آسان بار
آسان بار پل ارتباطی شرکتهای حملونقل و رانندگانآسان بار
آسان بار پل ارتباطی شرکتهای حملونقل و رانندگانمشکلات شرکتهای حملونقل بین‌المللی در خصوص قاچاق کالا
مشکلات شرکتهای حملونقل بین‌المللی در خصوص قاچاق کالا
نشست بررسی مشکلات حوزه ترانزیت و شرکتهای حمل‌و نقل بین‌الملی با حضور مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری و حمل‌و نقل جاده‌ای برگزار شد.
به گزارش خبرنگار تین‌نیوز به نقل از روابط عمومی انجمن صنفی شرکتهای حملونقل بین‌المللی ایران، نشست مشترک مدیرکل دفتر ترانزیت و حملونقل بین‌المللی سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای و رییس هیئت مدیره و دبیر انجمن، در خصوص بررسی مسائل و مشکلات قاچاق کالا و مشکلات شرکتهای حملونقل بین‌المللی در سالن اجتماعات انجمن برگزار شد. در این نشست همچنین معاونان بخش امور گمرکی و ترانزیت انجمن حضور داشتند.(برای اعلام بار به بیش از 30 هزار راننده کلیک کنید )
یونس جاوید رییس هیئت مدیره انجمن به بیان مشکلات شرکتهای حملونقل بین‌المللی در خصوص قاچاق کالا و اداره امور شرکتها در حوزه‌های مختلف پرداخت.(در مورد ضوابط تاسیس شرکت حمل و نقل داخلی بدانید )
[caption id="attachment_6974" align="aligncenter" width="303"]
یونس جاوید[/caption]
پرونده‌های میلیاردی قاچاق کالا
وی عنوان‌کرد: در حال حاضر پرونده‌های میلیاردی در خصوص قاچاق کالا وجود دارند که قابلیت ارجاع به دیوان عدالت اداری را ندارند چرا که نهاد یا افرادی که در این خصوص مقصر هستند از مجازات تبرئه شده و در نهایت مقصر اصلی به ناحق شرکتهای حملونقل بین‌المللی شناخته می شوند که باید جریمه‌های سنگینی را پرداخت کنند.
جاوید افزود: یکی دیگر از مشکلاتی که حملونقل بین‌المللی ما با آن مواجه است مسئله مربوط به اسناد کالا است که از متصدیان حمل مطالبه می‌کنند درحالی‌که این اسناد مانند ثبت سفارش به حمل‌کننده ارتباطی پیدا نمی‌کند و بعضی از گمرکات به‌صورت سلیقه‌ای و یا تأکید به دریافت اصل بارنامه از راننده را دارند درحالی‌که این سند رابطه بین صاحب کالا و متصدی حمل است.( بازارگاه‌های الکترونیکی دوست یا دشمن شرکتهای حملونقل؟ بیشتر بدانید )
او ادامه‌داد: از دیگر مسائل حائز اهمیت بحث کارنه‌تیر و نهایتاً آیین‌نامه تأسیس شرکتهای حملونقل بین‌المللی است که خوشبختانه با انتصاب آقای آدم‌نژاد به‌عنوان معاون حملونقل وزارت راه و شهرسازی قطعاً کمک بزرگی در جهت پیشبرد و حل معضلات این امور خواهند بود.
جاوید اظهار داشت: رفتارهای چندگانه مدیران سازمان در مرزهای مختلف در خصوص ورود و خروج کامیون‌ها در مرزها و اسناد همراه آن‌ها باعث ایجاد مشکلاتی در حملونقل بین‌المللی می‌شود.
[caption id="attachment_6975" align="aligncenter" width="370"]
رضا نفیسی[/caption]
ضرورت اصلاح قوانین تاسیس شرکت حمل‌و نقلی
در این جلسه هم چنین رضا نفیسی مدیرکل دفتر ترانزیت و حملونقل بین‌المللی سازمان ضمن ابراز خرسندی از برگزاری چنین جلسه‌ای در انجمن صنفی شرکتهای حملونقل بین‌المللی ایران بیان‌کرد: ما به دنبال شناسایی مسائل و مشکلات حوزه حملونقل بین‌المللی هستیم تا بتوانیم با تعامل و هم‌فکری یکدیگر مسائل و مشکلات را استخراج کرده و جهت بررسی به وزیر راه و شهرسازی ارائه دهیم.
نفیسی در خصوص آیین‌نامه تأسیس شرکتهای حملونقل بین‌المللی نیز اظهار داشت: آیین‌نامه فعلی دارای نقاط ضعفی است که باید برطرف شود. ما باید عوامل مؤثر در تأسیس یک شرکت حملونقل بین‌المللی را بررسی و در آیین‌نامه لحاظ کنیم، صرفاً شخصی تنها با شرکت در آزمون تأسیس شرکت حملونقل سازمان راهداری و کسب نمره قبولی صلاحیت لازم برای این امر را نخواهد داشت و باید یکسری اصول و قوانین در نظر گرفته شود.
نفیسی ادامه داد: با همکاری انجمن و سازمان راهداری اصلاحات آیین‌نامه را انجام خواهیم داد تا نقاط ضعف آیین‌نامه برطرف شوند.
وی به تداوم برگزاری جلسات انجمن با سازمان راهداری، بیان مشکلات حوزه حملونقل بین‌المللی و هم‌فکری در جهت رفع مشکلات تأکید کرد و گفت: ما باید به دنبال این باشیم که چگونه می‌توانیم در برابر مشکلات ترانزیتی از خود محافظت کنیم و چه اقداماتی می‌توان انجام داد.
منبع: تین نیوز
آسان‌بار،حملونقل بین شهری بر بستر فناوری
در روزگاری زندگی می‌کنیم که فناوری و مخصوصاً فناوری اطلاعات همه امور را متحول ساخته و مهم‌تر از آن، وابسته به خود کرده است. گویی بدون بهره‌گیری از آن نمی‌توان به پیشرفت و حتی حیات ادامه داد!
کسب و کارها هم به عنوان یکی از مهم‌ترین بخش‌های اقتصاد کشور از این قافله عقب نمانده و همگام با فناوری اطلاعات به سرعت در حال پیشرفت هستند. در این مطلب قصد داریم استارت‌آپی را معرفی کنیم که با بهره‌گیری از ظرفیت‌های موجود در کشور و همین‌طور یک ایده خلاقانه حمل و نقل بار را متحول ساخته است.
آسان بار بزرگ‌ترین سامانه اعلام بار در کشور است که هوشمندانه و کاملاً آسان، رانندگان را به شرکتهای حمل بار ارتباط می‌دهد. شرکت فناوران داده پردازش فرتاک رایانه با نام تجاری آسان بار فعالیت خود را در 26 آذر ماه 95 مصادف با روز ملی حمل و نقل آغاز کرد و خود را اولین مجموعه‌ای نامید که توانسته تحت عنوان بازارگاه الکترونیکی حمل و نقل کالا از سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای کل کشور مجوز فعالیت دریافت کند.
آسان بار خیلی زود شروع به پیشرفت‌هایی بزرگ کرد؛ علاوه بر اینکه توانست با ویژگی‌های منحصر به فرد و فوق‌العاده به روز خود، خیلی زود، نزد شرکتهای حمل و نقل و رانندگان محبوبیت کسب کرده و روز به روز فعالیتش بیشتر شود، موفق شد به عنوان اولین استارت‌آپ حمل و نقل، که توانسته عنوان دانش بنیان نوع یک را از کارگروه ارزیابی و تشخیص صلاحیت شرکتها و موسسات دانش بنیان دریافت کند، نام خود را در این صنعت ماندگار کند.
برخی از مهم‌ترین ویژگی‌های منحصر به فرد و فوق‌العاده آسان بار به تفکیک رانندگان و شرکتهای حمل و نقل از این قرارند:
اپلیکیشن مخصوص شرکتهای حمل و نقل آسان بار، به شرکتهای حمل و نقل بار این امکان را داده که به بیش از 30 هزار راننده در سراسر کشور در کمتر از 20 ثانیه دسترسی داشته و بتوانند به راحتی بار خود را در سیستم ثبت کرده و وسیله نقلیه هماهنگ و مناسب بنا به شرایط محموله را پیدا کنند. نوع بار، قیمت صافی کرایه، ظرفیت و سایر مشخصات در اپلیکیشن مخصوص شرکتهای حمل و نقل به وضوح در دسترس است.
شرکتهای حمل و نقل علاوه بر این امکانات می‌توانند با استفاده از پنل اختصاصی خود همه بارهای ارسالی را کنترل کرده و در طول مسیر، از مبدا تا مقصد و همین‌طور هنگام تحویل محموله آن را به صورت آنلاین رهگیری و رصد نمایند. پس از پایان سفر، شرکتهای حمل و نقل به رانندگان امتیاز می‌دهند و این کار باعث می‌شود، کیفیت و رضایت بیش از پیش بالاتر رود.خارقالعاده اینکه این امکانات برای شرکتهای حمل و نقل کاملاً رایگان است.
ارائه این امکانات باورنکردنی برای اولین بار و همین‌طور رویکرد هوشمندانه آسان بار در نظر به حفظ شرکتهای باربری سنتی به عنوان بستری امنیت بخش به حمل و نقل جاده‌ای و کمک به رشد، پوست‌اندازی، مدرن‌سازی و توسعه حمل و نقل سنتی، باعث شد صنعت حمل و نقل (بخوانید بخش سنتی صنعت که بخش عمده را به خود اختصاص می‌دهد) نگاهی مثبت به این تحول عظیم بیندازد و بدون مقاومت در برابر آن، خیلی زود آسان بار را به عنوان پلی محکم و جدانشدنی برای ارتباط میان شرکتهای حمل و نقل و رانندگان بپذیرد.( آسان‌بار، پلی میان باربری‌ها و رانندگان)
علاوه بر شرکتهای حمل و نقل، رانندگان هم برای اولین بار از امکاناتی برخوردار می‌شوند که تا به حال برای آنان مانند آرزو بوده است: امکاناتی مانند نمایش بارهای نزدیک به آنان، امکان جستجوی متنی و صوتی بارها، دسترسی به هزاران بار آماده حمل، مسیریابی آنلاین و امکان ارتباط مستقیم با شرکت باربری اعلام کننده بار برای هماهنگی، مذاکره و انجام توافقات لازم.
آسان‌بار،حملونقل بین شهری بر بستر فناوری
رانندگان با استفاده از اپلیکیشن مخصوص به خود می‌توانند بارهای مربوط به ناوگان خود را به راحتی مشاهده کرده و بار مناسب و مدنظر خود را برای حمل انتخاب کنند.می‌توان گفت مزیت اصلی استفاده از اپلیکیشن رانندگان این است که رانندگان می‌توانند بار مناسب خود را انتخاب کرده و در پایانه‌ها زمان زیادی برای پیدا کردن بار صرف نکنند. همچنین تعداد سفرهای خالی یا بدون بار که یکی از مهم‌ترین دلایل پایین بودن میزان بازده حمل و نقل جاده‌ای در ایران است پایین‌تر می‌آید.به این ترتیب رانندگان می‌توانند زمان کمتری صرف پیدا کردن بار کرده، هزینه‌های خود را با پایین آوردن سفرهای غیرضروری کاهش داده و زودتر به خانه برگردند و کنار خانواده خود باشند که این مسئله برای رانندگانی که دائماً در شهرهای مختلف و به دور از خانواده خود هستند، بسیار حائز اهمیت است. کوتاه شدن زمان انتظار برای بار، کاهش ترددهای خالی از محموله و هدر رفتن کمتر وقت، انرژی و هزینه می‌تواند باعث بهبود کیفیت زندگی رانندگان و خانواده‌های آنان شده و همچنین از بیماری‌های رایج رانندگان مانند دردهای اسکلتی و افسردگی جلوگیری کند.
نکته جالب دیگر این است که آسان بار هیچ کمیسیونی نه از شرکتهای حمل و نقل و نه از رانندگان نمی‌گیرد؛ تنها لازم است رانندگان حساب خود را به طور ماهیانه و با مبلغی اندک شارژ کنند که این رقم در قبال سودی که از این سیستم نثارشان می‌شود آنچنان چشمگیر نیست. این ویژگی‌ها و امکانات داده شده به رانندگان باعث شد آنان نیز به سرعت از آسان بار استقبال کنند.
و اما آسان بار پیشرفت، بلند پروازی و جاه‌طلبی‌خود را همین‌جا به پایان نرساند؛ ایده آسان بار آن‌قدر نو و دسته اول بود که سال گذشته نسخه صادراتی آسان بار با نام freightgram(فریت گرام) به بازار آمریکای شمالی و کشور کانادا عرضه شد.
اکنون می‌توان گفت نقش آسان بار محدود به بالا بردن کیفیت حمل و نقل، کاهش هدر رفت انرژی و زمان، کاهش آلودگی هوا، افزایش بهره‌وری و بازده و تحولی شگرف در این صنعت نیست، بلکه به بهبود زندگی در جامعه کمک می‌کند.
نه به اعتراض دوباره
طی روزهای گذشته در شبکه‌های اجتماعی زمزمه‌ی اعتراض دوباره کامیون داران شنیده می‌شود به همین خاطر کانون سراسری انجمن‌های صنفی کارفرمایی کامیون داران کشور در پیامی که در شبکه‌های اجتماعی منتشر کرده ضمن ارائه گزارشی از فعالیت‌هایی که در یک ماه اخیر برای برطرف شدن مشکلات رانندگان انجام‌شده، از رانندگان و کامیون داران خواسته است با صبر و بردباری مثل گذشته به فعالیت خود ادامه دهند.
در بخشی از این پیام که از سوی احمد کریمی دبیر این کانون خطاب به رانندگان منتشرشده، آمده است: در حدود 50 روز گذشته جلسات متعددی با معاون رئیس‌جمهور و رئیس سازمان برنامه‌وبودجه وزیران محترم راه و شهرسازی، تعاون، کار و رفاه اجتماعی، معاونان وزیر صنعت، معدن و تجارت، سازمان امور مالیاتی، ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز، شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی، کمیسیون اجتماعی دولت، کمیسیون‌های اجتماعی، اقتصادی و عمران و امنیت مجلس، کارگروه‌های متعدد با سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای و سازمان تأمین اجتماعی برگزارشده، این اطمینان برای نمایندگان شما حاصل‌شده که رویکرد دولت در رسیدگی به مطالبات و اعتراضات رانندگان و کامیون داران تغییر قابل‌توجهی داشته و با این رویکرد به ساماندهی بخش حملونقل جاده‌ای و رفع مشکلات و معضلات کاملاً امیدواریم.
مواردی که تاکنون به آن‌ها رسیدگی شده، به شرح زیر است:
پذیرش تعیین کرایه حمل کالا بر اساس تن بر کیلومتر
- تعطیلی چندماهه بالغ‌بر 65 شرکت حملونقل متخلف با حکم کمیسیون ماده 12 سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای که در نوع خود بی‌سابقه بوده و تأثیر به سزایی در بهبود عملکرد شرکتهای حملونقل خواهد داشت. علاوه بر آن تعداد دیگری از شرکتهای حملونقل مشمول تذکر یا جریمه نقدی شده‌اند که در صورت تکرار تخلف برای آن‌ها حکم تعطیلی صادر خواهد شد.( رسیدگی به تخلفات 20 شرکت حملونقل در استان اردبیل)
2. پذیرش تعیین کرایه حمل کالا بر اساس تن بر کیلومتر و اخذ مشورت از نمایندگان متخصص صنف در ایجاد معیارها و مبناهای موردنیاز و لحاظ تمامی جوانب امر برای تعیین کرایه‌ای قابل‌قبول و مناسب.( مزایا و معایت تن بر کیلومتر را بخوانید)
3. حضور تیم‌های بازرسی متعدد در مناطق بارخیز کشور ازجمله پایانه‌های بندرعباس، بوشهر، اصفهان، اکبرآباد و تبریز و بررسی جامع مشکلات موجود در این مناطق و رفع برخی ایرادات و ارائه گزارش به مقامات بالادستی به‌منظور رفع سایر مشکلات موجود، ضمن آنکه سرکشی به پایانه‌های دیگر ازجمله بندرلنگه، بندر خمیر، بندر انزلی، بندر چابهار و دیگر شهرها نیز در دستور کار قرار دارد.
4. ایجاد سالن‌های اعلام بار در مناطقی که ظرفیت ایجاد آن را داشته و تقویت سالن‌های اعلام بار موجود، همچنین نظارت جدی بر عملکرد سالن‌های اعلام بار که به‌طورقطع نقاط ضعف احتمالی در جریان اجرا مشخص و مرتفع خواهد شد.
5. اخذ نقطه نظرات تشکل‌های صنفی در تنظیم دستورالعمل مربوط به نوسازی ناوگان به‌نحوی‌که دستور رئیس‌جمهور محترم در طرح کلید به کلید با بهترین شرایط و در نظر گرفتن منافع متقاضیان و در کوتاه‌ترین زمان ممکن اجرایی شود.
6. تداوم پرداخت 50% سهم دولت برای حق بیمه رانندگان و رفع نگرانی رانندگان عزیز نسبت به حذف آن توسط سازمان تأمین اجتماعی.( در مورد افزایش حق بیمه رانندگان بخوانید)
7. پذیرش افزایش دستمزد ماهانه رانندگان به‌صورت منظم، امکان استفاده از مزایای بازنشستگی، ازکارافتادگی یا مستمری بازماندگان که در مرحله اول از 1.3 درصد حداقل حقوق به 1.5 درصد افزایش یافت.
8. قبول بررسی سوابق بیمه‌ای رانندگان در فاصله زمانی 1372 لغایت 1380
9. برقراری بیمه تکمیلی رانندگان بدون آنکه کمترین هزینه‌ای از رانندگان دریافت شود. این مهم در قالب تفاهم‌نامه‌ای مابین سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای با کانون شرکتهای حملونقل کشور صورت پذیرفته است.
10. در دستور کار قرار گرفتن سخت و زیان‌آور بودن حرفه رانندگی با شرایط خاص این حرفه به‌نحوی‌که تصویب آن موجب محدودیت و هزینه بیشتر برای رانندگان نشود و مفاد آن مطلوب حرفه رانندگی باشد.
11. الزام شرکتهای حملونقل آبادان و فجر جهاد به پرداخت کرایه‌های معوق و قطع بارنامه تمامی شعب شرکت حملونقل خلیج‌فارس در استان‌ها به دلیل بدهی سنگین به رانندگان.
12. افزایش کرایه حمل فرآورده‌های نفتی و ابلاغ آن به شرکتهای پخش فرآورده‌های نفتی سراسر کشور.
13. قبول سازمان امور مالیاتی در بررسی مالیات کامیون‌هایی که به لیزینگ و بانک‌ها بدهکار بوده و یا مدتی از سال را به دلایل مختلف متوقف بوده و فاقد کارکرد بوده‌اند، همچنین کامیون‌هایی که دارای دو شریک یا بیشتر هستند.
به‌اضافه مواردی که گفته شد برخی موضوعات دیگر مثل توزیع لاستیک با نرخ مصوب، نظارت بر قیمت انواع کالا ازجمله قطعات و روغن، لنت و ...، توزیع عادلانه بار، انجام معاینات سلامت شغلی، اعطای وام‌های کم‌بهره، اصلاح ساختار حملونقل و حذف دلالان در توزیع بار و اجرایی شدن مصوبه مجلس مبنی بر امکان بازنشستگی رانندگان با 55 سال سن و 25 سال سابقه بیمه است.
در ادامه این پیام آمده: ازخودگذشتگی رانندگان و کامیون داران در زمان جنگ و امدادرسانی و حمل مایحتاج مردم در حوادث غیرمترقبه و از همه مهم‌تر قبول این شغل سخت و طاقت‌فرسا، نشان از تعهد رانندگان و این قشر به‌نظام جمهوری اسلامی دارد.
انتظار می‌رود رانندگان و کامیون داران با صبر و بردباری همچون گذشته به فعالیت خود ادامه دهند و بدانند که ما همچنان پیگیر حقوق و مطالبات این عزیزان هستیم.
امتناع از اعتراض مجدد
در پیام دیگری که از سوی جمع کثیری از رانندگان و کامیون داران در شبکه‌های اجتماعی منتشرشده در آن بر امتناع از اعتراض مجدد در اول مرداد تأکید شده است.
در ادامه این پیام آمده: با توجه به وضع اقتصادی کشور و اینکه دشمنان هرلحظه در حال توطئه‌چینی هستند نباید رانندگان و کامیون داران و این قشر زحمتکش فریب این‌گونه دشمنی‌ها را بخورند. به خاطر مصلحت‌اندیشی نسبت به دیگر اقشار تحت‌فشار و وابسته به صنف حملونقل از اعتراض دوباره در تاریخ 1/5/97 امتناع می‌کنیم و به کار خود ادامه می‌دهیم.
در این زمینه مالک نخعی در پیامی در شبکه‌های اجتماعی گفت: ایران چه آباد و چه ویران خانه ماست و در این خانه به روی هر منافق بسته است. برائت ما از جریان‌های منافق به این معناست که مطالبه گری صنفی به قوت خود باقی است البته در سایه جمهوری اسلامی ایران.
سید دلاور موسوی در پیامی بیان کرد: چندین عامل باعث شده تا ما مخالف این اعتراضات باشیم. اول اینکه مسئولین اراده جدی خود را برای رفع مشکلات نشان دادند. دوم اینکه زمان بیشتری باید در اختیار مسئولین قرار بگیرد برای حل همه مشکلات. سوم اینکه این اعتراض دیگر رنگ و بوی منافقان را خواهد داشت. چهارم اینکه مشخص است که این جریان توسط عوامل بیگانه هدایت می‌شود.
علیرضا سمنانی در پیامی گفت: یقیناً این اعتراض سیاسی است و از طرف دشمنان در حال هدایت است. این اعتراض از طرف صنف و مسئولان حامی ندارد و از اعتراض خرداد 97 جدا است. صنف سیاسی نیست و خواسته‌های ما درون صنفی است و آن را از مسئولان داخلی طلب می‌کنیم.
بدهی 22 میلیاردی شرکت حملونقل خلیج‌فارس به رانندگان
در راستای رسیدگی به مطالبات اخیر رانندگان، کارگروهی در ستاد و استان‌ها در این زمینه تشکیل‌شده است، پیشنهادها و راهکارهایی ارائه‌شده است که لازم است با همکاری جدی سایر دستگاه‌های مربوطه به نتیجه مورد انتظار برسد.
با جلساتی که برگزار شد تصمیم بر آن شد تا در استان‌ها و محل پایانه‌های حملونقل (باربری)، کمیسیون‌های ویژه رسیدگی به تخلفات راه‌اندازی شود. اولویت برخورد با تخلفات تضییع کننده حقوق رانندگان در پایانه‌های بار، مانند اخذ کمیسیون یا کارمزد اضافه بر مصوبات قانونی از راننده، عدم مسئولیت‌پذیری شرکت در خصوص پرداخت کامل کرایه راننده در مقصد حمل و ... است. در این مدت به شکایات رانندگان رسیدگی شده است و پس از احراز ارتکاب تخلفات انتسابی که عمدتاً تخلف اخذ کمیسیون اضافی از رانندگان و پرداخت نکردن کرایه بود، مبادرت به صدور تصمیم به جریمه یا تعلیق اعتبار پروانه فعالیت و تعطیلی 17 شرکت نموده است.(آسان بار مطلبی را در رابطه با حمل بار غیر مجاز آماده کرده است،برای مطالعه کلیک کنید)
یکی از مهم‌ترین مطالبات رانندگان رسیدگی به شرکتهای متخلف است که با زیر پا گذاشتن قانون و حقوق رانندگان، آزادانه به فعالیت خود ادامه می‌دهند.
در سال گذشته تعدادی از رانندگان شرکت حملونقل خلیج‌فارس با تجمع، خواستار رسیدگی به مشکلات صنفی خود شدند.(برای مطالعه اخبار اعتصابات رانندگان کامیون کلیک کنید) خبرهایی در فضای مجازی منتشرشده است، مبنی بر اینکه خریدار سهام شرکت حملونقل خلیج‌فارس موظف شد جهت فعالیت مجدد در چرخه حملونقل، حدود 22 میلیارد بدهی معوق چندین ساله به رانندگان و کامیون داران را تسویه و یا ضمانت‌نامه بانکی جهت تسویه‌حساب به سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای ارائه کند.
رانندگان این اقدام سازمان راهداری را شروعی مناسب و برخوردی قاطع در برابر شرکتهای متخلف دانستند و بر این عقیده‌اند که این‌گونه برخوردهای قانونی با شرکتهای متخلف راه را برای دیگر شرکتها مسدود می‌کند و دیگر نمی‌توانند حقوق رانندگان را زیر پا بگذارند.
پیش‌ازاین سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای خبر داده بود که :به‌منظور راحتی رانندگان و رسیدگی سریع به انتقادات و شکایت آن‌ها، امکان شکایت مستقیم را برای رانندگان فراهم ساخته است.
رسیدگی به انتقادات و شکایان رانندگان
ازاین‌پس با این اقدام سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای، رانندگان حملونقل جاده‌ای، می‌توانند هرگونه انتقاد، شکایت و دیدگاه خود را در این حوزه شامل:
1.دریافت کمیسیون اضافی
2.وضعیت خدمات‌رسانی در شبکه جاده‌ای
3.عدم پرداخت به‌موقع کرایه
4.وضعیت عملکردی شرکتهای حملونقل و دیگر نکات موردنظر را از طریق سامانه تلفن پاسخگوی 141(داخلی 5)، سامانه پیامکی 3000141، پایگاه اطلاع‌رسانی www.141.ir و یا صندوق پستی 14155-3773 با سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای مطرح کنند.
این اقدام سازمان راهداری در حالی انجام‌شده است که برای پیگیری مشکلات رانندگان، در مجلس شورای اسلامی نشستی با حضور اعضای کارگروه پیگیری مطالبات رانندگان و نمایندگان سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای با حضور استاندار هرمزگان و مقامات صنفی بخش جاده‌ای این استان باهدف پیگیری و رفع مشکلات پایانه بار بندرعباس و در جهت احقاق حقوق رانندگان برگزار می‌شود.
نوسازی ناوگان حمل و نقل جاده ای
اما بحثی که مدت‌هاست مطرح می‌شود و دولت از عدم استقبال رانندگان اظهار نارضایتی دارد، نوسازی ناوگان حملونقل جاده‌ای است. اما مورد مهمی که مطرح می‌شود این است که حدود 60 هزار دستگاه ناوگان حمل بار در کشور، کشنده‌ها هستند که مواد معدنی و صنایع فولادی حمل می‌کنند؛ این ناوگان با صاحبان صنایع مذکور در ارتباط هستند؛ در اغلب این موارد، باید خود شرکت در مبدأ بارگیری، کرایه را پرداخت کند، اما در برخی موارد راننده‌ها تا چندین ماه با مشکل دریافت کرایه خود مواجه شده‌اند و موجب شده است نارضایتی عمومی رخ دهد، ضمناً صاحبان کالا و صنایع از این صبر راننده سوءاستفاده می‌کنند و در برخی موارد راننده را تا چندین ماه معطل کرایه می‌کنند که دراین‌باره می‌توان به بی‌نظمی در پرداخت کرایه‌ها از سوی شرکتها اشاره کرد.
همین مشکل پرداخت نکردن به‌موقع کرایه توسط شرکتها باعث شده است تا راننده‌ها در پرداخت اقساط خود هم با مشکل مواجه شوند درحالی‌که همه هزینه ماشین سنگین نقد است اما کرایه‌اش نسیه است.
در اکثر کشورهای اروپایی و آمریکایی کرایه قبل از پروسه حمل پرداخت می‌شود و زمانی که عملیات حمل کالا آغاز شد حداقل 70 تا 100 درصد کرایه حمل به‌حساب راننده واریز می‌شود و در عوض ضمانت اجرایی از راننده می‌گیرند و درواقع ضمانت اجرایی حمل، بارنامه است نه کرایه بارنامه.
با توجه به اینکه بیش از 90% جابه‌جایی کالا و مسافر در کشور در بخش حملونقل جاده‌ای صورت می‌گیرد، باید توجه ویژه‌ای به این بخش داشته باشند و به مشکلات و انتقادات آن‌ها رسیدگی شود.
سایت رسمی شرکت حملونقل خلیج‌فارس
مدیران ناوگان‌های حمل و نقل چه تغییراتی را باید بپذیرند
کارشناسان صنعت حمل و نقل معتقدند در آینده نزدیک، فقط مدیران ناوگانی قادر به ادامه کار خواهند بود که بتوانند خودشان را با تغییرات منطبق کنند، یعنی کسانی که بتوانند تغییرات را بپذیرند و از آن‌ها بیشترین بهره را ببرند.
با در نظر گرفتن این واقعیت، باید گفت بیشترین تغییری که در چند سال گذشته در زمینه مدیریت ناوگان رخ داده است، در حوزه تلماتیکس دیده می‌شود. امروزه مدیران ناوگان قادرند هنگامی که کامیون در جاده است، در هر لحظه داخل کابین راننده و حتی عملکرد موتور را ببینند.
با این تفاسیر، مدیران شرکتهای حمل و نقل نه تنها باید سیستم‌های جدید را بپذیرند، بلکه همه پرسنل شرکت، از جمله رانندگان نیز باید این سیستم‌ها را قبول کنند. امروزه سیستم‌های تلماتیکس، دریایی از اطلاعات تولید می‌کنند که مدیران ناوگان باید به خوبی از آن‌ها استفاده کنند تا در انقلاب بزرگ تلماتیکسی بتوانند به کارشان ادامه بدهند.
با این حال، تغییراتی که در سیستم‌های تلماتیکس به وجود آمده است تنها یکی از مواردی است که مدیران ناوگان باید آن را بپذیرند، موارد دیگری نیز وجود دارند که از بین آن‌ها می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:
تغییر الگوهای مالکیت. در بسیاری از قسمت‌های دنیا، شرکتهای حمل و نقل به جای مالکیت کامل کامیون‌ها، به روش‌هایی مانند لیزینگ یا اجاره رو آورده‌اند. این کار هزینه کمتری دارد و هزینه‌های تعمیر و نگهداری کامیون‌ها در مقایسه با مدل مالکیت کامل، بسیار پایین‌تر است.
بالا رفتن قیمت سوخت. قیمت سوخت پیوسته در حال بالا رفتن است و هزینه‌های جاری ناوگان نیز به تبع آن افزایش پیدا می‌کند، بنابراین کاستن از مصرف سوخت به یک استراتژی جهانی تبدیل شده است و از طریق رفتار بهتر رانندگان( مقاله بهبود رفتارهای رانندگی و آرامش جامعه رامطالعه فرمایید) ، مدیریت بهتر عملیات تعمیر و نگهداری و خریداری کردن کامیون‌های کم مصرف، قابل دستیابی است.
تغییر تکنولوژی کامیون‌ها. مدل‌های جدیدتر همیشه کم مصرف‌تر هستند. هنگامی که مدیران ناوگان تصمیم به خرید یا اجاره کامیون‌های جدید می‌گیرند، حتماً باید کم مصرف بودن و در کنار آن ایمنی و دوام آن‌ها را در نظر داشته باشند. البته انتظار می‌رود کامیون‌های برقی و به دنبال آن کامیون‌های خودران نیز وارد بازار شوند و تغییراتی بسیار جدی در صنعت حمل و نقل به وجود بیاورند.
تغییر مهارت‌های پرسنل. مدیران ناوگان باید به رانندگان جوان آموزش‌های لازم را بدهند و پیوسته مهارت‌های آن‌ها را بالا ببرند. این کار ایمنی ناوگان را بالا می‌برد و رانندگان جوان نیز تمایل بیشتری برای کار کردن در این صنعت پیدا می‌کنند.(برای خواندن مقاله مراحل لازم برای اشتغال به عنوان راننده حرفه ای در حمل و نقل بار کلیک کنید)