مشکلات شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی در خصوص قاچاق کالا

نشست بررسی مشکلات حوزه ترانزیت و شرکت‌های حمل‌و نقل بین‌الملی با حضور مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری و حمل‌و نقل جاده‌ای برگزار شد.

به گزارش خبرنگار تین‌نیوز به نقل از روابط عمومی انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران، نشست مشترک مدیرکل دفتر ترانزیت و حمل‌ونقل بین‌المللی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای  و رییس هیئت مدیره و دبیر انجمن، در خصوص بررسی مسائل و مشکلات قاچاق کالا و مشکلات شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی در سالن اجتماعات انجمن برگزار شد. در این نشست هم‌چنین معاونان بخش امور گمرکی و ترانزیت انجمن حضور داشتند.(برای اعلام بار به بیش از 30 هزار راننده کلیک کنید )

یونس جاوید رییس هیئت مدیره انجمن به بیان مشکلات شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی در خصوص قاچاق کالا و اداره امور شرکت‌ها در حوزه‌های مختلف پرداخت.(در مورد ضوابط تاسیس شرکت حمل و نقل داخلی بدانید )

[caption id="attachment_6974" align="aligncenter" width="303"] یونس جاوید[/caption]

پرونده‌های میلیاردی قاچاق کالا

وی عنوان‌کرد: در حال حاضر پرونده‌های میلیاردی در خصوص قاچاق کالا وجود دارند که قابلیت ارجاع به دیوان عدالت اداری را ندارند چرا که نهاد یا افرادی که در این خصوص مقصر هستند از مجازات تبرئه شده و در نهایت مقصر اصلی به ناحق  شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی شناخته می شوند که باید جریمه‌های سنگینی را پرداخت کنند.

 جاوید افزود: یکی دیگر از مشکلاتی که حمل‌ونقل بین‌المللی ما با آن مواجه است مسئله مربوط به اسناد کالا است که از متصدیان حمل مطالبه می‌کنند درحالی‌که این اسناد مانند ثبت سفارش به حمل‌کننده ارتباطی پیدا نمی‌کند و بعضی از گمرکات به‌صورت سلیقه‌ای  و یا تأکید به دریافت اصل بارنامه از راننده را دارند درحالی‌که این سند رابطه بین صاحب کالا و متصدی حمل است.( بازارگاه‌های الکترونیکی دوست یا دشمن شرکت‌های حمل‌ونقل؟ بیشتر بدانید )

 او ادامه‌داد: از دیگر مسائل حائز اهمیت بحث کارنه‌تیر و نهایتاً آیین‌نامه تأسیس شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی است که خوشبختانه با انتصاب آقای آدم‌نژاد به‌عنوان معاون حمل‌ونقل وزارت راه و شهرسازی قطعاً کمک بزرگی در جهت پیشبرد و حل معضلات  این امور خواهند بود.

 جاوید اظهار داشت: رفتارهای چندگانه مدیران سازمان در مرزهای مختلف در خصوص ورود و خروج کامیون‌ها در مرزها و اسناد همراه آن‌ها  باعث ایجاد مشکلاتی در حمل‌ونقل بین‌المللی می‌شود.

[caption id="attachment_6975" align="aligncenter" width="370"] رضا نفیسی[/caption]

ضرورت اصلاح قوانین تاسیس شرکت حمل‌و نقلی

 در این جلسه هم چنین رضا نفیسی مدیرکل دفتر ترانزیت و حمل‌ونقل بین‌المللی سازمان ضمن ابراز خرسندی از برگزاری چنین جلسه‌ای در انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران بیان‌کرد: ما به دنبال شناسایی مسائل و مشکلات حوزه حمل‌ونقل بین‌المللی هستیم تا بتوانیم با تعامل و هم‌فکری یکدیگر مسائل و مشکلات را استخراج کرده و جهت بررسی به وزیر راه و شهرسازی ارائه دهیم.

نفیسی در خصوص آیین‌نامه تأسیس شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی نیز اظهار داشت: آیین‌نامه‌ فعلی دارای نقاط ضعفی است که باید برطرف شود. ما باید عوامل مؤثر در تأسیس یک شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی را بررسی و در آیین‌نامه لحاظ کنیم، صرفاً شخصی تنها با شرکت در آزمون تأسیس شرکت حمل‌ونقل سازمان راهداری و کسب نمره قبولی صلاحیت لازم برای این امر را نخواهد داشت و باید یکسری اصول و قوانین در نظر گرفته شود.

نفیسی ادامه داد: با همکاری انجمن و سازمان راهداری اصلاحات آیین‌نامه را انجام خواهیم داد تا نقاط ضعف آیین‌نامه برطرف شوند.

وی به تداوم برگزاری جلسات انجمن با سازمان راهداری، بیان مشکلات حوزه حمل‌ونقل بین‌المللی و هم‌فکری در جهت رفع مشکلات تأکید کرد و گفت: ما باید به دنبال این باشیم که چگونه می‌توانیم در برابر مشکلات ترانزیتی از خود محافظت کنیم و چه اقداماتی می‌توان انجام داد.

---

منبع: تین نیوز 

نسل جدید کامیون‌های برقی

شرکت‌های مختلف با رویکرد رو به آینده در تولید کامیون برقی، توانسته اند توجه مدیران ناوگان‌های باری و رانندگان کامیون را که مدت‌ها از نبود نوآوری در صنعت کامیون سازی شکایت داشته‌اند، به دست بیاورند.

صنعت کامیون رانی، تعداد بسیار زیادی راننده را در خود جای‌داده است. بنابراین این صنعت خیلی بزرگ است و جای نوآوری زیادی در آن وجود دارد. اما به‌رغم کمبود راننده و مشکلات دیگر، ابداعات لازم برای تسریع حمل‌ونقل کامیونی سرعت کمی داشته است. از سوی دیگر، مسئله هزینه سوخت نیز مطرح است. در سال‌های اخیر هزینه سوخت رو به کاهش بوده است اما همچنان دغدغه مهمی برای این صنعت باقی‌مانده است. بنابراین عجیب نیست که دست‌اندرکاران این صنعت از بابت پتانسیل بالای حل مشکل توسط کامیون برقی هیجان‌زده باشند.

هزینه اولیه خرید این مدل کامیون‌های برقی از کامیون‌های متعارف بالاتر است اما ازآنجاکه به‌جای سوخت از برق استفاده خواهد شد، هزینه اضافی اولیه جبران می‌شود. همچنین برخی ویژگی‌های آن باعث می‌شود که هزینه نگهداری و تعمیرش کاملاً پایین‌تر از کامیون‌های عادی باشد. تنها نکته‌ای که هنوز مانع از همه‌گیر شدن استفاده از کامیون برقی می‌شود این است که باید اعتماد به استفاده از آن در جاده‌ها به وجود بیاید و این کار زمان می‌برد.

واقعیت این است که تقاضای زیادی برای کامیون برقی در برخی نقاط جهان وجود دارد؛ به‌خصوص در مناطقی مثل اروپا که به مسئله آلودگی هوا و تأثیر منفی سوخت‌های دیزلی روی محیط‌زیست اهمیت زیادی داده می‌شود.

در راستای حفظ محیط‌ زیست؛ دریکی از جشنواره‌های معتبر، کامیون برقی مخصوص حمل چوب شرکت سوئدی اینراید مجهز به فناوری خودران سطح 4 رونمایی شد.

جشنواره‌ی سرعت گودوود، هرسال مجموعه‌ای از متنوع‌ترین خودروهای جهان را گرد هم می‌آورد تا هزاران علاقه‌مند به دنیای خودرو برای شرکت در این مراسم، اقدام کنند. امسال مصادف با سالگرد 25 سالگی اولین برگزاری جشنواره‌ی سرعت گودوود در سال 1993 بود؛ در طول این 25 سال، گودوود اهمیت خود را در صنعت خودروسازی تثبیت کرده است. خودروسازان معمولاً با قدرتمندترین سوپر اسپرت‌ها و لوکس‌ترین خودروهای خود در گودوود حاضر می‌شوند، اما این فقط بخشی از صدها مدل متنوع در زمین‌های سرسبز گودوود است.

 

T/Log کامیون برقی برای حمل چوب

یکی از شرکت‌های متفاوت امسال، برند سوئدی اینراید (EINRIDE)، با جدیدترین محصول خود به بریتانیا آمده بود. این شرکت که در سال 2016 بنیان گذاشته‌شده است، در حوزه‌ی خودروهای خودران فعالیت می‌کند. T/Log جدیدترین محصول اینراید، یک کامیون تمام برقی و خودران مخصوص حمل چوب است. T/Log با داشتن قابلیت‌های قابل‌توجه حرکت در مسیرهای آف رود، کامیونی قدرتمند برای حمل چوب در جاده‌های جنگلی است.

رابرت فلک، مدیرعامل اینراید در جریان رونمایی اولین کامیون تمام برقی و خودران حمل چوب دنیا گفت: ما در اینراید باهدف پیشتازی در تغییر حمل‌ونقل فعلی به سیستم پاک و تجدید پذیر، همواره در حال نوآوری در فناوری خودران و خودروهای تمام برقی هستیم. T/Log می‌تواند در محیط‌ های سرسخت به‌راحتی دوام بیاورد. ما در این حوزه تازه‌وارد هستیم، اما از طرفی پتانسیل خودروهای برقی در این زمینه قابل‌توجه است.

بر اساس اطلاعات رسمی منتشرشده، T/Log به لطف پلتفرم خودران انویدیا، از فناوری خودران سطح 4 بهره می‌برد. این کامیون به کابین راننده مجهز نیست اما باوجود فناوری کنترل ریموت فانتوم اوتو، قابلیت کنترل از راه دور حتی بافاصله چند صد کیلومتر را دارد. در فناوری کنترل از راه دور فانتوم اوتو (Phantom Auto)، می‌توان با ارتباط 4G خودرو را که پتانسیل فراوانی در حوزه‌های مختلف مانند حمل چوب و خودروهای معدن دارد، کنترل کرد. T/Log با ابعاد 2552 متر عرض، 3563 متر ارتفاع و 7338 متر طول به باتری 300 کیلووات ساعتی با شعاع حرکتی 193 کیلومتر در یک‌بار شارژ مجهز بوده و ظرفیت کامل بارگیری آن 16 تن است.

به دلیل نبودن کابین راننده، T/Log ابعاد بزرگی ندارد و درواقع فضای بار بیشتری در اختیار می‌گذارد؛ همین مورد در هزینه‌های تولید نیز تأثیر قابل‌توجهی گذاشته است. علاوه بر این نبود سیستم تهویه مطبوع یا سیستم‌های مختلف رفاهی و کمک‌راننده، به معنی مصرف بهینه‌ی انرژی و حرکت مطلق با استفاده از باتری‌ها حتی در محیط‌های ناهموار است.

کامیون حمل چوب اینراید به نرم‌افزار راه‌یابی پیشرفته نیز مجهز است. بر اساس این نرم‌افزار وضعیت ترافیکی مسیر سنجیده می‌شود و بر اساس آن مسیر تغییر می‌کند و همین موضوع باعث تنظیم مصرف انرژی می‌شود. نبود کابین راننده در این کامیون باعث کاهش یافتن هزینه‌های بالای ساخت کامیون شده است. با استفاده از سیستم کنترل از راه دور می‌توان چندین کامیون را هم‌زمان هدایت کرد که در وقت و زمان و هزینه می‌توان خیلی صرفه‌جویی کرد.

عدم تولید گازهای گلخانه‌ای نیز از نکات مثبت این کامیون است. به لطف وجود دوربین‌ها و رادارها این کامیون در زاویه 360 درجه‌ای خود به محیط پیرامونش تسلط کامل دارد. این مورد باعث بالا رفتن ایمنی کامیون می‌شود و هدایت آن در مسیر و شرایط سخت را بسیار آسان می‌کند.

شاید برخی افراد در اولین واکنش نگران بی‌کاری و از دست دادن شغل باشند، اما هنوز هم در شرایط زیادی به اپراتور انسانی نیاز است. حداقل فرصت کار کردن در محیط‌ها و شرایط کاری مناسب‌تر با مسئولیت‌های پیچیده‌تر و مهم‌تر برای افراد بیشتر فراهم می‌شود.

مقامات اینراید امیدوار هستند که T/Log تا سال 2020 به جاده‌ها برسد.