آسان بار
آسان بار پل ارتباطی شرکت‌های حملونقل و رانندگانآسان بار
آسان بار پل ارتباطی شرکت‌های حملونقل و رانندگانبلاتکلیفی نوسازی ناوگان فرسوده همچنان ادامه دارد
با وجود الزام دولت برای نوسازی حدود 240 هزار کامیون فرسوده در کشور، بدقولی تولیدکننده و تأخیر در تحویل کامیون نو، صدای خریداران هر دو دسته خصوصی و دولتی را بلند کرده است.
به نقل از هفته‌نامه حملونقل، سایپا دیزل، ایران خودرو، ماموت و ... همه در لیست فروشندگان بدقول هستند که باوجود تأخیر در تحویل نتوانسته اند حداقل پاسخ روشنی به خریداران خود داشته باشند و این عدم پاسخگویی موجب شده تا شاهد تجمع‌های متعددی در مقابل نمایندگی‌های فروش این سازندگان باشیم.
به تازگی سازندگان به بهانه افزایش قیمت دلار، خواهان دریافت هزینه‌ای بیشتر از خریداران به‌عنوان مابه‌التفاوت قیمت هنگام ثبت نام و خرید هستند. این امر که عدد قابل توجهی برای خریداران است موجب شده تا در هفته های اخیر بارها تجمعات مختلفی مقابل نمایندگی های شرکت ماموت خودرو و برخی دیگر از شرکت های خودروسازی داخلی به راه بیفتد و خریداران خواهان دریافت خودروهای خود بدون پرداخت قیمتی بیش از قیمت توافق شده قبلی باشند.
یکی از خریداران خودرو که در جمع معترضان بود گفت: زمانی که بحث نوسازی ناوگان فرسوده به میان آمد، دولت خبر از تسهیلات مناسب برای کسانی که خودروی فرسوده خود را تعویض کنند داد و ما هم تصمیم گرفتیم تا خودروی فرسوده خود را عوض کنیم در این بین شرکت های مختلف هم با اعلام شرایط و اعداد و ارقام مناسب به میان آمدند و ما هم پرداخت کردیم. همان زمان اعلام شد که طبق وعده اعلامی و با استفاده از تسهیلات دولتی می توانیم خودروی نو دریافت کنیم اما امروز این شرکت‌ها اعلام می‌کنند که نمی‌توانند با قیمت قبلی خودرو به ما تحویل بدهند و باید مابه‌التفاوت را که مبلغ زیادی است را پرداخت کنیم. در صورتی که در زمان پرداخت مبلغ هیچ صحبتی درباره پرداخت هزینه اضافه و ... نبود و الان زمانی است که دولت باید در این امر دخالت کند تا همیشه خریداران در سیبل فشار خودروسازان نباشند.
به نظر می‌رسد که در این شرایط خودروساز باید این اختلاف قیمت ارز را از دولت مطالبه کند و باید برای جذب مشتری به سراغ دولت برود تا این ضرر و زیان جبران شود.
روز بعد از سخنرانی رئیس‌جمهور در رابطه با نوسازی ناوگان، خودروسازان اعلام کردند که با این شرایط گفته رئیس‌جمهور را عملی می کنند اما امروز که دلار گران شده و تولید هزینه بر است، نه دولت دخالت می کند و نه خودروساز، تا کنون چندین مرتبه این اعتراضات و تجمعات مقابل خودروسازی های طرف قرارداد انجام شده اما متأسفانه صدای این اعتراضات در جایی شنیده نمی شود و پاسخ خاصی هم داده نشده است
این اعتراضات علاوه بر ماموت خودرو، در مقابل ایران خودرو و سایپا دیزل هم انجام شده که مدیران این شرکت ها معتقدند که دریافت هزینه های بیشتر تنها در راستای افزایش قیمت ارز روی داده است. این مدیران تأکید می کنند که دریافت چنین مبالغی از سوی همه خودروسازان روی داده است و تنها محدود به شرکت های سنگین ساز نیست و به روالی مرسوم تبدیل شده است و سنگین سازان از این قاعده مستثنا نیستند.
چندی قبل در طرحی، دولت بیان کرد که به صاحبان دو کامیون، یک کامیون می دهد تا باهم شریک شوند. دولت حدود نصف قیمت کامیون های جدید را پرداخت می کند و دو راننده باقی پول کامیون نو را می پردازند با در نظر گرفتن وام 18% برای این راننده ها.
این طرح شامل نوسازی 200 هزار دستگاه کامیون، اتوبوس و مینی بوس می شود و هدف اصلی دولت هم کاهش آلودگی هوا و مشکلات محیط زیست است. در مورد تهران، بیش از 70% آلودگی هوا مربوط به وسایل نقلیه است و در این میان اتوبوس ها و کامیون های فرسوده بیشترین سهم را دارند.
در ایران بیش از 32 هزار کامیون بالای 40 سال عمر دارند. علاوه بر ناوگان حمل بار، مسافران هم در جاده ها سوار خودروهای فرسوده می شوند. عمر متوسط ناوگان حمل مسافر جاده ای حدود 14 سال است که برای مقایسه بیش از دو برابر اروپا است.
در این بین مینی‌بوس‌ها با متوسط عمر 23 سال، فرسوده ترین ناوگان حمل مسافر در جاده ها هستند. طبق طرح دولت برای خرید ماشین های جدید رانندگان باید 20% پول ماشین را نقد بدهند، 30% را وام با بهره 18% بگیرند و 50% باقی مانده پول خودروی نو را هم دولت می پردازد.
آمارهای وزارت راه و شهرسازی ایران نشان می دهد که در بازار حمل ونقل مسافر هنوز جا برای اتوبوس های جدید وجود دارد. اما در مورد کامیون ها، به گفته مقام های دولت، با کاهش واردات و صادرات، کار کمی شده است.
در سال های پایانی دهه 1380 و آغاز 1390، افزایش قابل توجه واردات دولت، در بخش حمل و نقل جاده ای رونق ایجاد کرد و تعداد کامیون ها افزایش یافت. اما بعد با آغاز تحریم ها و کاهش قیمت نفت، واردات کاهش یافت و کار در صنعت حمل و نقل جاده ای از رونق افتاد. اکنون دولت می خواهد هم از کامیون های فرسوده خلاص شود و هم فکری به حال کامیون داران بیکار بکند.
با وجود الزام دولت برای نوسازی حدود 240 هزار کامیون فرسوده در کشور، بدقولی تولیدکننده و تأخیر در تحویل کامیون نو، صدای خریداران هر دو دسته خصوصی و دولتی را بلند کرده است.
پنل محافظ مردم در برابر کامیون‌ها
پنل جانبی جدیدی که مانع رسیدن آسیب به عابران پیاده می‌شود
شرکت انفیلد کانسل (Enfield Council) به اولین شرکتی در انگلستان تبدیل شده است که برای جلوگیری از تصادف‌های کشنده کامیون‌ها و کشنده‌ها با عابرین پیاده، موتورسواران و دوچرخه سواران، یک ابزار ایمنی جدید ابداع کرده است.
این ابزار جدید که توسط یکی از موتورسوارهای سابق پلیس‌های ابداع شده است و پنل محافظ مردم (PeoplePanels) نام دارد، به گونه‌ای طراحی شده است تا از گیر افتادن مردم در کنار کامیون‌ها جلوگیری کند و خطر آسیب رسیدن به افراد در تصادفات را به میزان بسیار قابل ملاحظه‌ای کاهش بدهد.
پنل محافظ مردم برای مورد استفاده چه کسانی است؟
پنل محافظ مردم (PeoplePanels) از عابران پیاده، موتورسوارها و دوچرخه سوارها و همچنین از کارگرانی که در کنار کامیون به بارگیری یا تخلیه بار مشغولند محافظت می‌کند.
پنل محافظ مردم محافظتی دارای علائم هشدار دهنده و پیغام‌هایی است تا به افراد هشدار بدهد از کامیون دور بمانند. این علائم و پیغام‌ها توجه افراد را به خودشان جلب می‌کنند تا متوجه خطر بشوند و بیشتر احتیاط کنند. این پنل ایمنی جدید به ارتقاء ایمنی جاده‌ها نیز کمک زیادی می‌کند.
۷۷۵هزار TEU کانتینر در بزرگ‌ترین بندر ایران تخلیه و بارگیری شد
مدیرکل بنادر و دریانوردی هرمزگان گفت: از ابتدای سال جاری تاکنون، ۷۷۵ هزار TEU کانتینر در بندر شهید رجایی به‌عنوان بزرگ‌ترین بندر کانتینری ایران تخلیه و بارگیری شد.
به گزارش آسان پدیا به نقل از روابط عمومی اداره کل بنادر و دریانوردی هرمزگان، "اله مراد عفیفی پور" با اعلام این خبر اظهار داشت: بندر شهید رجایی با بهره‌مندی از پیشرفته‌ترین پایانه‌های کانتینری و برخورداری از تجهیزات روز دنیا، به‌عنوان بزرگ‌ترین و پیشرفته‌ترین بندر کانتینری ایران محسوب می‌شود که تخلیه و بارگیری ۸۵ درصد کالاهای کانتینری در سطح کل بنادر کشور را پشتیبانی می‌کند.
وی با تشریح عملکرد کانتینری بندر شهید رجایی طی چهار ماه نخست سال جاری، افزود: در این دوره زمانی، درمجموع ۷۷۵ هزار و ۶۱۱ TEUکانتینر(هر تی ای یو معادل یک کانتینر ۲۰ فوت) در بندر شهید رجایی تخلیه و بارگیری شد.
وی با تشریح عملکرد کانتینری بندر شهید رجایی طی چهار ماه نخست سال جاری، افزود: در این دوره زمانی، درمجموع ۷۷۵ هزار و ۶۱۱ TEUکانتینر(هر تی ای یو معادل یک کانتینر ۲۰ فوت) در بندر شهید رجایی تخلیه و بارگیری شد. برای مطالعه در مورد اجرای گزارش هفتگی حملونقل دریایی توسط وزارت راه بخوانید.
به گفته عفیفی پور، از مجموع ۵۸۷ هزار TEU کانتینر پر تخلیه و بارگیری شده طی چهارماهه گذشته، نزدیک به ۸۹ هزار TEU کانتینر در بندر شهید رجایی ترانشیپ شده است.
وی اضافه کرد: همچنین بیش از ۱۴۴ هزار TEU کانتینر مربوط به محموله‌های ترانزیتی بوده است .
مدیرکل بنادر و دریانوردی هرمزگان از جابجایی ۱۳۹ هزار و ۴۹۷ TEU کانتینر صادراتی با رشد ۹ درصدی و ۱۹۵ هزار و ۳۳۳ TEU کانتینر وارداتی با کاهش ۲۲ درصدی در این بندر خبر داد.
کامیون‌های برزیلی به زودی در ایران
در گام اول سرمایه گذاری دولت برزیل در ایران ، به منظور ایجاد روابط تجاری یک میلیارد و 200 میلیون یورو بودجه برای سرمایه‌گذاری در ایران در نظر گرفته شده است.
ترانزیت موفق‌تر، با افزایش مشوق‌ها به جای افزایش عوارض
به گفته مدیر کریدورهای بین المللی ترانزیت وزارت راه وشهرسازی، به جای افزایش عوارض ترانزیت و افزایش محدودیت‌ها باید به تشویق و آسان سازی مراحل ترانزیت دست زد تا درهای ترانزیت روز به روز به روی منطقه بیشتر باز شود.
به گزارش آسان پدیا، امین ترفع با بیان اینکه در کشور ما طی سال‌های گذشته نگرش نادرستی در مورد تعریف ترانزیت وجود داشت، گفت: در تعریف ترانزیت نیز نقص و خطا وجود داشت و از یک سو از موضوع ترانزیت انرژی غفلت شد و از سوی دیگر تعریف ترانزیت فقط مختص به ورود کالا از یکی از مرزها و خروج کالا از مرز دیگر بود.
مدیر کریدورهای بین‌المللی ترانزیت گفت: البته در این بخش نیز به اندازه کافی موفق و کارا عمل نشده چرا که ترانزیت، میوه هماهنگی میان بخش‌های حمل‌ونقلی و نظارتی است اما متاسفانه به جهت منافع متعارض و متضادی که در بخش‌های مختلف حمل‌ونقلی و نظارتی وجود داشت عملاً بخش بزرگی از زمان، صرف مدیریت این تعارض‌ها و کاهش تنش‌ها شده و می‌شود.
این مقام مسئول در وزارت راه و شهرسازی افزود: اگر امروز وضعیت ژئوپلتیک کشورمان در منطقه مورد بازبینی و عارضه‌یابی قرار گیرد کاملاً مشخص می‌شود که به اندازه کافی از مزیت ژئوپلتیکی کشور که بسیار مهم و منحصر به فرد بوده، در بحث حملونقل استفاده نشده است. مدیر کریدورهای بین‌المللی ترانزیت وزارت راه و شهرسازی تاکید کرد: در کشور ما معمولا در رقابت با کشورهای منطقه عوارض به خصوص عوارض جاده‌ای افزایش یافته و ما با برخی کشورها در افزایش عوارض جاده‌ای رقابت داریم در حالی‌که می‌توان به جای رقابت در افزایش عوارض به رقابت در افزایش مشوق‌ها با دیگر کشورها پرداخت.( در مورد تصرف جاده‌های ترانزیتی با حاشیه نشینی، بخوانید)
ترفع تاکید کرد: چرا باید در این زمینه محدودکننده عمل کرد در حالی‌که می‌توان با گشاده‌دستی در رقابت با دیگر کشورها، درهای کشور را بر روی ترانزیت منطقه باز کرد.
منبع: تین نیوز