رانندگان زیادی وجود دارند که زمان های زیادی را در جادهها سپری میکنند و هفته ها از خانه و اعضای خانواده خود دور هستند. از نظر بسیاری از افراد رانندگی شغل بسیار سختی است که منجر به زندگی ناسالم رانندگان میشود زیرا ماهیت رانندگی تنهایی و تنها رانندگی کردن در جادهها است که بیشتر اوقات یکنواختی را به همراه دارد.( در مورد رانندگی و دلتنگی دوری از خانواده و روشهای کنترل آن بیشتر بخوانید )
استراحت کردن به حل بسیاری از این مشکلات کمک میکند، شما در یک توقف میتوانید: گازوئیل بزنید، حمام کنید، غذا بخورید و حتی کامیون و ناوگان حملونقلی خود را تعمیر کنید. شما با توقف کردن در یک مکان مجهز میتوانید از چند بار توقف و هدر رفت بیهوده زمان جلوگیری کنید. با این حال سالم ماندن و سالم زیستن نه تنها برای سلامت وبدن شما ضروری است بلکه به پیشرفت کاری شما نیز کمک زیادی میکند.
در ادامه این مقاله، عادتهای سالم غذایی را برای جلوگیری از فرسودگی شغلی و حفظ انرژی خود مطالعه کنید:
1.خوردن غذای سالم در راه
درست است که فروشگاه های مجهز به فاصله های طولانی در مسیر یافت میشوند اما اکثر فروشگاه های غذایی دارای پارکینگ مناسب برای تریلرها هستند و در واقع طی کردن این مسیر طولانی میارزد. از آن جایی که دنیا به سمت آسایش و رفاه بیشتر در حال پیشرفت است، بنابراین نگران پیدا کردن غذای مغذی و مفید نباشید، در ادامه چند غذای ساده و مفید به شما پیشنهاد میشود:
برای کباب کردن گوشت،به یک دستگاه گریل و یا یک منقل ساده و ماهیتابه نیاز دارید که خوشبختانه در تمام فروشگاهها و مغازه های بین راهی به راحتی قابل دسترسی و خریداری است.( به عنوان یک راننده کامیون چه چیزهایی را بخوریم و چه چیزهایی را حذف کنیم )
ورزش کردن برای رانندگانی که مدام در حال رفت و آمد در جادهها هستند بسیار دشوار است. یک راننده به طور متوسط 11 ساعت رانندگی میکند، 10 ساعت ماشین را کنار میزند و استراحت میکند و دوباره به رانندگی ادامه میدهد، زمانی که تا این حد برنامه کاری فشرده و سنگینی دارید چطور ممکن است بتوانید یک برنامه مناسب ورزشی داشته باشید؟ در ادامه همراه باشید تا انواع ورزش کردن برای رانندگان جادهای را به شما آموزش دهیم:
خواب به شدت برای سلامتی مفید و ضروری است. بیشتر زندگی شما در کابین کامیون سپری میشود پس زمانی که نوبت به خرید بالش و تشک میرسد دست از خساست بردارید و بهترین و راحتترین را برای خودتان بخرید. موقع خواب دمای کامیون را به حد دلخواه تنظیم کنید تا به دلیل سرما یا گرما از خواب بیدار نشوید. شما باید حتما روزی 10 ساعت بخوابید پس در بهترین دما و به دور از صدای جاده سعی کنید جایی برای خوابیدن پیدا کنید تا خواب مفیدی داشته باشید.( در مورد خوراکی هایی که مانع خواب آلودگی می شود بیشتر بدانید )
شغل رانندگی و کامیونداری واقعا ممکن است خسته کننده باشد، شما کلیومترها و کیلومترها را در جاده طی میکنید و علائم رانندگی مشابه را در طول رانندگی از شیشه مستطیلی کامیون مشاهده میکنید، همین موضوع باعث میشودکه شما زیاد فکر کنید و این بیش از حد فکر کردن ممکن است که آسایش فکر را از شما بگیرد و باعث حواس پرتی شما بشود، با استفاده از روش های زیر می توانید هوشیار و سرحال به رانندگی و حرفه خود ادامه دهید:
داشتن کاری که به طور طولانی مدت شما را از خانه و خانواده دور نگاه دارد لزوما به آن معنا نیست که شما باید رابطه سردی با اعضای خانواده داشته باشید. کاملا به شما بستگی دارد که پس از 2 هفته دوری از خانواده وقتی وارد خانه میشوید با لبخند و صدای بلند به همه سلام کنید، یا بی حوصله و خسته در را باز کنید و از فرزندان خود بخواهید مزاحم شما نشوند تا شما استراحت کنید.( در مورد مشکلات خانوادگی راننده کامیون بخوانید )
یکی از راه هایی که ممکن است فرزندان و خانواده شما را بسیار خوشحال کند، در ارتباط بودن شما با آنها از طریق شبکه های اجتماعی و یا تماس تلفنی است. هرجا که آنتن و یا اینترنت دارید با همسر و فرزندانتان تماس بگیرید و احوالپرسی کنید، اگر به کمکی نیاز دارند به آنها راهنمایی بدهید و نگذارید حس کنند که شما به آنها بی اهمیت هستید.
در طول مسیر، از جاده، حیواناتی که در جاده می بینید، مناظر زیبا، غذاهای جدیدی که می خورید و هرچیز دیگری که به نظر شما جالب است عکس بگیرید و زمانی که به خانه بر میگردید عکس ها را به فرزندان نشان دهید و اجازه دهید آنها خود را شریک کار و سفر شما بدانند.
یکی از مهم ترین بخش ها، خاطره تعریف کردن است، هر خاطره با مزه، جالب، به یادماندنی و ترسناکی را دارید برای خانواده تعریف کنید و اجازه بدهید آنها همپای شما تمام خاطرات شما را تجربه کنند، قدرت خاطره تعریف کردن را دست کم نگیرید.
در طول سفر یک کتاب مشترک برای خود و همسرتان بخرید، بعد از آنکه به خانه بازگشتید در مورد نکات جالب کتاب با هم صحبت و گفتوگو کنید، در نهایت از هیچ فرصتی برای در کنار خانه و خانواده ماندن فرار نکنید و سعی کنید زمانی که از سفر برمیگردید جای خالی خود را پر کنید و به عنوان یک پدر و یا یک مادر و یا یک همسر مهربان نقش آفرینی کنید.
منبع: thebalancecareers
کامیون داران بزرگ کارهایی را انجام می دهند که می گویند چه زمانی و چگونه قصد انجام کار را دارند. آنها می دانند که کارفرمایان و مشتریان دارای ضرب العجل و برنامه هایی هستند که تحقق آن ها مربوط به عملکرد به موقع کامیون داران است چون کامیون داران بزرگ به دنبال مشکل نیستند.
رانندگان در جاده ها به دور از "پشتیبانی فنی" هستند. رانندگان کامیون باید بتوانند تنها مسئولیت کامیون و محموله خود را به دوش بکشند و تصمیم گیری درست را در شرایط اضطراری انجام دهند همچنین باید قادر به مقابله کردن با تنهایی در روزهای کاری و یا شب باشند. رانندگان خوب کامیون دانش و مهارت خود را به روز نگه می دارند به طوری که می توانند مشکلات را در زمانی که به وجود می آیند حل کنند، چه مشکلات مکانیکی،چه مشکلات ترافیکی و چه مسائل مربوط به بار(می توانید در مورد انواع بار مطالعه بیشتری داشته باشید). آنها یاد می گیرند چگونه به مدیریت جنبه های شخصی زندگی خود بپردازند، به طوری که مشکلاتشان به راحتی قابل حل شدن هستند چه در خانه و چه در جاده باشند.
این درست است که رانندگان کامیون زمان زیادی را در جاده ها تنها سپری می کنند، اما بهترین آنها "مهارت های مردم داری" را به خوبی می دانند. آنها می دانند چگونه با کارفرمایان، سایر رانندگان، کارگران اسکله، مشتریان و کارکنان خدمات ارتباط برقرار کنند، به طوری که تمام کسانی که با آنها در رابطه اند توسط آنها شنیده شده و محترم شمرده می شوند.رانندگان کامیون بزرگ با ارباب رجوع و حتی با بار خود به درستی رفتار می کنند.
رانندگان کامیون های بزرگ دارای دانش پایه ای درباره کامیون و ماشین های سنگین هستند. آنها می توانند در صورت لزوم تعمیرات لازم را به عهده بگیرند، مانند تغییر فیوز یا لامپ، و همچنین می توانند کاری را که به منظور اطمینان از تطابق خودرو و سایر استانداردهای ایمنی، مورد نیاز باشند را انجام دهند. این امر به داشتن محیط کار امن تر کمک می کند نه تنها برای خود کامیون داران بلکه برای هر کس دیگری که در کنار آنها جاده ها را طی می کنند.
رانندگان کامیون بزرگ می دانند چگونه اضطراب خود را مدیریت کنند. آنها اجازه نمی دهند که شکست هایشان روزهای زندگی شان را خراب کنند. آنها نسبت به اینکه که چگونه حرفه رانندگی کامیون می تواند فشار بر خود و خانواده هایشان داشته باشد حساس هستند و سعی می کنند که آن را با برنامه ریزی به خوبی برطرف کنند.
رانندگان کامیون نمی خواهند با کمترین هزینه کار کنند بلکه میکوشند در قبال هزینهای که از باربری و صاحب کالا دریافت میکنند خدمت شایستهای ارائه کنند.آنها همچنین قوانین و مقررات را دور نمی زنند. رانندگان بزرگ می دانند که در اینصورت نه دیگران بلکه خود را گول زده و به طور کامل و با خیال راحت تقلب می کنند.
کامیون داران بزرگ باید ازعوامل بسیاری از جمله وضعیت وسیله نقلیه خود، جاده ها و ترافیک آگاه باشند. چالش رانندگی نه فقط سطح دید بلکه تقریبا تمام حواس راننده است.رانندگان هوشیار با تمامی عوامل بیرونی از قبیل یک صدای عجیب وغریب، لرزش ناگهانی و یا حتی بو آشنا بوده و آنها را یک سیگنال هشدار زود هنگام که باعث ایجاد مشکل است می دانند. آنها باید بتوانند وضعیت خود را تشخیص داده و ارزیابی کنند حتی زمانی که خستگی به آنها می گوید که استراحت می تواند برایشان مفیدتر باشد.
یک راننده متناسب می تواند ساعت ها کار کند و همانطور قوی باقی بماند. رانندگان کامیون به سادگی به سطح مشخصی از نیروی فیزیکی نیاز دارند تا کار خود را به درستی انجام دهند.(در مورد مشکلات فیزیکی راننده ها بیشتر بدانید).
راننده کامیون بزرگ سابقه خوبی در رانندگی دارند. این به کارفرمایان و مشتریان اطمینان آن را میدهد که محموله شان امن است. رانندگان بزرگ نشان می دهند که بیمه و هزینه های تعمیرات وسیله نقلیه را پایین نگه می دارند. یک سابقه عالی رانندگی نشان می دهد که صاحب آن نه تنها به دیگران در شریک بودن جاده احترام می گذارد، بلکه خود و حرفه خود را نیز محترم می شمارد.(چگونه به شغل رانندگی مشغول شوید؟).
نیازی به گفتن ندارد که یک راننده کامیون موفق دارای مجوز CDL است. برای کسب گواهینامه رانندگی تجاری، رانندگان در آزمون هایی شرکت می کنند که ثابت کننده حداقل دانش و مهارت های مورد نیاز کشور صادر کننده مجوز است. با این وجود راننده کامیون های موفق از حداقل ها فراتر می روند. آنها با پیشرفت تجهیزات، ابزار، شیوه های کسب و کار و مقررات همگام هستند، بنابراین دانش و مهارت های آنها همیشه به روز است. این امر آن ها را قادر به کار با استرس کمتر و رضایت بیشتر می کند.
محمدرضا رضایی کوچی رئیس کمیسیون عمران مجلس نیز با اشاره به ادامه مشکل کامیون داران در تأمین لاستیک، گفته است: در شرایط کنونی با کمبود حدود 500 هزار حلقه تایر در کشور مواجه هستیم و طبق پیش بینی ها این کمبود تا پایان سال به حدود یک میلیون حلقه لاستیک خواهد رسید. او همچنین عنوان کرده برداشت اعضای کمیسیون عمران مجلس این بوده که برخی از دستگاه ها در تأمین لاستیک کوتاهی داشته اند.
به گفته این نماینده مجلس، اعضای کمیسیون عمران مجلس در این راستا پیگیر مشکلات کامیون داران هستند و قرار است که نشست ویژه ای در روز سه شنبه با حضور وزاری صمت(سایت وزارت صنعت،معدن و تجارت) ، راه و شهرسازی (سایت وزارت راه و شهرسازی) و رئیس بانک مرکزی برگزار شود تا رونده تأمین لاستیک ها تعیین تکلیف شود.
در حالیکه وزارت صمت مدعی شده برای خرید لاستیک مورد نیاز ثبت سفارش ها انجام شده و اسناد آن برای تأمین ارز به بانک مرکزی ارسال شده است، و آن ها منتظر تامین ارز از سوی بانک مرکزی هستند، بانک مرکزی نیز اعلام کرده است که ما برای تأمین ارز مشکلی نداریم. آنچه باعث تناقض و سوال شده است این است که پس چرا همچنان مشکلات تامین لاستیک مورد نیاز کشور دچار مشکل است که اگر از سوی این دو نهاد هیچ مانعی برای تامین آن وجود ندارد.
در همین رابطه مصطفی تنها سخنگوی انجمن صنفی لاستیک سازان و فعال حوزه صنعت لاستیک می گوید:« مشکل آنجا است که اگر برای واردات لاستیک گشایش اعتبار صورت بگیرد بلافاصله قابل تامین نیست، تایر جز اقلامی نیست که به راحتی بتوان آن را از سوپر مارکت تهیه کرد.»
او ادامه می دهد:« برای تامین لاستیک در حجم نیاز کشور ابتدا باید به شرکت های تایرساز بین المللی سفارش تولید دهیم (البته اکنون چون هیچ جای دنیا دیگر لاستیک به ما نمی فروشد عملا منظورمان همان کشور چین است) بنابراین در ابتدا باید به آن ها سفارش تولید داد و و بعد از آن سفارش در مرحله تولید قرار می گیرد و سپس زمانی طی می شود تا محصول سفارش شده به کشور حمل و وارد شود که حمل و ترخیص این محصولات از چین به ایران فقط یک ماه طول می کشد.»
این فعال حوزه صنعت لاستیک می افزاید:« نباید این نکته را هم فراموش کرد که تخصیص ارز از سوی بانک مرکزی یک موضوع است و اینکه ارز تخصیص داده شود و بتوان از آن استفاده کرد هم یک موضوع دیگر است. این مشکل نه تنها برای واردات لاستیک که حتی تولیدکنندگان لاستیک را هم برای تامین مواد اولیه با آن رو به رو هستند.»
او ادامه می دهد:« اکنون بانک چین که طرف پرداخت ها از مبدا کشور ایران به مقصد چین بوده است از ابتدای ماه نوامبر کلیه فعالیت های خود را در رابطه با ایران متوقف کرده و پولی از ایران نمی پذیرد و خدمات بانکی به بانک های ایرانی ارائه نمی دهد. هیچ بانک دیگری هم تا کنون جایگزین کونلون بانک درچین نشده است. در نتیجه حتی اگر تخصیص ارز انجام شده باشد شما نمی توانید این ارز را به طرف تجاری در چین برسانید که چه لاستیک و چه مواد اولیه را به شما تحویل دهد.»
به گفته این فعال حوزه صنعت لاستیک، از دست دادن وقت برای حل مشکل تبادلات ارزی در اقتصاد کشور، پایداری تولید و برای نیازمندی های واردات پیامدهای خود را دارد و کشور دچار معضل می شود. اگر نیاز رانندگان کامیون ها که در چرخه اقتصادی نقش مهمی دارند حل نشود و کامیون ها حرکت نکنند، در ابتدا کشور با جابه جایی مواد غذایی که نیاز مهم کشور است دچار مشکل می شود و در مراحل بعدی ترانزیت و حمل و نقل مسافران هم به مشکل خواهد خورد.در شرایط کنونی برای واردات لاستیک به میزان کافی تا پایان سال، به اعتباری حدود ۳۲۰ میلیون دلار نیاز است که بانک مرکزی باید نسبت به تأمین ارز اقدام کند.
صدیف بدری با اشاره به مشکلات کامیون داران در تأمین لاستیک، گفت: کمیسیون عمران مجلس به صورت ویژه پیگیر مشکلات کامیون داران است، از این رو در هفته گذشته نشستی را با حضور مسئولان وزارت صمت و بانک مرکزی برگزار کرد.
نماینده مردم اردبیل، نیر و نمین در مجلس شورای اسلامی ادامه داد: در شرایط کنونی یک از مشکلات عمده، بروکراسی اداری تعریف شده دولت برای تخصیص ارز به کالاهای اساسی است و این مسئله نه تنها مشکلات را حل نکرده، بلکه این وضعیت را پیچیده تر کرده است.کامیون ها در سال به حدود یک میلیون و 500 هزار حلقه لاستیک نیاز دارند
او با بیان اینکه بر اساس آمارها به صورت سالیانه کامیون ها به حدود یک میلیون و 500 هزار حلقه لاستیک نیاز دارند، افزود: در شرایط کنونی کامیون ها با کمبود لاستیک در کشور مواجه هستند.بیشترین مشکلات در رابطه با تأمین ارز خرید لاستیک توسط بانک مرکزی است، البته مسئولان بانک مرکزی اعلام می کنند که روند تأمین ارز مشکلی نداردبیشترین مشکلات در رابطه با تأمین ارز خرید لاستیک توسط بانک مرکزی است، البته مسئولان بانک مرکزی اعلام می کنند که روند تأمین ارز مشکلی ندارد.
او با اشاره به پیگیری های کمیسیون عمران درباره پرونده لاستیک کامیون داران طبق ماده 234 آیین نامه داخلی مجلس، گفت: در هفته های پیش روی این کمیسیون گزارشی را درباره عوامل تعلل و تأخیر در خرید و عرضه لاستیک به کامیون داران تهیه می کند و ضمن قرائت گزارش در صحن علنی مجلس، این گزارش به رئیس جمهور و رئیس مجلس برای پیگیری ارسال خواهد شد.
در شرایط کنونی برای واردات لاستیک به میزان کافی تا پایان سال، به اعتباری حدود 320 میلیون دلار نیاز است که بانک مرکزی باید نسبت به تأمین ارز اقدام کند. در شرایط کنونی اگر مدیریتی برای بحث لاستیک کامیون ها صورت نگیرد، احتمال دارد که مشکل جدیدی بیشتر از مشکلات گذشته بروز کند و برای رفع کمبود لاستیک تا پایان سال به اعتباری حدود 320 میلیون دلار نیاز است.
منبع: پدال نیوز
غلامحسین دغاغله درباره پیگیری رفع مشکلات بیمه تکمیلی رانندگان کامیون اظهار داشت: سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای(سایت سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای) تلاش کرده است، موضوع «بیمه تکمیلی» راننده ها را با توجه به شرایط و وضعیت راننده ها ، به دقت دنبال کند.
* ۷۰۷ هزار راننده کامیون و همسران آنها تحت پوشش بیمه تکمیلی
او ادامه داد: در این حوزه کانون انجمن های صنفی شرکت های حمل و نقل بار کشور فرایند کار را دنبال کرد، با یکی از شرکت های بیمه (آتیه سازان حافظ) قرارداد منعقد شد و این قرارداد در مرحله اول شامل راننده و همسر او می شود.(در مورد تغییر ضوابط قانونی شرکت های حمل و نقل اطلاعات بیشتری کسب کنید)
دغاغله ادامه داد: تاکنون ۷۰۷ هزار نفر از راننده ها و همسران آنها برای بیمه تکمیلی ثبت نام کرده و مشمول بیمه تکمیلی شده اند.
مدیرکل دفتر حمل و نقل کالای سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای افزود: در مرحله اول فعلا راننده و همسر وی مشمول این طرح شده است و موضوع فرزندان راننده ها هنوز به نتیجه نرسیده است، ضمن آنکه رانندگان درخواست داشته اند، پوشش های این بیمه تکمیلی افزایش یابد که ما موضوع را به شرکت بیمه منتقل کرده ایم.
* تشکیل کمیته مشترک نماینده راننده ها و بیمه برای رفع مشکلات
دغاغله بیان کرد: به تازگی جلسه کارگروه ویژه بیمه تکمیلی با حضور نماینده راننده ها و تشکل ها و انجمن های صنفی آنها برگزار شد.
او به جلسه هفته گذشته رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با کمیسیون عمران درباره بیمه تکمیلی راننده ها اشاره کرد و گفت: در این جلسه موضوع افزایش مشمولان بیمه تکمیلی رانندگان کامیون نظیر فرزندان آنها مطرح شد، افزایش پوشش های درمان نظیر بیمه تکمیلی زایمان و غیره مدنظر قرار گرفت، همچنین موضوع وحدت رویه در پرداخت خسارت به راننده ها دنبال شد.
مدیرکل دفتر حمل و نقل کالای سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای گفت: خروجی جلسه با کمیسیون عمران این بود که کمیته ای متشکل از نماینده انجمن صنفی راننده ها و نماینده شرکت بیمه به شکل هفتگی یا هر پانزده روز یکبار برگزار شود تا برای حل سه مشکل مذکور و دیگر موارد خاص دستاورد مناسبی حاصل شود.
دغاغله اظهار داشت: به هر حال در برخی استان ها راننده ها شکایات زیادی در باره بیمه تکمیلی داشتند، البته در برخی استانها هم شکایات چندانی نداشتیم، بنابراین قرار شد این موارد در کمیته هفتگی دنبال شود که بین نماینده راننده ها و نماینده بیمه برگزار می شود.
مدیرکل دفتر حمل و نقل کالای سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای اضافه کرد: از آن منظر که طرف قرارداد این بیمه تکمیلی، کانون انجمن های صنفی شرکت های حمل و نقل بار کشور است، این کانون نیز باید موضوعات را در کمیته مدنظر، دنبال کند.
دغاغله اظهار داشت: قطعا ما نمی توانیم مدعی شویم که همه مشکلات رفع شده است، اما هر چه زمان می گذرد، شرایط مناسب تر و روند رو به مطلوب است، تلاش کرده ایم، مشکلات رانندگان به تدریج در این حوزه کاهش یابد، البته همانطور که گفته شد در برخی استان ها رانندگان در این حوزه مشکل چندانی ندارند.به هر حال شاید در ماه های ابتدایی این پروژه مشکلاتی رخ داد ، اما پیش بینی می کنیم که روند رو به مطلوب باشد.
* رفع ایرادات اولیه بیمه تکمیلی کامیون داران
مدیرکل دفتر حمل و نقل کالای سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای بیان کرد: ماه های ابتدایی قرارداد بیمه تکمیلی راننده های کامیون ایرادات زیادی داشت، به عنوان مثال مراکز درمانی طرف قرارداد بیمه مذکور اعلام نشده بود، نحوه ارائه مدارک در مراکزی که خارج از طرف قرارداد بود، مشخص نبود، بنابراین در جلسات مستمری که برگزاری شد بسیاری مشکلات مطرح و رفع شد.
او توضیح داد: مراکز درمانی طرف قرارداد بیمه تکمیلی به تفکیک استان برای راننده ها مشخص شد، این موضوع به ادارات کل استان ها ابلاغ کردیم و در کانون ها و اتحادیه های راننده ها هم اطلاع رسانی شد، همچنین نحوه مراجعه برای اخذ معرفی نامه بستری در بیمارستان برای راننده ها شفاف شد.
دغاغله با اشاره به اینکه شعب بیمه در استان ها و شهرستان ها برای راننده ها مشخص و معرفی شد، افزود: همچنین مقرر شد نماینده بیمه در روزهای مشخص در مراکز تجمع راننده ها، نظیر پایانه های بار در استان ها، (می توانید در مورد مراکز توزیع بار بیشتر بدانید) حضور یابد و اسناد درمان آنها را دریافت می کند و یا نسبت به ارائه معرفی نامه اقدام می شود که این شرایط موجب شده است که کار راننده ها در این حوزه تسهیل شود.
مدیرکل دفتر حمل و نقل کالای سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای افزود: از سوی دیگر، برخی از مشکلات رانندگان در حوزه بیمه تکمیلی هنوز رفع نشده است، به عنوان مثال در یکی از استان ها، راننده ای برای درمان یک بیماری ۷۰۰ هزار تومان هزینه کرده است، اما بیمه تکمیلی فقط ۲۰۰ هزار تومان به وی بابت خسارت پرداخت کرده است که مقرر شد موضوع به سرعت بررسی و نتیجه مشخص شود.
دغاغله با بیان اینکه بیمه تکمیلی رانند ها هنوز مشکلاتی دارد که رفع نشده است، گفت: با این حال روند رو به مطلوب است، طبق برآوردی که در استان ها داشته ایم، اوایل نارضایتی بین راننده ها زیاد بود، اما هر چه زمان می گذشت، ثبت نام ها بیشتر می شد و نارضایتی راننده ها کاهش می یافت و قطعا با تشکیل کمیته مشترک نماینده بیمه و نماینده راننده ها برای بررسی رفع مشکلات، از بسیاری از مشکلات عبور خواهیم کرد.
مهندس محمد اسلامی وزیر راه و شهرسازی کشورمان در هفته گذشته به روسیه سفر کرد و در رویداد هفته حمل و نقل آن کشور شرکت کرد. در این سفر، توسعه حمل و نقل ریلی درایران و توسعه همکاری ها در چهارچوب کریدور شمال- جنوب با مقامات روسیه، هند و آذربایجان مورد مذاکره قرار گرفت.
مهندس محمد اسلامی وزیر راه و شهرسازی کشورمان در هفته گذشته به روسیه سفر کرد و در رویداد هفته حمل و نقل آن کشور شرکت کرد. در این سفر، توسعه حمل و نقل ریلی درایران و توسعه همکاری ها در چهارچوب کریدور شمال- جنوب با مقامات روسیه، هند و آذربایجان مورد مذاکره قرار گرفت.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به همکاری ایران و روسیه در حمل و نقل ریلی، دریایی، جادهای و هوایی در سفری که به روسیه داشت از برنامهریزی برای توسعه شبکه ریلی و استفاده از ظرفیت کریدور شمال- جنوب خبر داد و گفت: جمهوری اسلامی ایران برای دریافت کالاهای کشورهای عضو و سایرکشورها از بنادر جنوبی خود، زمینههای زیادی را فراهم کرده است. ما بندر چابهار را که تنها بندر اقیانوسی جمهوری اسلامی ایران است را گسترش دادیم. چند ماه گذشته این بندر با حضور ریاست جمهوری ایران افتتاح شد، همچنین طرح توسعه ریلی و جادهای که بتوانیم از طریق آن بارهای کشورهای ذینفع و علاقهمند را دریافت کنیم و بتوانیم به شمال انتقال بدهیم را توسعه دادهایم.
بیانیه سازمان بنادر در خصوص وضعیت فنی و ایمنی ناوگان دریایی ایران
سازمان بنادر و دریانوردی در بیانیه ای با اشاره به وضعیت فنی و ایمنی ناوگان دریایی جمهوری اسلامی ایران تصریح کرد: عملکرد ایمنی و کیفیت ناوگان یک کشور با کمک بررسی سوابق بینالمللی کنترل و بازرسی، سوانح دریایی و ممیزی عملکرد از کشتیهای آن کشور ارزیابی و تعیین میشود، نه ادعاهای شفاهی که به سود یا علیه آن مطرح میشود و آمریکا رویکرد و اقداماتی علیه روح و روند آیمو برای ارتقاء کشتیرانی بینالمللی از طریق همکاری اتخاذ نموده است.
هفته گذشته محمد راستاد مدیر عامل سازمان بنادر و دریانوردی در اجلاس ۱۲۱ شورای سازمان بینالمللی دریانوردی، گفت:جمهوری اسلامی ایران به مکانیسمهای اعمالشده که منجر به محدودیت برای فعالیتهای ناوگان کشتیرانی کشور شده اعتراض کرده است و امیدواریم با توجه به منطقی که در این سند مدنظر است، شاهد حمایت دبیرخانه و کشورهای عضو سازمان بینالمللی دریانوردی در این رابطه باشیم.
محمدعلی حسنزاده معاون امور بندری و اقتصادی سازمان بنادر و دریانوردی با اعلام این مطلب که اتصال بندری ایران به آسیای میانه با بهرهبرداری از اسکله رو-روی بندر امیرآباد تقویت می شود از بهرهبرداری از این اسکله در بهار ۹۸ خبر داد و مجموعه سرمایهگذاریهای داخلی و خارجی را در بنادر شمالی کشور تشریح کرد.
هفته گذشته همچنین معاون بندری و اقتصادی سازمان بنادر و دریانوردی گفت: در بنادر چابهار، شهید رجایی و امامخمینی (ره) سه شهر لجستیکی ایجاد خواهد شد و به زودی شهر چهارم در سطح کشور در اراضی پشتیبانی فرودگاه بینالمللی امامخمینی(ره) خواهد بود. این نشان دهنده نقش و جایگاه ممتاز بنادر در توسعه و پیشرفت اقتصادی کشور است.
محمدرضا الهیار معاون مهندسی و توسعه امور زیربنایی سازمان بنادر و دریانوردی جزئیات همایش ۳ روزه ICOPMAS ۲۰۱۸ را تشریح کرد و گفت: به مقالات کاربردی در صنعت دریایی در این دوره اهمیت خاصی دادهایم و برای کاهش هزینهها امسال برای اولین بار اپلیکیشن موبایلی همایش راهاندازی شده که مقالات همایش در آن قابل دسترسی است.
الهیار همچنین در حاشیه نشست خبری در جمع خبرنگاران اعلام این مطلب که ۱۲ دستگاه گنتری کرین برای بندر شهیدرجایی با سرمایه ۱۰۴ میلیون یورو خریداری شده است، گفت: روند ساخت و ساز در فاز ۳ با پیشرفت خوبی در حال اجرا است؛ ضمن اینکه کارهای مهندسی این فاز نیز رو به اتمام بوده و فعالیت ساخت و ساز و خاکبرداری آغاز شده است.
هادی حقشناس معاون امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی با تکذیب افزایش قیمت سوخت شناورها که به نقل از وی در برخی رسانه ها عنوان شده بود، تاکید کرد: قیمت سوخت شناورهایی که در آبهای داخلی تردد میکنند هر لیتر ۳۰۰۰ ریال است.
روانبخش بهزادیان مدیرکل امور بندری سازمان بنادر و دریانوردی گفت: به منظور اعمال حاکمیت بیشتر بر حمل و نقل دریایی در راستای بند ۲۵ وظایف و اختیارات سازمان بنادرو دریانوردی، بازنگری تعرفه دموراژ کانتینر در دستور کار این سازمان قرار گرفته است.