و دست اندرکاران این بخش، بررسی موضوع را در دستور کار قرار داده بود.در ماههای اخیر رانندگان حمل ونقل جادهای در اعتراض به افزایش قیمت لوازم یدکی و لاستیک و کمی نرخ کرایه از بارگیری کالاها خودداری کردند، اما با توجه به برگزاری نشست نمایندگان این تشکل صنفی با وزیر راه و شهرسازی، نرخ کرایه در همه مسیرها از اول تیرماه امسال از ۱۶ تا ۲۶ درصد افزایش یافت.
پیشتر «فرامرز مداح» معاون برنامه ریزی سابق سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای از برگزاری نشستهای مستمر با نمایندگان رانندگان حمل و نقل برون شهری خبر داده و تاکید کرده بود تامین خواستههای آنها در دستور کار این سازمان قرار دارد.
فرامرز مداح عضو هیئت عامل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای نیز در نشستی خبری نیز در این باره اظهار کرد: سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در تامین اعتبارات و منابع مالی چندین عامل را در نظر گرفته است. یک بخشی از منابع مالی از طریق کمک های دولت و بخش دیگر از طریق منابع داخلی سازمان راهداری و به روش دریافت عوارض و یا سایر راه ها تامین می شود.
عضو هیئت عامل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای به رشد ترانزیت کالاها اشاره کرد و افزود: طی چند سال گذشته در کریدورهای شمال و جنوب رشد ترانزیت داشته ایم و این در حالی است که باید بخشی از منابع از عوارض و سوخت دریافت شود که متاسفانه این اقدام در جاده ها اجرایی نمی شود. با توسعه راه ها و بازسازی جاده های کشور می توانیم از عوارض جا به جایی های کالا استفاد کنیم.با صرفه جویی در سوخت و کاهش اضافه بارها می توانیم نیازهای موجود در این بخش را تامین کنیم.
او با اشاره به اینکه گران بودن سوخت و نوسازی جزو دغدغه رانندگان است، گفت: متاسفانه خودمالکی وسایل حمل و نقل باعث شده که اکثر ترددها با یک سر خالی انجام شود.
عضو هیئت عامل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با اشاره به اینکه ایجاد بازارگاه های الکترونیکی نقش موثری در افزایش پایدار حمل و نقل دارد، گفت: با صرفه جویی سوخت می توانیم بخش حمل و نقل عمومی را رونق دهیم.استفاده از وسایل شخصی در کشور زیاد شده و ما در حمل و نقل عمومی نیز سعی کرده ایم میزان صندلی ها را کاهش دهیم به طور مثال با کاهش صندلی ها از ۴۴ مورد به ۲۵ صندلی کیفیت در این بخش را افزایش داده ایم.
او با بیان اینکه نوسازی ناوگان حمل و نقل جاده ای را در یکی دو سال گذشته انجام داده ایم، گفت: نوسازی از محل صرفه جویی سوخت صورت گرفته و با هر صرفه جویی سوختی که رانندگان انجام می دادند هزینه آن در اختیار رانندگان کامیون قرار می گرفت. تا به امروز ۵ هزار ناوگان حمل و نقل جاده ای را نوسازی کرده ایم و باید این میزان نوسازی به ۶۰ هزار ناوگان برسد اما به دلیل تحریم ها تامین قطعات کامیون با مشکل مواجه شده و بررسی آن را در دستور کار خود قرار داده ایم.
مداح با بیان اینکه ما در رابطه با ترانزیت سعی کرده ایم زیرساخت ها را افزایش دهیم، گفت: به طور مثال تفاهمنامه ای برای بندر چابهار و ایجاد مسیرهای ترانزیتی منعقد کرده ایم و در این مسیر بسیاری از کشورهای اطراف منطقه ابراز علاقه مندی کرده اند.۷۲۸ تیرپارک در بین مسیرهای ترانزیتی ایجاد کرده ایم تا کامیون های ترانزیت توقف کنند و با گمرکات کشور نیز مذاکراتی صورت گرفته تا مصاحبه های فرآیندی در این بخش افزایش یابد.
عضو هیئت عامل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای تصریح کرد: در اجلاس های جهانی نیز وزارت خارجه جهت تسهیل در ترانزیت کالا مذاکراتی را با کشورهای خارجی انجام داده و ما چندی پیش در اجلاس عمان، کشور ایران و کریدورهای موجود در آن را معرفی کردیم و نشست های دو جانبه مفیدی را برای گسترش ترانزیت انجام دادیم.
مداح درباره آخرین وضعیت کامیون داران نیز، گفت: تامین لاستیک بر عهده وزارت صمت است و ما در بخش مشکلات کامیون داران تنها مصرف کننده هستیم.مطالبات کامیون داران مربوط به ساماندهی تن کیلومتر بوده که با برگزاری کمیسیون های تخصصی و پیگیری کرایه ها توانستیم این طرح را به تصویب شورای عالی ترابری برسانیم.
عضو هیئت عامل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای اظهار کرد: اجرای تن کیلومتر یک اقدام و کار بسیار دشوار و پیچیده ای بود که با برگزاری جلسات مختلف این موضوع را پیگیری کردیم. هم اکنون جلسات توجیهی در استانداری ها برگزار می شود و تا چند هفته آینده امیدواریم این طرح تن کیلومتر به مرحله اجرایی شدن برسد.
او در پاسخ به سوال در مورد مشکلات کامیون داران ترانزیت، گفت: مهم ترین مشکل کامیون داران هم اکنون تامین اسکناس برای رانندگان است که متاسفانه با پیگیری های بسیار زیاد و طولانی هنوز نتوانستیم جواب درستی از بانک مرکزی بگیریم.
عضو هیئت عامل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای تصریح کرد: برای حمل و نقل ریلی اقدامات بسیار زیادی صورت گرفته است به طوری که برقی کردن قطار تهران- مشهد و تهران -بندرعباس را دولت در اولویت های خود قرار داده و یک دستگاهی هم تراز با معاونت برای این بخش قرار داده است.
احمد کریمی با اشاره به اینکه مشکل اصلی کامیونداران تعداد زیاد کامیون در برابر بار کم است، گفت: مشکل اصلی کامیونداران تنکیلومتر نیست، بلکه زیاد بودن کامیونها و توزیع ناعادلانه بار باعث ایجاد وضعیت نابسامان در این صنف شده است که خوشبختانه طبق طراحی و پیشنهادهای مطرحشده امیدواریم این اقدام در کنار تنکیلومتر بتواند، معضلات کامیونداران را برطرف کند.
او به طرح جدید تنکیلومتر و تصویب آن در شورایعالی ترابری اشاره کرد و افزود: تهیه برنامه و نصب ورژن جدید زمانبر است و بعید بهنظر میرسد که تا یک ماه آینده اجرایی شود.
رئیس تشکلهای صنفی کامیونداران با اشاره به اینکه طبق پیشبینیهای انجامشده طرح جدید تنکیلومتر از اول آذرماه اجرایی میشود، گفت: این طرح بههیچعنوان زمینهساز افزایش کرایههای حمل بار نمیشود، بلکه کرایهها را کاملاً فنی و منطقی میکند.
کریمی در ادامه به مشکلات لاستیک کامیون داران اشاره کرد و افزود: تعداد لاستیک هایی که عرضه می کنند پاسخگوی نیاز کامیون داران نیست و تنها برای مدت کوتاهی می تواند نیاز آنها را رفع کند.طبق طرح جدید توزیع لاستیک ها متناسب با نوع کامیون و مسافتی که طی کرده اند عرضه می شود.
وی ادامه داد: وزارت صمت اعلام کرده است در ماه آینده تعداد لاستیک های بیشتری را بین کامیون داران توزیع می کند و امیدواریم در آبان ماه برخی از مشکلات کامیون داران بر طرف شود.
احمد کریمی از وجود گروهی غیر کامیوندار برای ناایمن کردن جادهها و بر هم زدن وضعیت ثبات کامیونداران خبرداد و گفت: با پیگیریهای صورت گرفته متوجه شدیم یک گروهی با 25 هزار عضو که 15 هزار نفر از آنها کارت هوشمند رانندگی ندارند و جزء صنف کامیونداران نیستند فضا را برای کامیونداران ناایمن کردهاند.
او ادامه داد: این افراد با مشخص کردن تاریخهای معین و صدور بیانیههای مختلف، زمینهساز اعتراض کامیونداران میشوند و همین موضوع موجب خسارتهای فراوان به این صنف میشود. هر توقف کامیون و عدم فعالیت آن باعث خسارتهای فراوانی به رانندگان و صنفهای مختلف میشود که این موضوع بههیچعنوان موردقبول کامیونداران نیست.
رئیس تشکلهای صنفی کامیونداران توضیح داد: حتی اعتصاب کامیونداران در خردادماه موردقبول این صنف نبود، اما باوجوداین مشکلات خود را مطرح کردند و خوشبختانه مسئولان و مدیران به حل مشکلات آنها پرداختند.
او تأکید کرد: حل مشکل کامیونداران زمانبر است و تاریخ مشخصی ندارد، اما اعتصاب و یا اعتراض کامیونداران و توقف آنها بههیچعنوان منطقی نیست و این خود بیشتر موجب ایجاد مشکل برای این صنف میشود.
بسم الله الرحمن الرحیم
جناب آقای دکتر عباس آخوندی
بدین وسیله ضمن قبول استعفای جنابعالی از سمت وزیر راه و شهرسازی، از تلاشهای مستمر شما در طول مدت تصدی وزارتخانه مزبور تشکر و قدردانی مینمایم.
حسن روحانی
رئیس جمهوری اسلامی ایران
بسم الله الرحمن الرحیم
جناب آقای مهندس محمد اسلامی
با عنایت به استعفای جناب آقای دکتر عباس آخوندی، بر اساس اصل 135 قانون اساسی و نظر به مراتب تعهد و سوابق علمی و مدیریتی جنابعالی، بهموجب این حکم شما را به سرپرستی «وزارت راه و شهرسازی» منصوب مینمایم.
امید است با عنایات الهی و همکاری کلیه کارکنان آن وزارت، در خدمت به ملت شریف ایران و نظام مقدس جمهوری اسلامی، با رعایت اصول قانونمداری، اعتدالگرایی و منشور اخلاقی دولت تدبیر و امید موفق باشید.
محمد اسلامی پیش از این، مسئولیت استانداری مازندران را بهعهده داشت.