رضا تیموری روز دوشنبه در گفت و گو با خبرنگار ایرنا افزود: نارسایی هایی وجود دارد که مختص بخش حمل و نقل نیست و از طرفی به عنوان یک خانواده با تحریم های آمریکا و سوء استفاده خارجی مواجه شده ایم.
وی اظهار داشت: در صورت افزایش انتشار برخی مطالب نادرست در باره کامیونداران، این کانون صنفی در این زمینه اطلاعیه صادر خواهد کرد.
وی گفت: پیگیر مطالبات صنفی کامیونداران از جمله قانون محاسبه کرایه بار براساس تن کیلومتر از طریق ادارات و دستگاههای مربوطه هستیم.
تیموری افزود: برای اجرایی شدن قانون محاسبه کرایه بار براساس تن کیلومتر عجله ای نداریم چرا که معتقدیم در این زمینه باید کار کارشناسی و پخته ای انجام شود تا در آینده با کم ترین مشکل در مرحله اجرا روبرو شویم.( در مورد تن کیلومتر و تاریخ اجرای آن بخوانید )
طی روزهای گذشته برخی مطالب درباره اعتصاب و عدم بارگیری کامیونداران در مشهد در فضای مجازی منتشر شده بود.( گرانی لاستیک عامل اصلی اعتصابات کامیون داران است، در مورد آن بخوانید )
400 هزار دستگاه کامیون با متوسط عمر 17 سال، سالانه حدود 400 میلیون تن کالا را در قالب 30 میلیون سفر جاده ای در ایران حمل می کنند.
518 هزار راننده کامیون که 41 درصد آنان 30 تا 39 سال سن دارند در مجموعه ناوگان بار جاده ای کشور مشغول فعالیت هستند.
همچنین چهار هزار و 176 شرکت و موسسه باربری زمینی در ایران فعال است.
38 هزار راننده باربری و 9 هزار راننده مسافربری در بخش حمل و نقل جاده ای خراسان رضوی فعالیت دارند و 43 هزار و 920 دستگاه خودرو سنگین در ناوگان جاده ای این استان وجود دارد.( در مورد مشکلاتی که رانندگان خودروهای سنگین با آنها مواجه هستند بیشتر بدانید )
394 شرکت باربری و مسافربری، 92 انجمن صنفی مسافری و 17 انجمن صنفی کالا در خراسان رضوی فعال هستند.
منبع: ایرنا
در این میان گروه کمی از اپلیکیشنهای ارائهدهنده خدمات موفق میشوند روزبهروز پیشرفت کنند و کیفیت خدمات ارائهشده به مشتریانشان را بالا ببرند.البته تکنولوژی همیشه هم خوشایند همه نیست.
حالا درزمینه بازارگاههای اینترنتی اپلیکیشنهای زیادی پیدا شدهاند که تنها بر نگرانی شرکتهای حملونقل و متصدیان آنها افزودهاند و کمر به حذف آنها بستهاند؛ در این میان یکی از این بازارگاه ها مأموریت خود را بالعکس تعریف کرده است.
این بازارگاه موفقیت خود را همراستای ماندگاری و موفقیت شرکتهای حملونقلی تشریح میکند. آسانبار حالا تخصصیترین وبسایت و اپلیکیشن حملونقل بار در کشور شناخته میشود که تجربهای متفاوت برخلاف دیگر اپلیکیشنها را به رانندگان و شرکتهای حملونقل در سراسر کشور ارائه میکند.
آسانبار نهتنها برخلاف دیگر شرکتهای ارائهدهنده خدمات اینترنتی در پی حذف شرکتهای حملونقل (باربریها) در کشور نیست، بلکه به نقش پررنگ آنها در صنعت حملونقل اعتقاد دارد و بر این باور است که شرکتهای حملونقل مهرههای کلیدی این صنعت هستند و باید همیشه نقش خود را بازی کنند. آسانبار اکنون یکی از سه بازارگاه اینترنتی است که مجوز فعالیت از سازمان راهداری و حملونقل جادهای کل کشور را دارد و البته متفاوت با دو بازارگاه دیگر کار میکند.(بازارگاههای الکترونیکی، دوست یا دشمنِ شرکتهای حملونقل؟برای مطالعه کلیک کنید)
اساس کار بازارگاههای موجود بر این است که اعلام بار میکنند و درنتیجه شرکتهای حملونقلی بهعنوان یک واسطه حذف میشوند؛ اما در آسانبار شرایط متفاوت است. این بازارگاه ازقضا اعتقاد دارد باید شرکتها بهعنوان صاحبان چند دهه تجربه باقی بمانند و از بستر اینترنت برای پیشبرد فعالیت خود استفاده کنند؛ بستری که بازارگاهی مثل آسانبار در اختیار آنها قرار میدهد. آسان بار عملا پل ارتباطی بین شرکتهای حملونقل و رانندگان است. اساسا آسانبار خود را یک مجموعه نرمافزاری تعریف کرده که شرایط کار را برای بازیگران حملونقلی تسهیل میکند و خود یک شرکت حملونقلی نیست
رهگیری بار، سوابق ارسال بار، لیست رانندههایی که با آنها کار کرده و... برخی خدماتی است که در سیستم سنتی شرکتهای حملونقل وجود نداشته و آسانبار این ویژگیها را برای شرکتها فراهم میکند.
مدیران آسانبار تأکید دارند که از روز اول هدفمان فعالیت حملونقلی نبوده و کاملا روی بستر آیتی فعالیت کرده و یک شرکت فناوری اطلاعات دارند نه یک شرکت حملونقل.
منبع: تین نیوز
به گزارش روابط عمومی سازمان راهداری و حملونقل جادهای، رضا نفیسی مدیرکل دفتر ترانزیت و شرکتهای حمل و نقل بین المللی کالا این سازمان با اعلام این خبر اظهار داشت:
ثبتنام آزمون از روز یکشنبه 27 خرداد آغاز و در پایان وقت اداری چهارشنبه 13 تیر خاتمه مییابد. کارت ورود به جلسه متقاضیان واجد شرایط، دربرگیرنده محل و زمانبندی آزمون، از روز دوشنبه 15 مرداد با مراجعه به تارنمای آزمون (transit.rmto.ir)، قابل دریافت است. هرگونه موارد لازم نیز در تارنمای آزمون، اطلاعرسانی خواهد شد.
فرایند ثبتنام کلیه متقاضیان آزمون شرکتهای حمل و نقل بین المللی کالا ، مستلزم تکمیل و بارگذاری اطلاعات درخواستی در تارنمای آزمون و متعاقباً تحویل مدارک میباشد که در این دوره نیز، جهت مساعدت به متقاضیان، امکان تحویل مدارک به واحد ترانزیت اداره کل راهداری و حمل و نقل جادهای استان دلخواه، ازجمله استان محل سکونت یا فعالیت، پیشبینیشده است.
مقدمه:
در اجرای بند 13 ماده 7 قانون تغییر نام وزارت راه و ترابری و بند (و) ماده 2 آییننامه ترکیب شورای عالی هماهنگی ترابری کشور و وظایف و اختیارات شورا و بهمنظور نظام حملونقل بینالمللی کالا این آییننامه تصویب میگردد.
کلیات
ماده 1:
الف) حمل و نقل بینالمللی کالا
ب) شرکتهای حمل و نقل بین المللی کالا
ج) فعالیت فورواردری:
د) فعالیت کریری بینالمللی
ه) فعالیت کارگزاری بینالمللی
و) مشتری
ز) بارنامه
ح) راهنامه
ط) ترخیصیه
ی) ترانزیت خارجی
ک) کالای خطرناک
ل) فوروارد
م) کریر(حملکننده)
ن) راننده تحت پوشش
س) کالای گرانقیمت
ماده-2:
انجام هرگونه عملیات حملونقل بینالمللی کالا بهوسیله بخش دولتی، تعاونی و خصوصی مستلزم اخذ مجوز تأسیس شرکت و پروانه فعالیت مطابق مفاد این آییننامه از سازمان حملونقل و پایانههای کشور که در این آییننامه اختصاراً سازمان نامیده میشود، میباشد.
تبصره 1: شرکتهای تعاونی حملونقل کالا پس از تائید مستلزم اخذ پروانه فعالیت از سازمان میباشند.
تبصره 2: شرکتهای بدون مجوز باید مراحل اخذ مجوز را طی کنند.
تبصره 3: متقاضیان تأسیس برای گرفتن پروانه فعالیت باید مراحل لازم را طی کنند.
تبصره 4: عملیات حملونقل توسط راهآهن، کشتیرانی و هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران انجام میگیرد.
ماده 3:
موضوع شرکت باید در رابطه با حملونقل باشد اما با کسب مجوزهای لازم میتواند فعالیتها را گسترش بدهد.
ماده 4:
شعبه و یا نمایندگی با رعایت قوانین بلامانع است.
ماده 5 و 6:
شرکت موظف است در انجام دستورالعملها، گزینش راننده، کمکراننده و ... طبق قوانین عمل کند.
ماده 7 و 8 و 9 و 10:
هر نوع تغییرات در اساس شرکت باید مطابق قوانین باشد.
ضوابط تأسیس
ماده 11:
تقاضای تأسیس شرکت باید مستقیماً به سازمان مربوطه ارسال شود.
ماده 12:
شرایط شرکت در آزمون:
1-تابعیت کشور ایران
2-اعتقاد به یکی از ادیان رسمی
3-عدم سو پیشینه کیفری
4-عدم اعتیاد
5-انجام خدمت سربازی یا معافیت دائم
6-حداقل داشتن 25 سال سن
7-حداقل دیپلم کامل
8-داشتن سابقه کار مرتبط، دیپلم 8 سال-فوق دیپلم 6 سال-لیسانس 4 سال-فوق لیسانس 3 سال-دکترا 2 سال
ماده 13:
سابقه کار مفید باید مورد تائید سازمان باشد.
ماده 14:
اشخاص قبولشده در آزمون باید حداکثر تا 3 ماه اطلاعات خود و شرکت را به سازمان ارائه دهند.
ماده 15:
هیئت مؤسس تا 6 ماه باید نسبت به گرفتن مجوز اقدام کند.
ماده 16:
سازمان بعد از دریافت اطلاعات فوق، مجوز فعالیت موقت 6 ماهه صادر میکند.
ماده 17:
سازمان پس از بررسی مدارک، نسبت به صدور مجوز اقدام میکند.
ماده 18:
مدیرعامل و سایر اعضا باید تمام شرایط سازمان را داشته باشند.
ماده 19:
در صورت فوت و یا استعفای مدیرعامل، اعضای هیئتمدیره تا معرفی شخص جدید میتوانند وظایف را انجام دهند.
وظایف، مسئولیتها و حقوق( برای مطالعه بدهی های شرکت حمل و نقل خلیج فارس کلیک کنید)
ماده 20:وظایف فورواردر
1-دریافت اسناد و مدارک لازم از مشتری
2-اجرای عملیات حمل
3-نظارت بر حمل و پاسخگویی به مشتری
4-تحویل کالا به گمرک مقصد
5-اخذ صورت مجالس در بند 4 از حملکننده و ارائه به مشتری 6
-انجام عملیاتهای مالی و پرداختیها
7-اعلام ورود کالا به مشتری
8-انجام کارهای گمرکی
9-تحویل کالا در مقصد نهایی
10-اخذ پروانه ورود موقت
11-شرکتهای فورواردر باید کامیونهای موردنیاز را از شرکتهای کریر تهیه کنند
12-فورواردر باید خود را بیمه کند
13-وظایف فورواردر کارگزار با فورواردر اصلی متفاوت است
14-بیمه باربری از وظایف فورواردر نیست
15-انجام کارهای اصلی توسط فورواردر اصلی
16-پاسخگویی در همه امور
17-انعقاد قرارداد فورواردری
18-در مقام کارگزار یا نماینده مشتری
19-در مقام متصدی اصلی
20-در برابر آسیبدیدگی و ... مسئولیت فورواردر طبق قرارداد است
21-مسئولیت افراد مربوطه به عهده فورواردر است.
22-در قبال خسارت حاصل از تأخیر، فورواردر همان مسئولیت تعیینشده را دارد.
23-در سایر خسارتها مسئولیت فورواردر از SDR667 بیشتر نمیشود.
24-رعایت کامل قوانین گمرکی
25-فورواردر در قبال کالاهای گرانقیمت مسئولیتی ندارد.
26-مسئولیت کار با شرکت فورواردی است که اول اقدام به عقد قرارداد نموده است.
27-شرکتها در قبال قرارداد مسئول هستند.
ماده 21:
حقوق فورواردر
1-مشتری وظیفه دارد که اطلاعات درست را به فورواردر بدهد.
2-مشتری برای گرفتن خسارت باید سند کافی و محکم ارائه دهد.
3-مهلت اقامه دعوی علیه فورواردر 90 روز از تاریخ تحویل کالا و یا زمان تحویل کالا است.
4-حق کسر و برداشت طبق قوانین FIATA
5-در شرایط خاصی فورواردر میتواند اقدام به تخلیه کالا در هر مکانی کند.
6-تمام مشخصات کالا توسط مشتری به فورواردر باید ارائه شود.
ماده 22:
وظایف و مسئولیت های کریر
1-موظف به صدور CMR به نفع فورواردر است.
2-باید از کامیون های تحت پوشش خود استفاده نماید.
3-برای هر محموله باید با راننده قرارداد امضا کنند.
4-تهیه اسناد و مدارک لازم جهت تردد راننده
5-نظارت بر بارگیری
6-مراقبت از کالا و پلمپ
7-آموزش رانندگان
8-ابلاغ دستورالعمل به رانندگان تحت پوشش
9-رعایت کلیه مفاد CMR
10-رعایت مفاد TIR
11-پرداخت کرایه و هزینه ها به راننده
12-بیمه رانندگان
13-کریر در قبال کالاهای گران قیمت مسئولیتی ندارد.
ماده 23:
حقوق کریر
1-تا رسیدگی به حقوق خود می تواند از تحویل کالا خودداری کند
2-با دادن اطلاعات غلط، باید ضرر کریر جبران شود.
3-در شرایط فوری کریر از مسئولیت مبری است و می تواند نیست به گرفتن حق خود اقدام کند.
4-اگر حوادثی خارج از توان کریر ایجاد شود، کریر مسئولیتی در قبال آن ندارد.
5-مفاد CMR
6-زمانی که وسیله در انتظار بارگیری باشد، فورواردر باید خسارت کریر را جبران کند.
ردیف | نام درس | موضوع |
1 | حملونقل چندوجهی و ترانزیت | *حملونقل چندوجهی *ترانزیت |
2 | سازمانها و کنوانسیونهای جمل و نقل جادهای | *آشنایی با سازمانهای حملونقل بینالمللی *آشنایی با کنوانسیونهای حملونقل بینالمللی |
3 | ضوابط و مقررات حمل بار، ایمنی حمل، معاینه فنی و بستهبندی | *سیستمهای بستهبندی در تخلیه و بارگیری *ضوابط مهار بار *مقررات حمل کالا، بار ترافیکی و مواد خطرناک |
4 | اسناد، مدارک و قراردادهای حملونقل بینالمللی | *مبادلات تجارت بینالمللی *بارنامه، اسناد و قراردادهای موردنیاز وسایل باربری جادهای در حملونقل بینالمللی |
5 | آشنایی با قوانین و مقررات گمرکی | قوانین، مقررات و آییننامههای گمرکی |
6 | قوانین و مقررات حملونقل جادهای، ریلی، هوایی و دریایی | قوانین، مقررات و آییننامههای مربوطه و مرتبط با کلیه شقوق حملونقل |
7 | مدیریت بندر، بیمه، چارترینگ و بازرسی | *بیمه و بازرسی کالا *مدیریت بندر، چارترینگ و بیمه دریایی |
8 | مدیریت بازاریابی و اقتصاد حملونقل | *اقتصاد حملونقل *مدیریت بازار در حملونقل |
9 | مبانی سازمان و مدیریت با تأکید بر حملونقل | *مدیریت شرکتهای حملونقل بینالمللی *آشنایی با تشکیلات حملونقل کشور |
10 | زبان انگلیسی تخصصی | حملونقل و ترانزیت |
11 | سایر موضوعات مرتبط | کلیه شقوق حملونقل بینالمللی کالا |
منبع: سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای
با در نظر گرفتن این واقعیت، باید گفت بیشترین تغییری که در چند سال گذشته در زمینه مدیریت ناوگان رخ داده است، در حوزه تلماتیکس دیده میشود. امروزه مدیران ناوگان قادرند هنگامی که کامیون در جاده است، در هر لحظه داخل کابین راننده و حتی عملکرد موتور را ببینند.
با این تفاسیر، مدیران شرکتهای حمل و نقل نه تنها باید سیستمهای جدید را بپذیرند، بلکه همه پرسنل شرکت، از جمله رانندگان نیز باید این سیستمها را قبول کنند. امروزه سیستمهای تلماتیکس، دریایی از اطلاعات تولید میکنند که مدیران ناوگان باید به خوبی از آنها استفاده کنند تا در انقلاب بزرگ تلماتیکسی بتوانند به کارشان ادامه بدهند.
با این حال، تغییراتی که در سیستمهای تلماتیکس به وجود آمده است تنها یکی از مواردی است که مدیران ناوگان باید آن را بپذیرند، موارد دیگری نیز وجود دارند که از بین آنها میتوان به موارد زیر اشاره کرد:
تغییر الگوهای مالکیت. در بسیاری از قسمتهای دنیا، شرکتهای حمل و نقل به جای مالکیت کامل کامیونها، به روشهایی مانند لیزینگ یا اجاره رو آوردهاند. این کار هزینه کمتری دارد و هزینههای تعمیر و نگهداری کامیونها در مقایسه با مدل مالکیت کامل، بسیار پایینتر است.
بالا رفتن قیمت سوخت. قیمت سوخت پیوسته در حال بالا رفتن است و هزینههای جاری ناوگان نیز به تبع آن افزایش پیدا میکند، بنابراین کاستن از مصرف سوخت به یک استراتژی جهانی تبدیل شده است و از طریق رفتار بهتر رانندگان( مقاله بهبود رفتارهای رانندگی و آرامش جامعه رامطالعه فرمایید) ، مدیریت بهتر عملیات تعمیر و نگهداری و خریداری کردن کامیونهای کم مصرف، قابل دستیابی است.
تغییر تکنولوژی کامیونها. مدلهای جدیدتر همیشه کم مصرفتر هستند. هنگامی که مدیران ناوگان تصمیم به خرید یا اجاره کامیونهای جدید میگیرند، حتماً باید کم مصرف بودن و در کنار آن ایمنی و دوام آنها را در نظر داشته باشند. البته انتظار میرود کامیونهای برقی و به دنبال آن کامیونهای خودران نیز وارد بازار شوند و تغییراتی بسیار جدی در صنعت حمل و نقل به وجود بیاورند.
تغییر مهارتهای پرسنل. مدیران ناوگان باید به رانندگان جوان آموزشهای لازم را بدهند و پیوسته مهارتهای آنها را بالا ببرند. این کار ایمنی ناوگان را بالا میبرد و رانندگان جوان نیز تمایل بیشتری برای کار کردن در این صنعت پیدا میکنند.(برای خواندن مقاله مراحل لازم برای اشتغال به عنوان راننده حرفه ای در حمل و نقل بار کلیک کنید)
کمپانی اسکانیا برای رسیدن به اهداف توافقنامه پاریس و همچنین به منظور دستیابی به یک سیستم حمل و نقل پایدار، تصمیم گرفته است پیوسته در جهت کاهش گازهای گلخانهای تلاش کند و آنها را در محصولاتش کاهش دهد.
روتگر دی وریس، مسئول تولید و لجستیک کمپانی اسکانیا میگوید: «ما دیدی دراز مدت به عملیات کاهش گازهای کربنی داریم. برای رسیدن به هدف، خودمان را متعهد کردهایم تا سال 2015 مقدار گازهای آلاینده را 50% کاهش بدهیم. ما هر روز با مشتریانمان درباره سوختهای جایگزین مناسب صحبت میکنیم و عملیات لجستیک به گونهای صورت میگیرد که ایدههای جدید را محک بزنیم و تواناییهای خودمان را افزایش بدهیم. ما به عنوان یک پیشتاز صنعت حمل و نقل باید ردپای آلاینده خودمان را در محیطزیست را کاهش بدهیم.»
کمپانی اسکانیا از طریق کاهش مصرف سوخت و روی آوردن به منابع انرژی تجدیدپذیر به این اهداف خواهد رسید و تصمیم گرفته است تا قبل از سال 2020 محصولاتی برقی تولید کند که برق آنها از منابع غیر فسیلی تأمین میشود.