سخن مدیر عامل آسان بار با مدیران و متصدیان محترم شرکت های حمل و نقل و رانندگان عزیز

سخن مدیر عامل آسان بار با مدیران و متصدیان محترم شرکت های حمل و نقل و رانندگان عزیز

این روزها شاهد اتفاقات ناخوشایندی در صنعت حمل و نقل هستیم و نوسانات ارز و عدم ثبات قیمت ها باعث شده هر لحظه با چالش های جدیدی رو برو شویم.

تیمی متشکل از برنامه نویس ها در آسان بار

در آسان بار یک تیم منسجم و حرفه ای از نیروهای برنامه نویس را گرد هم آوردیم و بی وقفه در حال تلاش برای ایجاد بستر های مناسب نرم افزاری برای ارائه خدمات بهتر به مدیران و متصدیان شرکت های حمل و نقل و رانندگان هستیم.

بیش از 400 شرکت حمل و 24000 راننده در سراسر ایران از خدمات آسان بار استفاده می‌کنند

همانطور که می دانید آسان بار تنها بازارگاهی است که از ابتدای کار، از یک طرف به متصدیان و مدیران شرکت های حمل و نقل سرویس داده است و از طرف دیگر امکان پیدا کردن بار را برای رانندگان فراهم آورده و در این زمان کوتاه قادر بوده اتفاقات خوب و راضی کننده ای را رقم بزند تا جایی که بیش از 400 شرکت حمل و نقل و 2000 متصدی و 24000 راننده در کل کشور از خدمات آسان بار استفاده می کنند.

این امر برای ما بسیار رضایت بخش است و به طور قطع زمانی که لبخند رضایت را بر چهره ی شما مدیران و متصدیان شرکت های حمل و نقل مشاهده می کنیم، باعث افزایش تلاش ما برای خدمت رسانی به شما می شود.

آسان بار در فرآیندهای حمل و نقلی دخالتی ندارد

آسان بار به عنوان بازارگاه الکترونیکی حمل و نقل کالا از سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای برای فعالیت در کل کشور مجوز رسمی دارد و در کل یک شرکت نرم افزاری است که به هیچ عنوان در فرآیندهای حمل و نقلی مثل صدور بارنامه دخالتی نمی کند و هیچ کمیسیونی را از شرکت ها دریافت نمی کند بلکه فقط رانندگان محترم برای استفاده از آسان بار شارژ ماهیانه پرداخت می کنند.

آسان بار شرکت حمل و نقل نیست

 به زبان خیلی ساده باید بگوییم: آسان بار شرکت حمل و نقل نیست، بلکه جمعی از افراد جوان و پرانگیزه با سابقه شرکت نرم افزاری هستیم، در واقع به این اعتقاد داریم که صنعت حمل و نقل ایران توسط فعالان این بخش به خوبی در حال مدیریت است و این افراد دانش و تجربه حمل و نقلی بسیار خوبی دارند و اگر کمی امکانات نرم افزاری هم به این تجربه اضافه شود می‌تواند کارها را خیلی راحت تر و با کیفیت تر جلو برد و در کل بهره وری صنعت حمل و نقل کشور رو افزایش داد. به همین دلیل آسان بار پا به این عرصه گذاشته است و از همان روز اول هم به خوبی به نقش پر رنگ شرکت های حمل و نقل ایمان داشتیم و به همین دلیل سعی کردیم روز به روز خدمات و امکانات نرم افزاری خودمان را برای شما ارتقاء بدهیم.

آسان بار پل ارتباطی شرکت‌های حمل و نقل و رانندگان است 

البته می دانیم که بر خلاف آسان بار خیلی از بازارگاه ها و شرکت های اینترنتی برای سرویس دهی به صاحبان کالا شکل گرفته‌اند و دائما از شعار های حذف شرکت های حمل و نقل دم زدند و می زنند... ولی با توجه به پیشبینی تیم آسان بار و تحقیقاتی که هم در داخل کشور و هم در کشور های پیشرفته و توسعه یافته انجام داده‌ایم به خوبی می دانیم که کاملا این موضوع اشتباه است و افرادی که دم از حذف شرکت های حمل و نقل و پذیرش مسئولیت آنها می زنند کاملا مشخص است که در این زمینه و مسئولیت های جانبی آن اطلاعات کمی دارند و به تقلید از سیستم اسنپی پرداخته‌اند.

محمد حسینی مدیرعامل آسان بار گفت: بنده حدود دو ماه قبل مقاله ای را نوشتم در رابطه با نقش پر رنگ متصدیان و شرکت های حمل و نقل و اینکه چرا باید شرکت های حمل و نقلی بمانند و این مقاله در هفته نامه حمل و نقل 11 تیرماه 97  به چاپ رسید. آقای دکتر شیری که یکی از موسسان آسان بارهستند و  بر اساس تحقیقاتی که در کشور های توسعه یافته انجام دادند مقاله ای با این مضمون نوشتند و در این مقاله می بینیم که بازارگاه ها در کشورهای توسعه یافته در حال فعالیت در کنار شرکت های حمل و نقل هستند و به آنها سرویس های نرم افزاری مناسب می دهند. این موارد را از این لحاظ خدمتتان عرض می کنم که هدف آسان بار حذف و یا محدود کردن منافع شرکت ها و فعالینی که سال ها در این عرصه زحمت میکشند نیست. بلکه عمل به شعارمان یعنی بودن پل ارتباطی شرکت های حمل و نقل و رانندگان است. ما می خواهیم مدیران و متصدیان شرکت های حمل و نقل به راحتی بتوانند بار های خود را مدیریت کنند و رانندگان نیز برای حمل بارها برنامه ریزی بهتری و داشته باشند و کمتر مسیری را بدون بار حرکت کنند.

خشم بازارگاه هایی که با صاحبین کالا کار می‌کنند 

البته ناگفته نماند این نوع نگرش و عملکرد ما خشم خیلی از بازارگاه ها که برای حذف کردن شرکت ها آمده اند را بر انگیخته است و باعث شده در گروه های مختلف تلگرامی آسان بار را دشمن شرکت ها جلوه داده و یا با استفاده از روابط قوی‌ای که دارند نیروهای آسان بار در پایانه ها را تهدید و مجبور به ترک از آنجا کنند، در صورتی که من مطمئنم مدیران و متصدیان شرکت های حمل و نقل و مخصوصا عزیزانی که از آسان بار استفاده می کنند به خوبی می دانند که آسان بار برای سرویس دهی مناسب به آنها از هیچ تلاشی دریغ نمی کند.

و در پایان امیدوارم با اعتماد و حمایت شما بزرگواران بتوانیم  روز به روز سرویس های نرم افزاری بهتری را ارائه بدهیم که کار شما زحمت کشان را آسان تر و پرثمرتر کند.

راه ارتباطی با مدیر عامل آسان بار

لطفا پیشنهادات و انتقاداتتون و برای من (محمد حسینی) به ایمیل [e-mail]  بفرستید تا بتوانیم به کمک شما شرایط موجود را هر چه سریع تر بهبود ببخشیم.

پیروز و سربلند باشید.

آسان بار؛ پلی میان باربری‌ها و رانندگان

صنعت حمل ونقل یکی از شریان های اصلی رونق اقتصادی از جمله حوزه هایی است که باید بیش از پیش به آن توجه شود. از این رو جامعه استارت آپی نیز چند وقتی است به این صنعت ورود کرده اند تا بستری را برای تسهیل استفاده از خدمات این حوزه فراهم کند.

استارت آپ آسان بار به نشانی .asanbar ir استارت آپی است که پلی را برای ارتباط آسان شرکت های حمل ونقل و رانندگان ناوگان باری کشور برقرار کرده است.

محمد حسینی، فرهاد ایزک شیری و فرزانه ایزک شیری این استارت آپ رابنیانگذاری کرده اند. محمد ۳۴ساله است و در رشته عمران تحصیل کرده و ارشد محیط زیست از دانشگاه تهران دارد. فرهاد ۳۳ سال دارد و دکترای خود را در رشته مدیریت از دانشگاه منچستر گرفته و فرزانه نیز ارشد از دانشگاه UTM مالزی دارد.

با محمد حسینی هم صحبت شدیم تا داستان شکل گیری استارت آپشان را روایت کند. «هر کدام از ما به نوعی در بیزینس های قبلی خود با چالش های صنعت حمل ونقل برخورد داشتیم و خلأهای سیستم را شناسایی کرده بودیم. مهم ترین مشکلی که در زمینه حمل ونقل در ایران وجود داشت، این بود که کاملا سنتی اداره می شد. به این ترتیب که برخلاف کشورهای دیگر ۸۵ درصد رانندگان در ایران خودمالک هستند و خودشان تصمیم می گیرند که از کجا بار بگیرند و به کجا بار ببرند. در نتیجه دسترسی شرکتهای حمل ونقل به این رانندگان با مشکلاتی روبه روست و شرکت ها مجبورند به صورت سنتی از روی دفتر تلفن با هر یک از رانندگان تماس بگیرند تا بار را برایشان حمل کنند.

از طرف دیگر رانندگانی وجود دارند که به دنبال بار می گردند و نمی دانند در همان نزدیکی خود شرکتی وجود دارد که نیازمند این است که راننده ای بار آنها را جابه جا کند. به عبارت بهتر، سیستمی که این حمل ونقل را مدیریت کند وجود نداشت و اگر خدمات نرم افزاری به این سیستم اضافه میشد، می توانست بهره وری آن را بالا ببرد. بر همین اساس با خلأهایی که در سیستم حمل ونقل باری مشاهده می کردیم، تصمیم گرفتیم آسان بار را راه بیندازیم تا با ایجاد بستر ارتباطی مناسب بین شرکتهای حمل ونقل و رانندگان در سیستم حمل و نقل باری کشور ارزش افزوده ای را ایجاد کنیم.» آسان بار کار خود را در روز ۲۶ آذر سال ۹۵ که روز ملی حمل ونقل نامگذاری شده، شروع و در اواخر همان سال MVP خود را به بازار کرده است.

آسان بار چیست؟

 آسان بار یک سامانه حمل ونقل باری بین شهری است که مجوز رسمی خود را از سازمان حمل ونقل جاده ای دریافت کرده و اسکیل خاور به بالا را پوشش می دهد. به عبارت بهتر، پلتفرمی است که از یک طرف مدیران و متصدیان شرکتهای حمل ونقل بارهای خود را می توانند ثبت کنند و از طرف دیگر رانندگان باری می توانند بارها را مشاهده و برای حمل آن اقدام نمایند. «ما در واقع پلی ارتباطی هستیم که شرکت های حمل ونقل را به رانندگان وصل می کنیم» شرکت های حمل ونقل می توانند از طریق اپلیکیشن اندروید و ios و پنل مدیریت تحت وب به آسان بار دسترسی داشته باشند.

پس از عضویت تیم آسان بار شرکت را راستی آزمایی می کند تا این اطمینان حاصل شود که ثبت نام کننده مدیر یا متصدی یک شرکت حمل ونقل است. پس از تایید اولیه شرکت های حمل ونقل می توانند بارهای خود را در سیستم ثبت کنند.

 

محمد حسینی، مدیرعامل آسان بار

راستی آزمایی رانندگان ناوگان حمل باری در آسان بار

از طرف دیگر، آسان بار به دلیل مجوزی که از سازمان حمل ونقل جاده ای دریافت کرده است، به یک سری وب سرویس دسترسی دارد که براساس آن می تواند راستی آزمایی رانندگان را نیز به صورت کامل انجام دهد. به این ترتیب که رانندگان در آسان بار حتما باید کارت هوشمند داشته باشند که توسط سازمان راهداری صادر می شود و راننده ای می تواند این کارت هوشمند را دریافت کند که گواهینامه مربوطه، کارت سلامت، گواهی عدم اعتیاد و عدم سوء پیشینه داشته باشد و خودرو نیز معاینه فنی و مدارک لازم را دارا باشد. در نتیجه زمانی که راننده ای می خواهد در اپلیکیشن آسان بار ثبت نام کند، از او خواسته می شود که فقط شماره کارت هوشمند و کد ملی خود را وارد کند. پس از آن ما از طریق وب سرویس به سوابق راننده دسترسی پیدا می کنیم و آن را احراز صلاحیت می کنیم و پس از آن راننده می تواند از سیستم استفاده کند.

بر همین اساس ما تمام چالش های امنیتی را که در سایر استارت آپ های فعال در حوزه حمل ونقل وجود دارد، به این ترتیب برطرف کرده ایم. صنعت حمل ونقل صنعت پیچیده ای است و کالاهایی که جابه جا می شوند، بسیار ارزشمند هستند. در این صنعت ۸۱ مدل ناوگان حمل بار وجود دارد که تنوع در وسایل نقلیه حمل بار پارامترهای تاثیرگذار را افزایش می دهد. همچنین در ایران از ۷هزار نقطه به ۷ هزار نقطه حمل بار صورت می گیرد که این گستردگی کار را بیش از پیش نمایان می کند. در حال حاضر حدود ۴۷۱ هزار راننده در سطح کشور حمل ونقل بار بین شهری را انجام میدهند و کارت هوشمند دارند که از این تعداد ۲۴ هزار راننده از خدمات آسان بار استفاده می کنند. همچنین حدود ۴۱۲۸ شرکت حمل ونقل نیز وجود دارند که مجوز صدور بارنامه را دارند. از این تعداد حدود ۴۰۰شرکت حمل و نقل در آسان بار ثبت نام کرده اند و به طور کلی در مجموع حدود ۲۰۰۰ متصدی در شرکتها از خدمات این استارت آپ استفاده می کنند. علاوه بر این در حال حاضر حدود ۳۸۰۰ بار به طور روزانه در آسان بار ثبت می شود.

فرآیند حمل بار در آسان بار

 پس از اینکه باری در آسان بار ثبت می شود و تاییدات لازم را دریافت می کند، در سیستم تعریف می شود و رانندگانی که ناوگان مورد نظر را برای حمل بار دارند می توانند بار را مشاهده کنند. راننده پس از مشاهده می تواند با اعلام کننده بار تماس بگیرد و در مورد حمل با وی مذاکره کرده و سپس برای حمل اقدام کند.

مراحل حمل نیز به این ترتیب است که راننده باید به شرکت حمل ونقل مراجعه و بارنامه را دریافت کند و در مبدأ بار را تحویل بگیرد و در مقصد بار را تحویل دهد. «قیمت حمل بار از همان ابتدا توسط شرکتهای حمل ونقل براساس نرخ های مصوب تعیین می شود که از این مبلغ بین ۸ تا ۱۰ درصد به شرکت حمل ونقل که مسئولیت حمل بار را بر عهده می گیرد و بارنامه را صادر می کند، تعلق می گیرد و الباقی مبلغ نیز برای راننده است. ما در حال حاضر خدمات را به صورت رایگان در آسان بار ارائه می دهیم ولی در آینده پلنی برای درآمدزایی خواهیم داشت. به این ترتیب که رانندگان برای استفاده از خدمات شارژ ماهیانه پرداخت کنند.»

اعضای تیم آسان بار

تیم آسان بار کار خود را به شکل بوت استرپ و با سرمایه شخصی شروع کرده اند و در حال حاضر موفق شده اند از شرکت رهنما برای کار خود سرمایه ای را جذب کنند. آنها در این مسیر با چالش هایی هم روبه رو بوده اند "ما در این راه با چالش های زیادی روبه رو بودیم و یکی از علت های اصلی آن هم این بوده که استارت آپ های رقیبی که وارد صنعت حمل ونقل شده اند، همه بانگاه B2C وارد این حوزه شده اند و به درستی قوانین حاکم در این بازار را شناسایی نکرده اند و شعارهایی برای حذف شرکت های حمل ونقل سر می دهند و این کار باعث شده که شرکت های حمل ونقل نسبت به استارت آپ ها و فناوری هایی که می تواند فرآیند کاری آنها را تسهیل کند نیز بدبین شوند و جانداختن آسان بار در این بازار برای ما بسیار چالش برانگیز بوده است. ولی ما سعی کردیم با ایجاد شفافیت در ارائه خدمات و صداقت در عملکرد خود اعتماد این شرکت ها را جلب کنیم."

منبع: هفته نامه شنبه

روابطی بر بستر جاده؛ بررسی مشکلات خانوادگی رانندگان کامیون

شغل رانندگی کامیون چقدر بر زندگی شخصی افراد تاثیر می‌گذارد؟

صدها هزار نفر در ایران با رانندگی کامیون و حمل و نقل بار بین‌شهری کسب درآمد می‌کنند. رانندگی کامیون یکی از مشاغلی است که همواره از سختی آن سخن به میان آمده است: رانندگی در شرایط آب و هوائی بد، تحمل سرما و گرمای طاقت‌فرسا، ساعات کاری طولانیِ بعضاً تا چهارده ساعت یا حتی بیشتر، محموله‌های‌ خطرناک و یا گران‌قیمت، دستمزد‌های پائین، زمان‌های طولانی دور از خانواده و دلایل بسیارِ دیگر، از جمله عواملی است که باعث می‌شود بتوانیم رانندگی کامیون را از جمله مشاغل سخت بدانیم. رانندگان کامیون با علاقه وافری که به شغل خود دارند بر بسیاری از این چالش‌ها فائق آمده‌اند، اما دوری از خانواده و مشکلات متعاقب این دوری چه برای راننده، چه برای اعضای خانواده او، از جنس دیگری است.

در این مقاله سعی داریم با تمرکز بر مشکلاتی که رانندگان کامیون و خانواده‌های آن‎ها را درگیر خود کرده تلاش کنیم برای آن‌ها راه حلی بیابیم.

رانندگی کامیون دور از خانه و خانواده

رانندگی کامیون در جاده‌ها و فواصل طولانی و دوری از خانه و خانواده هم بر راننده کامیون، هم بر اعضای خانواده او فشار وارد می‌کند، مهم‌ترین این فشارها، فشارهای روحی و عصبی مانند استرس، احساس تنهائی و دلتنگی است. اغلب رانندگان نان‌آور خانواده خود هستند، آن‌ها معمولاً نگرانند که آیا می‌توانند محموله‌های خوبی به دست بیاورند و بتوانند پول خوبی را برای خانواده خود بفرستند.( برای مطالعه در مورد اینکه چگونه راننده کامیون شادتری باشید کلیک کنید)

روی دیگر این ماجرا این است که همسر راننده کامیون به این فکر می‌کند که چطور مسائل و مشکلات موجود در خانه را به تنهائی مدیریت کند. آیا می‌تواند بر موقعیت‌های مختلف کنترل درست و مناسبی داشته باشد؟ فشارها‌ی احساسی و وجود فاصله زیاد باعث می‌شود ارتباط و اعتماد میان راننده کامیون و همسرش نیز به خطر بیفتد.

توصیه می‌شود قبل از شروع به رانندگی کامیون با همسر خود راجع به شغل جدید خود صحبت مفصلی داشته باشید و انتظارات و امکانات یکدیگر را در شرایط کاری جدید خود به طور شفاف سنجیده و به بحث بگذارید تا بعد از آن به مشکلات و چالش‌های کمتری برخورد کنید. لازم است هر دو طرف توجه خود را به طرف دیگر بیشتر کنند و در قبال آن انتظار کمتری داشته باشد.

 

 

چند نکته کلیدی:

• در اوقات تعطیلی خود سعی کنید بیشتر زمان‌تان در کنار همسرتان و به تنهایی بگذرد تا در کنار بچه‌ها، دوستان، همسایه‌ها و فامیل. کارشناسان می‌گویند زوج‌های خوشبخت حداقل روزی دو ساعت و هفته‌ای پانزده ساعت را در کنار هم می‌گذرانند.
• در خصوص دغدغه‌ها و نگرانی‌های خود با همسر خود صحبت کنید و از نگرانی‌ها و مشکلات داخل خانه از او جویا شوید. باید دقت داشته باشیم که بار استرس و دل‌مردگی خود را بر سر همسر خود هوار نکنیم. حتماً به همسر خود ثابت کنیم که علی‌رغم نگرانی و ناراحتی خود، چقدر در احساسات خود نسبت به او مصمم هستیم. باید به او ثابت کنیم رانندگی کامیون برای ما مهم نیست، اوست که برای ما مهم است.
• هم راننده و هم همسر ممکن است احساس مفید نبودن و تنهایی داشته باشند، این دقیقاً همان لحظه‌ای است که فاصله به وضوح حس می‌شود. باید از مشکلات محل کار خود به او بگوئید، نه به آن میزان که او را ناراحت و نگران کنید، اما به اندازه‌ای که حس تنهائی و بی‌اهمیت بودن به او داده نشود.
• رانندگی کامیون و فاصله زیاد نباید باعث شود که رابطه شما با همسرتان به حاشیه رانده شود. گفته می‌شود رانندگان با کامیون خود ازدواج می‌کنند، نباید اینگونه باشد، باید این گفته را نقض کنیم. باید با همسر خود صحبت کنیم و قرار بگذاریم که رابطه ما مهم‌ترین اولویت ما در زندگی است.
• حتماً هرروز با هم ارتباط داشته باشید. گفتن مسائل جزئی و روزمره زندگی، یا صرفاً شنیدن صدای همسر می‌تواند کمک کند. ابراز احساسات از پشت تلفن شاید سخت‌تر باشد، اما سعی کنید این کار را انجام دهید. حتماً اوقاتی که در جاده هم هستید، دقایقی توقف کنید و با همسر خود صحبت کنید، این کار می‌تواند برای هردوی شما آرام‌بخش باشد و به ادامه سفر شما کمک کند. اپلیکیشن‎های تماس ویدئویی وسیله مناسبی برای شما خواهد بود و کمک می‌کند تا رابطه شما خوب پیش برود.
• اعتماد کلید موفقیت رابطه با راننده کامیون است؛ به عنوان همسر یک راننده کامیون، فکر کردن مدام به کارهای او در طول بیست و چهار ساعت در یک روز آزاردهنده خواهد بود. اگر از ابتدا در زندگی‌تان اعتماد نبوده، وقتی همسرتان از شما دور باشد، اوضاع بسیار بدتر خواهد شد و دیگر کنترل از دست‌تان خارج می‌شود.
• هیچ‌وقت از تلاش برای پیشرفت در رابطه خود غافل نشوید. این کار، هیچ‌وقت تمام نمی‌شود.

 

 

رانندگی کامیون ‌می‌تواند رابطه شما را پایان دهد

رانندگی کامیون می‌تواند رابطه‌ شما را شکننده کند یا آن‎ را پایان دهد. موفقیت در رابطه‌ای که شغل یک طرف رانندگی کامیون است، بسیار سخت است، اما اگر تلاش کنید، مطمئن باشید، پیشرفت خواهید داشت. باید بگوییم اگر از قبل با همسر خود مشکل دارید، رانندگی کامیون قدرت تخریب رابطه شما به طور کلی را دارد. پیش‌برد رابطه شما نیازمند تلاش دوطرفه است؛ این نوع رابطه چالش‌های خاص خود را دارد و باید بسیار مراقب آن بود.

باید همه تلاش‌های ما، در راستای زندگی نگه داشتن عشق باشد.

بیمه‌نامه باربری چیست؟ و چه تعهداتی دارد؟

اگر زمانی در جریان حمل کالا در اثر وقوع خطرات، خسارتی به کالاهای در حال حمل وارد شود، زیان وارده توسط شرکت بیمه جبران می‌شود. بیمه‌نامه باربری دارای انواع مختلفی است:

شرط تلف کامل کالا (total loss):

در این نوع از بیمه، خسارت کلی واردشده به کالا در یک مرحله و در اثر آتش‌سوزی یا غرق کامل و یا مفقود شدن روی می‌دهد و یا خسارت واردشده در حدی است که هزینه تعمیر یا نجات آن بیش از ارزش کالا باشد، درنتیجه خسارت وارده تحت پوشش این نوع بیمه‌نامه جبران می‌شود.

بیمه‌نامه باربری با شرایط c:

در این نوع بیمه خطرات تحت پوشش شامل موارد زیر است:

1. آتش‌سوزی یا انفجار

2. به گل نشستن و زمین‌گیر شدن

3. غرق یا واژگون شدن کشتی یا شناور

4. واژگونی یا از ریل خارج شدن وسیله حمل زمینی

5. تخلیه کالا در بندر اضطراری

6. تصادف یا برخورد کشتی یا شناور و یا هر وسیله حمل دیگر با هر جسم خارجی به‌غیراز آب

7. فدا کردن کالا در جریان خسارت عمومی

8. به دریا انداختن کالا جهت سبک‌سازی کشتی

بیمه باربری با شرایط B:

علاوه بر کلیه خطرات مربوط به شرایط C در این نوع بیمه برای خطرات زیر نیز از سوی شرکت بیمه جبران خسارت صورت می‌گیرد:

1. زلزله، آتشفشان یا صاعقه

2. ورود آب دریا، دریاچه یا رودخانه به کشتی، شناور، محفظه کالا، کانتینر و یا لیفت وان و یا وسایل حمل

3. تلف کلی هر بسته کامل از کالا به علت سقوط در حین بارگیری یا تخلیه از کشتی یا شناور

4. و همچنین خطرات اضافی شامل عدم تحویل، دزدی، پارگی، سائیدگی و... و خسارت ناشی از کالاهای دیگر برحسب نوع کالا بامنظور نمودن درصد یا مبلغی به‌عنوان فرانشیز.

 

بیمه باربری با شرایط A:

کامل‌ترین نوع بیمه است و بیشتر برای حمل کالاهای حساس و آسیب‌پذیر مورداستفاده قرار می‌گیرد و کلیه خطرات را از مبدأ تا مقصد در جریان حمل را بر عهده می‌گیرد بدون کسر فرانشیز تمام خسارت را جبران می‌کند مگر اینکه خسارت ناشی از موارد استثنا شده در این شرط باشد.

1. اشعه یون‌ساز و آلودگی مواد رادیواکتیو ناشی از هرگونه سوخت یا فضولات هسته‌ای
2. عدم قبول ورود کالا از طرف بیمه‌گذار و یا ممانعت از ورود کالا توسط کشور واردکننده کالا
3. سو عمل ارادی بیمه‌گذار که منجر به خسارت یا تلف مورد بیمه‌شده باشد
4. نشت و ریزش عادی مورد بیمه و خطرات مشابه آن‌ها مانند کسری عادی وزن و فرسودگی و پوسیدگی
5. تلف، آسیب یا هزینه ناشی از ناکافی و نامناسب بودن بسته‌بندی یا آماده‌سازی مورد بیمه
6. تلف، آسیب یا هزینه ناشی از عیب ذاتی یا ماهیت مورد بیمه
7. تلف، آسیب یا هزینه ناشی از کاربرد هر نوع سلاح جنگی که باانرژی، شکست هسته‌ای یا واکنش مشابه دیگر یا نیرو و ماده رادیواکتیو کار کند.
8. آسیب یا هزینه‌های ناشی از عدم قابلیت دریانوردی کشتی یا کرجی
9. آسیب یا هزینه‌های ناشی از خطرات جنگ، اعتصاب، شورش و تروریسم مگر با توافق قبلی بیمه‌گر و بیمه‌گذار

بیمه‌نامه باربری صادراتی:

شرط ترانزیت، خسارت به ریال تأدیه می‌شود.

شرط حمل با کانتینر یخچال دار، ذکر عبارت فساد و از بین رفتن محموله در بیمه‌نامه واجب است.

شرط دام زنده، باید با ماشین حمل مخصوص انجام شود و تلف شدن از نبود آب و غذا شامل بیمه نمی‌شود.

شرط کشتی‌های غیر طبقه‌بندی‌شده،

شرط نرخ ارز،

در هنگام تنظیم بیمه‌نامه و الحاقیه های باربری باید حتماً معادل ارزی حق بیمه قید شود. به‌علاوه باید نرخ ارز و معادل ارزی حق بیمه نیز درج شود.

بیمه حمل داخلی:

 این نوع بیمه محموله‌هایی را که مبدأ و مقصد و مسیر حمل آن در محدوده جغرافیایی ایران است را در قبال خطرات ناشی از آتش‌سوزی، انفجار و همچنین تصادف، واژگونی وسیله حمل تحت پوشش قرار می‌دهد. همچنین می‌توان با پرداخت حق بیمه اضافی خطرات دیگری مثل سرقت کلی محموله و خطرات بارگیری و ... را هم تحت پوشش بیمه قرارداد.

 

قرارداد بیمه باربری به‌صورت OPEN COVER:

نوعی قرارداد کلی بیمه برای پروژه‌های بزرگ است که در آن ارزش کل پروژه مورد بیمه-مبادی خرید-نوع وسیله حمل و دیگر موارد مندرج در پرسشنامه باربری در قرارداد ذکر می‌شود. در این مورد چون کالا به‌تدریج در یک یا چند سال حمل می‌شود تمام حمل‌های تدریجی حتی اگر در زمان حمل از طرف فروشنده کالا و یا بیمه‌گذار به بیمه‌گر اعلام‌نشده و بیمه‌نامه نیز صادر نشده باشد بیمه‌گر باید خسارت احتمالی را پرداخت کند.

بیمه مسئولیت شرکت‌های حمل‌ونقل داخلی:

این شرکت‌ها بر اساس قانون تجارت و سایر مقررات وظیفه‌دارند محمولاتی را که توسط ارسال‌کنندگان و یا صاحبان کالا جهت حمل به مقاصد به آن‌ها سپرده می‌شود را سالم برسانند. جبران انواع خسارت‌های وارد بر محموله وظیفه این شرکت‌ها است. این بیمه‌نامه به‌صورت قرارداد یک‌ساله تنظیم و نرخ حق بیمه آن نیز بسیار کم است. (برای اطلاع دقیق از بارنامه و مزایا و معایب آن بخوانید)

مهلت اعلام خسارت:

طبق ماده 15 قانون بیمه، بیمه‌گذار ظرف مدت 5 روز باید وقوع خسارت را به بیمه‌گر اعلام کند.

مدارک موردنیاز برای اعلام خسارت:

جهت تشکیل پرونده باید مدارک موردنیاز به بیمه تحویل داده شود،

1. اسناد خرید یا فروش کالا مثل بارنامه، فاکتور و مدارک گمرک و...
2. حمل‌های داخلی، مدارک مربوط به متصدیان حمل‌ونقل و گزارش مقامات انتظامی و ...

شرایط پرداخت خسارت:

بعد از دریافت مدارک، با توجه به شرایط و نوع بیمه و بازدید از مورد بیمه‌شده با توجه دامنه خسارت و علت آن، طبق فرمول‌های رایج خسارت محاسبه می‌شود. طبق قوانین شرکت، مبلغ خسارت در وجه بیمه‌گذار، نماینده قانونی و یا ذی‌نفع وی پرداخت می‌شود.

اما در حالت کلی شرایطی عمومی در بیمه‌های باربری موجود است:

ماده 1. اگر موردی در قرارداد موردقبول بیمه‌گر نباشد و اعلام‌شده باشد، دیگر جز تعهدات بیمه‌گر محسوب نمی‌شود.

2. بیمه‌گر
3. بیمه‌گذار
4. ذی‌نفع
5. مورد بیمه
6. انقضای مدت بیمه، در مورد حمل هوایی 30 روز پس از رسیدن هواپیمای حامل کالا به فرودگاه کشور مقصد اما در مورد حمل زمینی،60 روز بعد از ورود کالا به مرز زمینی مقصد.

شرایط، ماده 7. حمل کالا با کشتی طبقه‌بندی‌شده

ماده 8. بیمه‌گذار باید در ارائه اطلاعات به بیمه‌گر دقت کند

ماده 9. ارزش مورد بیمه

ماده 10. عدم نفع، مقدار آن 10% مجموع قیمت خرید کالا و هزینه حمل آن است.

ماده 11. کالاهایی که به‌صورت جفت یا دست عرضه می‌شوند

ماده 12. مواد مخدر بیمه نمی‌شود مگر آن‌که در توافق‌نامه قانونی ذکرشده باشد.

ماده 13. وظایف بیمه‌گذار در هنگام وقوع خسارت، درخواست پرداخت خسارت، توجه به خسارت‌های مشهود قبل از تحویل گرفتن، در صورت عدم اطمینان از سالم بودن کالا نباید رسید را تحویل متصدیان حمل‌ونقل بدهد و... است.

ماده 14. اختیارات بیمه‌گر در مورد اموال خسارت‌دیده

ماده 15. اسنادی که برای درخواست خسارت باید تحویل داده شوند:

1.اصل بیمه‌نامه

2.اصل سیاهه کالا

3.همه نسخ اصلی بارنامه

4.صورت‌وضعیت کالا در هنگام تحویل 

5.آخرین مقصد مندرج در بیمه‌نامه

6.مکاتبات صورت گرفته با متصدیان حمل‌ونقل

7.برگ رسمی گواهی عدم تحویل صادره از طرف موسسه حمل‌ونقل در صورت عدم تحویل کالا

8.جواز سبز گمرکی

9.گواهی مبدأ

10.گزارش بازدید خسارت

ماده 16. تا 4 هفته خسارت باید پرداخت شود

ماده 17. تقصیر یا مسئولیت افراد در میزان پرداخت خسارت تأثیر دارد

ماده 18. بازدید از مورد خسارت‌دیده تأیید نهایی نیست

ماده 19. اظهارات کتبی لازم است

ماده 20. کالای بیمه‌شده باید تا دو ماه بعد حمل شود

ماده 21. مدت بیمه یک سال و بعد از حمل و خسارت دیدن به مدت دو سال طرفین وقت دارند ادعاهای خود را به نتیجه برسانند و بعد از پایان موعد مقرر بیمه‌نامه منقضی می‌شود.

ماده 22. در صورت اختلاف، هیئت کارشناسی دونفره موضوع را بررسی می‌کنند و به یک کارشناس خبره ارجاع می‌دهند.

ماده 23. خسارت‌هایی که روی کالا اثر می‌گذارند، مثل اشعه‌های رادیواکتیو و... که شامل بیمه نمی‌شوند و قبل‌تر به آن پرداخته‌شده است.

نسل جدید کامیون‌های برقی

شرکت‌های مختلف با رویکرد رو به آینده در تولید کامیون برقی، توانسته اند توجه مدیران ناوگان‌های باری و رانندگان کامیون را که مدت‌ها از نبود نوآوری در صنعت کامیون سازی شکایت داشته‌اند، به دست بیاورند.

صنعت کامیون رانی، تعداد بسیار زیادی راننده را در خود جای‌داده است. بنابراین این صنعت خیلی بزرگ است و جای نوآوری زیادی در آن وجود دارد. اما به‌رغم کمبود راننده و مشکلات دیگر، ابداعات لازم برای تسریع حمل‌ونقل کامیونی سرعت کمی داشته است. از سوی دیگر، مسئله هزینه سوخت نیز مطرح است. در سال‌های اخیر هزینه سوخت رو به کاهش بوده است اما همچنان دغدغه مهمی برای این صنعت باقی‌مانده است. بنابراین عجیب نیست که دست‌اندرکاران این صنعت از بابت پتانسیل بالای حل مشکل توسط کامیون برقی هیجان‌زده باشند.

هزینه اولیه خرید این مدل کامیون‌های برقی از کامیون‌های متعارف بالاتر است اما ازآنجاکه به‌جای سوخت از برق استفاده خواهد شد، هزینه اضافی اولیه جبران می‌شود. همچنین برخی ویژگی‌های آن باعث می‌شود که هزینه نگهداری و تعمیرش کاملاً پایین‌تر از کامیون‌های عادی باشد. تنها نکته‌ای که هنوز مانع از همه‌گیر شدن استفاده از کامیون برقی می‌شود این است که باید اعتماد به استفاده از آن در جاده‌ها به وجود بیاید و این کار زمان می‌برد.

واقعیت این است که تقاضای زیادی برای کامیون برقی در برخی نقاط جهان وجود دارد؛ به‌خصوص در مناطقی مثل اروپا که به مسئله آلودگی هوا و تأثیر منفی سوخت‌های دیزلی روی محیط‌زیست اهمیت زیادی داده می‌شود.

در راستای حفظ محیط‌ زیست؛ دریکی از جشنواره‌های معتبر، کامیون برقی مخصوص حمل چوب شرکت سوئدی اینراید مجهز به فناوری خودران سطح 4 رونمایی شد.

جشنواره‌ی سرعت گودوود، هرسال مجموعه‌ای از متنوع‌ترین خودروهای جهان را گرد هم می‌آورد تا هزاران علاقه‌مند به دنیای خودرو برای شرکت در این مراسم، اقدام کنند. امسال مصادف با سالگرد 25 سالگی اولین برگزاری جشنواره‌ی سرعت گودوود در سال 1993 بود؛ در طول این 25 سال، گودوود اهمیت خود را در صنعت خودروسازی تثبیت کرده است. خودروسازان معمولاً با قدرتمندترین سوپر اسپرت‌ها و لوکس‌ترین خودروهای خود در گودوود حاضر می‌شوند، اما این فقط بخشی از صدها مدل متنوع در زمین‌های سرسبز گودوود است.

 

T/Log کامیون برقی برای حمل چوب

یکی از شرکت‌های متفاوت امسال، برند سوئدی اینراید (EINRIDE)، با جدیدترین محصول خود به بریتانیا آمده بود. این شرکت که در سال 2016 بنیان گذاشته‌شده است، در حوزه‌ی خودروهای خودران فعالیت می‌کند. T/Log جدیدترین محصول اینراید، یک کامیون تمام برقی و خودران مخصوص حمل چوب است. T/Log با داشتن قابلیت‌های قابل‌توجه حرکت در مسیرهای آف رود، کامیونی قدرتمند برای حمل چوب در جاده‌های جنگلی است.

رابرت فلک، مدیرعامل اینراید در جریان رونمایی اولین کامیون تمام برقی و خودران حمل چوب دنیا گفت: ما در اینراید باهدف پیشتازی در تغییر حمل‌ونقل فعلی به سیستم پاک و تجدید پذیر، همواره در حال نوآوری در فناوری خودران و خودروهای تمام برقی هستیم. T/Log می‌تواند در محیط‌ های سرسخت به‌راحتی دوام بیاورد. ما در این حوزه تازه‌وارد هستیم، اما از طرفی پتانسیل خودروهای برقی در این زمینه قابل‌توجه است.

بر اساس اطلاعات رسمی منتشرشده، T/Log به لطف پلتفرم خودران انویدیا، از فناوری خودران سطح 4 بهره می‌برد. این کامیون به کابین راننده مجهز نیست اما باوجود فناوری کنترل ریموت فانتوم اوتو، قابلیت کنترل از راه دور حتی بافاصله چند صد کیلومتر را دارد. در فناوری کنترل از راه دور فانتوم اوتو (Phantom Auto)، می‌توان با ارتباط 4G خودرو را که پتانسیل فراوانی در حوزه‌های مختلف مانند حمل چوب و خودروهای معدن دارد، کنترل کرد. T/Log با ابعاد 2552 متر عرض، 3563 متر ارتفاع و 7338 متر طول به باتری 300 کیلووات ساعتی با شعاع حرکتی 193 کیلومتر در یک‌بار شارژ مجهز بوده و ظرفیت کامل بارگیری آن 16 تن است.

به دلیل نبودن کابین راننده، T/Log ابعاد بزرگی ندارد و درواقع فضای بار بیشتری در اختیار می‌گذارد؛ همین مورد در هزینه‌های تولید نیز تأثیر قابل‌توجهی گذاشته است. علاوه بر این نبود سیستم تهویه مطبوع یا سیستم‌های مختلف رفاهی و کمک‌راننده، به معنی مصرف بهینه‌ی انرژی و حرکت مطلق با استفاده از باتری‌ها حتی در محیط‌های ناهموار است.

کامیون حمل چوب اینراید به نرم‌افزار راه‌یابی پیشرفته نیز مجهز است. بر اساس این نرم‌افزار وضعیت ترافیکی مسیر سنجیده می‌شود و بر اساس آن مسیر تغییر می‌کند و همین موضوع باعث تنظیم مصرف انرژی می‌شود. نبود کابین راننده در این کامیون باعث کاهش یافتن هزینه‌های بالای ساخت کامیون شده است. با استفاده از سیستم کنترل از راه دور می‌توان چندین کامیون را هم‌زمان هدایت کرد که در وقت و زمان و هزینه می‌توان خیلی صرفه‌جویی کرد.

عدم تولید گازهای گلخانه‌ای نیز از نکات مثبت این کامیون است. به لطف وجود دوربین‌ها و رادارها این کامیون در زاویه 360 درجه‌ای خود به محیط پیرامونش تسلط کامل دارد. این مورد باعث بالا رفتن ایمنی کامیون می‌شود و هدایت آن در مسیر و شرایط سخت را بسیار آسان می‌کند.

شاید برخی افراد در اولین واکنش نگران بی‌کاری و از دست دادن شغل باشند، اما هنوز هم در شرایط زیادی به اپراتور انسانی نیاز است. حداقل فرصت کار کردن در محیط‌ها و شرایط کاری مناسب‌تر با مسئولیت‌های پیچیده‌تر و مهم‌تر برای افراد بیشتر فراهم می‌شود.

مقامات اینراید امیدوار هستند که T/Log تا سال 2020 به جاده‌ها برسد.