احمد کریمی با اشاره به اینکه مشکل اصلی کامیونداران تعداد زیاد کامیون در برابر بار کم است، گفت: مشکل اصلی کامیونداران تنکیلومتر نیست، بلکه زیاد بودن کامیونها و توزیع ناعادلانه بار باعث ایجاد وضعیت نابسامان در این صنف شده است که خوشبختانه طبق طراحی و پیشنهادهای مطرحشده امیدواریم این اقدام در کنار تنکیلومتر بتواند، معضلات کامیونداران را برطرف کند.
او به طرح جدید تنکیلومتر و تصویب آن در شورایعالی ترابری اشاره کرد و افزود: تهیه برنامه و نصب ورژن جدید زمانبر است و بعید بهنظر میرسد که تا یک ماه آینده اجرایی شود.
رئیس تشکلهای صنفی کامیونداران با اشاره به اینکه طبق پیشبینیهای انجامشده طرح جدید تنکیلومتر از اول آذرماه اجرایی میشود، گفت: این طرح بههیچعنوان زمینهساز افزایش کرایههای حمل بار نمیشود، بلکه کرایهها را کاملاً فنی و منطقی میکند.
کریمی در ادامه به مشکلات لاستیک کامیون داران اشاره کرد و افزود: تعداد لاستیک هایی که عرضه می کنند پاسخگوی نیاز کامیون داران نیست و تنها برای مدت کوتاهی می تواند نیاز آنها را رفع کند.طبق طرح جدید توزیع لاستیک ها متناسب با نوع کامیون و مسافتی که طی کرده اند عرضه می شود.
وی ادامه داد: وزارت صمت اعلام کرده است در ماه آینده تعداد لاستیک های بیشتری را بین کامیون داران توزیع می کند و امیدواریم در آبان ماه برخی از مشکلات کامیون داران بر طرف شود.
احمد کریمی از وجود گروهی غیر کامیوندار برای ناایمن کردن جادهها و بر هم زدن وضعیت ثبات کامیونداران خبرداد و گفت: با پیگیریهای صورت گرفته متوجه شدیم یک گروهی با 25 هزار عضو که 15 هزار نفر از آنها کارت هوشمند رانندگی ندارند و جزء صنف کامیونداران نیستند فضا را برای کامیونداران ناایمن کردهاند.
او ادامه داد: این افراد با مشخص کردن تاریخهای معین و صدور بیانیههای مختلف، زمینهساز اعتراض کامیونداران میشوند و همین موضوع موجب خسارتهای فراوان به این صنف میشود. هر توقف کامیون و عدم فعالیت آن باعث خسارتهای فراوانی به رانندگان و صنفهای مختلف میشود که این موضوع بههیچعنوان موردقبول کامیونداران نیست.
رئیس تشکلهای صنفی کامیونداران توضیح داد: حتی اعتصاب کامیونداران در خردادماه موردقبول این صنف نبود، اما باوجوداین مشکلات خود را مطرح کردند و خوشبختانه مسئولان و مدیران به حل مشکلات آنها پرداختند.
او تأکید کرد: حل مشکل کامیونداران زمانبر است و تاریخ مشخصی ندارد، اما اعتصاب و یا اعتراض کامیونداران و توقف آنها بههیچعنوان منطقی نیست و این خود بیشتر موجب ایجاد مشکل برای این صنف میشود.
بسم الله الرحمن الرحیم
جناب آقای دکتر عباس آخوندی
بدین وسیله ضمن قبول استعفای جنابعالی از سمت وزیر راه و شهرسازی، از تلاشهای مستمر شما در طول مدت تصدی وزارتخانه مزبور تشکر و قدردانی مینمایم.
حسن روحانی
رئیس جمهوری اسلامی ایران
بسم الله الرحمن الرحیم
جناب آقای مهندس محمد اسلامی
با عنایت به استعفای جناب آقای دکتر عباس آخوندی، بر اساس اصل 135 قانون اساسی و نظر به مراتب تعهد و سوابق علمی و مدیریتی جنابعالی، بهموجب این حکم شما را به سرپرستی «وزارت راه و شهرسازی» منصوب مینمایم.
امید است با عنایات الهی و همکاری کلیه کارکنان آن وزارت، در خدمت به ملت شریف ایران و نظام مقدس جمهوری اسلامی، با رعایت اصول قانونمداری، اعتدالگرایی و منشور اخلاقی دولت تدبیر و امید موفق باشید.
محمد اسلامی پیش از این، مسئولیت استانداری مازندران را بهعهده داشت.
قبل از اینکه به تشریح جزییات بوژی بپردازیم لازم است بدانیم که حمل نقل زمینی، متداول ترین نوع حمل نقل است که به دلیل در دسترس بودن، ،ارزانی و انعطاف پذیری حمل و نقل جاده ای این روش حمل ونقل مهم ترین و بهترین روش جابجایی مسافر و بار در سراسر دنیا می باشد. به همین علت اکثر کشور ها و به ویژه در ایران، بیش از 90 درصد سهم حمل نقل بار و مسافر را، حمل نقل زمینی تشکیل میدهد. به عبارتی دیگر دراغلب موارد کلیه روش های حمل و نقل در مبدا یا مقصد، به شیوه ی حمل و نقل جاده ای نیاز دارند.
در این مقاله به حمل نقل زمینی به ویژه حمل نقل فوق سنگین می پردازیم که یکی از وسایل مهم آن اصطلاحا بوژی نامیده میشود.
بوژی یک خودرو پلتفورمی با آرایه بزرگ از چرخها است.برای حمل و نقل بخش های بزرگ از جمله پل ها،تجهیزات پالایشگاه های نفت و همچنین موتورها و اشیای سنگین دیگری استفاده می شود که برای کامیون ها بیش از حد سنگین هستند.بوژی در اصل یک کلمه فرانسوی است که در لغت به معنای محور است.بوژی به سیستم حرکتی (ناقله) واگن گفته میشود و متشکل از قاب (تیرهای طولی وعرضی)، مجموعه فنربندی (تعلیق)، مجموعه چرخ ومحور، مجموعه ترمز و ادوات مربوطه میباشد. بوژی ضمن توزیع یکنواخت وزن واگن روی خط باعث سهولت در گردش واگن هنگام عبور از قوس، ایمنی سیر، سهولت در مبادله واگن بین راه آهنهای با عرض خط مختلف، افزایش ظرفیت بارگیری واگن در بار محوری ثابت میشود.
بوژی نوعی کفی تریلی یا ارابه است که شبیه کمر شکن است ولی تعداد چرخهای آن خیلی بیشتر است بدین معنی که دارای محورهای متعددی است که تعداد آنها متناسب با میزان بار است و برای حمل بارهای بسیار سنگین به منظور کاهش فشار بار بر روی جاده، راه آهن و نیز اسبی که آن را می کشد طراحی شده است .
۱- بوژی جاده ای
۲- بوژی ریلی
بوژی های جاده ای برای حمل بار های ۱۰۰ تن به بالا مورد استفاده قرار می گیرند .
بسته به وزن محموله تعداد این محور ها می تواند کم یا زیاد شود. یعنی هرچه بار سنگین تر شود تعداد محور ها بیشتر می شود که معمولا عرض کمرشکن بوژی از سه متر تا سه متر ونیم بستگی به عرض محموله انتخاب می شود اگر عرض بار بیشتر از سه متر و نیم باشد عرض بوژِ ی اضافه می شود و به اصطلاح کوپلینگ شدن گفته می شود و به صورت تکه تکه اضافه می شود و طبیعتا تعداد کشنده های ان بیشتر خواهد بود. در بعضی از موارد که بار سنگین است از چهار کشنده هم استفاده می شود.
بوژی ها بر خلاف ظاهر سخت و خشن و خشکی که دارند به راحتی توسط فشار روغن هیدرولیک بر روی انها اعمال کنترل می شود.
حمل بار توسط بوژی ها شرایط خواصی را می طلبد . از راه و جاده گرفته تا مسائل ترافیکی و تجارب رانندگان.جالب است بدانید که حد اکثر سرعت یک بوژی و کشنده آن به همراه محموله چیزی کمتر از ۳۰ کیلومتر بر ساعت است. در بعضی مواقع کار به حدی حساس است که راننده بوژی مجبور می شود با ۵ کیلومتر بر ساعت حرکت کند. حرکت یک بوژی مستلزم صورت گرفتن هماهنگی های خاص با پلیس راه کشور و سازمان راه داری و در بعضی مواقع وزارت نفت و نیرو است. بوژی ها فقط از ۶ صبح تا ۶ عصر مجاز به حرکت هستند و در شب و روز های تعطیل حق تردد در جاده ها را ندارند.
بوژی و کمر شکن های و دستگاه ها ی نظیر آن لازم است که همیشه با دو اسکورت یکی در عقب و دیگری در جلوی محموله حرکت کنند.در بسیاری از جاده های کشور و همچنین پل هایی که توانایی حمل وزن و بار آن را ندارند، شرکت های حمل و نقل باید راه های فرعی جهت عبور مجموعه بوژی و کشنده ها را بسازند، که خود این امر هزینه های سر سام آوری را به دنبال دارد.بوژی هم مانند کمر شکن دارای بارگیری غیر ثابت و محور های متغیر میباشد با این تفاوت که در بوژی از سیستم هیدرولیکی توزیع نیرو برای حمل کالاهای فوق سنگین و غیر قابل تفکیک استفاده شده است که با ماشین بوژی به علت امکان افزایش و کاهش محور میتوان هرنوع وزنی را با آن حمل کرد.
عبور محمولههای فوقسنگین، که مجموع وزن کشنده، بوژی و محمولهی آن، بیش از ۹۶ تن باشد، از روی پلهای با دهانهی بیش از ۱۰ متر، ممنوع است. اینگونه از پلها، مشمول مقررات مادهی ۱۴ این دستورالعمل میباشند.
تبصره- درصورتیکه مجموع وزن بوژی، و محموله، درمورد وسایل نقلیهی موضوع این ماده، کمتر یا مساوی ۹۶ تن باشد، شرکتهای حملونقل ترافیکی، میتوانند با عبوردادن کشنده، بهطرف دیگر پل، بوژی و محموله را، با حداکثر سرعت ۵ کیلومتر در ساعت، بهوسیلهی دستگاه وپنچ، یا بکسلف بهطرف دیگر پل بکشند. ادارات راه و ترابری نیز، با رعایت مفاد مادهی ۱۴، موظف به همکاری در این خصوص، میباشند.
چنانچه محمولهی ترافیکی، از جمله، وسایلی نظیر بلدوزر، لودر، گریدر، بیل مکانیکی و… باشد، که دارای توان حرکتی مناسب، در عبور از کنارگذر پلها هستند، و پل، دارای محدودیت کمتر از وزن کل وسیلهی نقلیه باشد، شرکتهای حملونقل ترافیکی، مجاز هستند تا محموله را، بدون واردشدن آسیب و صدمه، به تاسیسات راه، از کنار پل، عبور داده، و وسیلهی نقلیه نیز، بدون محموله، پس ازعبور از روی پل، اقدام به سوارنمودن مجدد محموله نماید.
اینگونه اقدام، در حملونقل ترافیکی، بهمنزلهی عبور از کنارگذر پل محسوب شده، و ادارات راه و ترابری نیز، با رعایت مفاد مادهی ۱۴، موظف به همکاری میباشند.
مسولیت احداث کنارگذر، در مورد پلهای واقع در مسیر، که دارای ظرفیت محدود باربری هستند، بهعهدهی شرکت حملونقل ترافیکی میباشد، و ادارات کل راه و ترابری، موظف هستند تا با شرکتهای حملونقل، در احداث کنارگذر پلها، بهنحوی که به تاسیسات و ابنیهی فنی راه، صدمه وارد ننماید، همکاری کنند.
تبصره ـ بهمنظور اقتصادیبودن احداث کنارگذرها، در مسیرهای مهم حملونقل ترافیکی، شرکتهای حملونقل ترافیکی، میتوانند تعدادی از کنارگذرها را، بهصورت دایمی احداث، و مسولیت مرمت و نگهداری آنها را نیز، بهعهده گیرند.
در قسمتی از متن این نامه خطاب به رئیسجمهوری آمده است: «با این سطح از تفاوت دیدگاه از حیث اخلاقی ادامه کار من درست نیست و خواهش میکنم که در اولین فرصت به من رخصت دهید از خدمتتان خارج شوم ولی درخواست دارم این زمان از پایان مهرماه سال جاری فراتر نرود.»
رئیس کمیسیون عمران تاکید کرد: بر این اساس طرح استیضاح عباس آخوندی از دستور کار کمیسیون عمران خارج شد.
همچنین علیرضا محجوب نماینده مردم تهران گفت: قرار بود تا فتاح به عنوان گزینه پیشنهادی وزارت کار به مجلس معرفی شود که این موضوع مورد تایید فتاح رئیس کمیته امداد قرار نگرفت و او وزارت را نپذیرفت.
از سوی دیگر کریمی قدوسی نماینده مردم مشهد درباره استعفای آخوندی، به باشگاه خبرنگاران جوان اظهار کرد: گویا دولت با استعفای عباس آخوندی موافقت کرده است.
او افزود: لاریجانی رئیس مجلس هم در نشست غیرعلنی امروز به نمایندگان اعلام کرده است که دو استعفای وزرای صنعت و معدن و تجارت و راه و شهرسازی در راه است.
جناب دکتر روحانی
رئیس جمهور محترم
با سلام و عرض ادب
پیرو ۳ بار درخواستی که در سال گذشته از محضر جنابعالی داشتهام اجازه میخواهم از خدمت شما در دولت رخصت بخواهم؛ به نظر نمیرسد در ارتباط با روش بازآفرینی شهری مورد نظر جنابعالی بتوانم کار مؤثری انجام دهم، همچنین در ارتباط با سیاست دخالت حداکثری دولت در بازار و روش ساماندهی امور اقتصادی به لحاظ شرایط موجود کشور نیز امکان هماهنگی ندارم.
این حق شماست که وزیر همراه تری را در دولت داشته باشید، خواهشمندم این بار با درخواست اینجانب موافقت و در تعیین جانشین تسریع فرمائید.من بر این اعتقاد هستم که ۳ اصل پایبندی به قانون، احترام به حقوق مالکیت و اقتصاد بازار رقابتی را در هیچ شرایطی نباید زیر پا گذاشت. آنچه که در تدبیر شرایط سخت جدید ناشی از تحریمهای آمریکا شاهدیم دقیقاً نقض همین ۳ اصل است.
در هر صورت با این سطح از تفاوت دیدگاه از حیث اخلاقی ادامه کار من درست نیست. خواهش میکنم که به من رخصت دهید در اولین فرصت از خدمتتان خارج شوم ولی درخواست دارم که این زمان از پایان مهرماه سال جاری فراتر نرود. برای جنابعالی و همکاران در دولت و مردم عزیز ایران آرزوی توفیق و سرافرازی دارم.
منبع:تین نیوز،اقتصاد نیوز
گردن درد یکی از عارضههایی است که بیشتر افراد حداقل یک بار در طول زندگی خود بدان دچار شدهاند. عامل این عارضه میتواند آسیبهای به وجود آمده برای ستون مهره و یا سبک زندگی باشد. در موردِ عاملِ اول میتوان گفت راه غیر پزشکی برای درمان و یا جلوگیری از پیشرفت آن تقریباً وجود ندارد و حتما باید به پزشک مراجعه کرد، اما در رابطه با عامل دوم باید گفت که بهبود یا بدتر شدن این مشکل و عارضه کاملاً بر عهده خود ما و چگونگی انجام فعالیتهای روزانه است.(در مورد خطراتی که رانندگان را تهدید می کند بیشتر بدانید)
عمده این دردها بر اثر فشار و کشیدگی بیش از حدی است که بر عضلهها، عصبها و استخوانهای گردن وارد میشود و فعالیتهایی که عمدتاً میتوانند باعث چنین عارضهای در گردن شوند مشخصاند. فعالیتهایی که با نگه داشتن ثابت سر در وضعیتی خاص همراه است میتواند یکی از مهمترین عوامل درد در گردن و ستون مهرهها باشد. ثابت نگه داشتن سر باعث میشود عضلات گردن بیش از حد کشیده شوند، همینطور بکارگیری بیش از حد شانهها، سر و به طور کلی قسمت فوقانی بدن به مدت طولانی، باعث میشود به گردن درد دچار شویم؛ اگر بخواهیم تمام این موقعیتهای نادرست را کنار هم جمع کنیم به رانندگی طولانی مدت میرسیم.
رانندگان خودروهای بین شهری از جمله کامیونها، کشندهها و وسایل نقلیه مسافربری بیشترین میزان دردهای گردنی را تجربه میکنند. یک راننده کامیون مجبور است که مدت طولانی روی صندلی کامیون خود بنشیند و بدون هیچ حرکتی به جاده زل بزند و به حرکت ادامه دهد. علاوه بر آن، به واسطه بزرگی وسیله نقلیه و سنگینی محموله، لرزشهای فراوان باعث فشار بیشتر بر گردن و کمر راننده میشوند. این وضعیت علاوه بر گردن درد و کمر درد، میتواند به سر درد و حتی میگرینهای طولانی مدت بینجامد. دامنه این دردها حتی فراتر رفته و تا شانهها، پائین کمر، دستها، و حتی چشمها هم گسترش پیدا کند.
صندلی کامیون خود را چک کنید. اگر صندلی به خوبی تنظیم نشده آن را به خوبی تنظیم کنید، زیرا صندلی تاثیر بسیار زیادی در بهبود و یا بدتر کردن درد گردن شما خواهد داشت. اگر برای گرفتن فرمان خودرو و استفاده از دیگر ابزارهای کنترل کامیون نیاز است که خم شوید مشخص است که فشار زیادی به گردن خود میاورید و بدن خود را در معرض آسیب قرار میدهید. با تنظیم مجدد صندلی خود میتوانید این فشارها را به حداقل برسانید.
بعضی حرکتهای کششی میتوانند به سرعت درد و فشار را از نقاط حساس گردن بردارند مخصوصاً اگر آنها را به طور منظم و دقیق انجام داده و در صورت رفع شدن گردن درد نیز به انجام این حرکات ادامه دهید. حرکات کششی به طور منظم کمک میکند تا از گرفتگی عضلات گردن جلوگیری شود.
تمرینات زیر تنها روزی چند دقیقه از وقت شما را میگیرند و برای انجام آنها باید از کامیون خارج شوید. این حرکات درد تمام قسمتهای بدن را رفع میکنند.
بهترین زاویه قرارگیری کمر روی صندلی کامیون 100 درجه است. دست خود را روی فرمان به حالت ساعت 3 و 45 دقیقه قرار داده و آرنجها را نیز در محل استراحت دست قرار دهید.(در مورد رفع کمر درد در رانندگی نیز بدانید)
محل قرارگیری و استراحت سر خود را به خوبی تنظیم کرده تا مرکز سر شما دقیقاً در مرکز پشت سری قرار گیرد.
اگر صندلی شما قسمتی برای مراقبت از گودی کمر دارد آن را تنظیم کنید تا گودی کمر شما را پر کند، اگر چنین چیزی در آن تعبیه نشده میتوانید از یک بالش کوچک استفاده کنید تا دقیقاً شکل S مانندِ گودی کمر شما را حفظ کند. به علاوه مطمئن شوید که صندلی به اندازه کافی به فرمان کامیون نزدیک است و نیاز نیست به جلو خم شوید.
آینهها را طوری تنظیم کنید که بهترین و بیشترین دامنه دید ممکن را به شما بدهند تا دیگر لازم نباشد برای دید بهتر سر خود را به اطراف بچرخانید.
اگر دامنه دیدتان کافی نباشد و با آن وضعیت به رانندگی ادامه دهید باعث میشود به چشمتان فشار آمده و مجبور شوید به جلو خم شوید تا بهتر جاده را ببینید. اگر در حین رانندگی به خود فشار میآورید باید دید خود را توسط چشم پزشک معاینه کنید. شیشه جلوی کامیون را تمیز نگه داشته و در هوای آفتابی و نور زیاد از عینک آفتابی با UV بالا استفاده کنید.(در مورد تاثیر نور در رانندگی نیز بدانید)
اگر لازم است فاصله زیادی را در اتوبان برانید و خودروی شما به کروز کنترل مجهز است با روشن کردن آن و برداشتن پای خود از روی پدال گاز فشار را از روی کمر خود بردارید.
اگر احساس خستگی در گردن یا دستان یا هر قسمت دیگری از بدن خود دارید، قبل از اینکه این خستگی به درد و گرفتگی عضله تبدیل شود به اولین توقفگاه که رسیدید بایستید و حداقل چند حرکت کششی انجام دهید و از آن وضعیت نشسته خارج شوید.
استفاده از موبایل، پشت فرمان خودرو علاوه بر خطرناک بودن باعث میشود به خم شدن بیش از حد ستون فقرات، و مشخصاً گردن بینجامد و باعث دردهای بیشتر شود. توصیه میشود برای کار با موبایل در محل مناسب توقف کرده و گوشی را به طور مستقیم در برابر صورت خود گرفته تا ستون فقرات بیش از حد خم نشود.
اگر مانند بقیه رانندگان کامیون ساعات زیادی از شبانه روز را پشت فرمان خودروی خود هستید، میتوانید با قرار گرفتن در وضعیت و فرم درست در پشت فرمان خودرو و همچنین در نظر داشتن موارد بالا فشار را از روی گردن و اندام فوقانی خود برداشته و از درد گردن جلوگیری نمائید.
فراموش نکنید که استراحت و انجام مرتب حرکات کششی کلید حل مشکل است. اگر زمان بیشتری را برای طی کردن مسیر و تحویل محموله در نظر بگیرید میتوانید از بسیاری از دردهای گردنی در امان بمانید.(همچنین تاثیر تغذیه بر رانندگی را میتوانید در اینجا ببینید)