بلاتکلیفی نوسازی ناوگان فرسوده همچنان ادامه دارد

با وجود الزام دولت برای نوسازی حدود 240 هزار کامیون فرسوده در کشور، بدقولی تولیدکننده و تأخیر در تحویل کامیون نو، صدای خریداران هر دو دسته خصوصی و دولتی را بلند کرده است.

به نقل از هفته‌نامه حمل‌ونقل، سایپا دیزل، ایران خودرو، ماموت و ... همه در لیست فروشندگان بدقول هستند که باوجود تأخیر در تحویل نتوانسته اند حداقل پاسخ روشنی به خریداران خود داشته باشند و این عدم پاسخگویی موجب شده تا شاهد تجمع‌های متعددی در مقابل نمایندگی‌های فروش این سازندگان باشیم.

به تازگی سازندگان به بهانه افزایش قیمت دلار، خواهان دریافت هزینه‌ای بیشتر از خریداران به‌عنوان مابه‌التفاوت قیمت هنگام ثبت نام و خرید هستند. این امر که عدد قابل توجهی برای خریداران است موجب شده تا در هفته های اخیر بارها تجمعات مختلفی مقابل نمایندگی های شرکت ماموت خودرو و برخی دیگر از شرکت های خودروسازی داخلی به راه بیفتد و خریداران خواهان دریافت خودروهای خود بدون پرداخت قیمتی بیش از قیمت توافق شده قبلی باشند.

یکی از خریداران خودرو که در جمع معترضان بود گفت: زمانی که بحث نوسازی ناوگان فرسوده به میان آمد، دولت خبر از تسهیلات مناسب برای کسانی که خودروی فرسوده خود را تعویض کنند داد و ما هم تصمیم گرفتیم تا خودروی فرسوده خود را عوض کنیم در این بین شرکت های مختلف هم با اعلام شرایط و اعداد و ارقام مناسب به میان آمدند و ما هم پرداخت کردیم. همان زمان اعلام شد که طبق وعده اعلامی و با استفاده از تسهیلات دولتی می توانیم خودروی نو دریافت کنیم اما امروز این شرکت‌ها اعلام می‌کنند که نمی‌توانند با قیمت قبلی خودرو به ما تحویل بدهند و باید مابه‌التفاوت را که مبلغ زیادی است را پرداخت کنیم. در صورتی که در زمان پرداخت مبلغ هیچ صحبتی درباره پرداخت هزینه اضافه و ... نبود و الان زمانی است که دولت باید در این امر دخالت کند تا همیشه خریداران در سیبل فشار خودروسازان نباشند.

به نظر می‌رسد که در این شرایط خودروساز باید این اختلاف قیمت ارز را از دولت مطالبه کند و باید برای جذب مشتری به سراغ دولت برود تا این ضرر و زیان جبران شود.

روز بعد از سخنرانی رئیس‌جمهور در رابطه با نوسازی ناوگان، خودروسازان اعلام کردند که با این شرایط گفته رئیس‌جمهور را عملی می کنند اما امروز که دلار گران شده و تولید هزینه بر است، نه دولت دخالت می کند و نه خودروساز، تا کنون چندین مرتبه این اعتراضات و تجمعات مقابل خودروسازی های طرف قرارداد انجام شده اما متأسفانه صدای این اعتراضات در جایی شنیده نمی شود و پاسخ خاصی هم داده نشده است

این اعتراضات علاوه بر ماموت خودرو، در مقابل ایران خودرو و سایپا دیزل هم انجام شده که مدیران این شرکت ها معتقدند که دریافت هزینه های بیشتر تنها در راستای افزایش قیمت ارز روی داده است. این مدیران تأکید می کنند که دریافت چنین مبالغی از سوی همه خودروسازان روی داده است و تنها محدود به شرکت های سنگین ساز نیست و به روالی مرسوم تبدیل شده است و سنگین سازان از این قاعده مستثنا نیستند.

چندی قبل در طرحی، دولت بیان کرد که به صاحبان دو کامیون، یک کامیون می دهد تا باهم شریک شوند. دولت حدود نصف قیمت کامیون های جدید را پرداخت می کند و دو راننده باقی پول کامیون نو را می پردازند با در نظر گرفتن وام 18% برای این راننده ها.

این طرح شامل نوسازی 200 هزار دستگاه کامیون، اتوبوس و مینی بوس می شود و هدف اصلی دولت هم کاهش آلودگی هوا و مشکلات محیط زیست است. در مورد تهران، بیش از 70% آلودگی هوا مربوط به وسایل نقلیه است و در این میان اتوبوس ها و کامیون های فرسوده بیشترین سهم را دارند.

در ایران بیش از 32 هزار کامیون بالای 40 سال عمر دارند. علاوه بر ناوگان حمل بار، مسافران هم در جاده ها سوار خودروهای فرسوده می شوند. عمر متوسط ناوگان حمل مسافر جاده ای حدود 14 سال است که برای مقایسه بیش از دو برابر اروپا است.

در این بین مینی‌بوس‌ها با متوسط عمر 23 سال، فرسوده ترین ناوگان حمل مسافر در جاده ها هستند. طبق طرح دولت برای خرید ماشین های جدید رانندگان باید 20% پول ماشین را نقد بدهند، 30% را وام با بهره 18% بگیرند و 50% باقی مانده پول خودروی نو را هم دولت می پردازد.

آمارهای وزارت راه و شهرسازی ایران نشان می دهد که در بازار حمل ونقل مسافر هنوز جا برای اتوبوس های جدید وجود دارد. اما در مورد کامیون ها، به گفته مقام های دولت، با کاهش واردات و صادرات، کار کمی شده است.

در سال های پایانی دهه 1380 و آغاز 1390، افزایش قابل توجه واردات دولت، در بخش حمل و نقل جاده ای رونق ایجاد کرد و تعداد کامیون ها افزایش یافت. اما بعد با آغاز تحریم ها و کاهش قیمت نفت، واردات کاهش یافت و کار در صنعت حمل و نقل جاده ای از رونق افتاد. اکنون دولت می خواهد هم از کامیون های فرسوده خلاص شود و هم فکری به حال کامیون داران بیکار بکند.

با وجود الزام دولت برای نوسازی حدود 240 هزار کامیون فرسوده در کشور، بدقولی تولیدکننده و تأخیر در تحویل کامیون نو، صدای خریداران هر دو دسته خصوصی و دولتی را بلند کرده است.

پنل محافظ مردم در برابر کامیون‌ها

پنل جانبی جدیدی که مانع رسیدن آسیب به عابران پیاده می‌شود

شرکت انفیلد کانسل (Enfield Council) به اولین شرکتی در انگلستان تبدیل شده است که برای جلوگیری از تصادف‌های کشنده کامیون‌ها و کشنده‌ها با عابرین پیاده، موتورسواران و دوچرخه سواران، یک ابزار ایمنی جدید ابداع کرده است.

این ابزار جدید که توسط یکی از موتورسوارهای سابق پلیس‌های ابداع شده است و پنل محافظ مردم (PeoplePanels) نام دارد، به گونه‌ای طراحی شده است تا از گیر افتادن مردم در کنار کامیون‌ها جلوگیری کند و خطر آسیب رسیدن به افراد در تصادفات را به میزان بسیار قابل ملاحظه‌ای کاهش بدهد.

پنل محافظ مردم برای مورد استفاده چه کسانی است؟

پنل محافظ مردم (PeoplePanels) از عابران پیاده، موتورسوارها و دوچرخه‎‌ سوارها و همچنین از کارگرانی که در کنار کامیون به بارگیری یا تخلیه بار مشغولند محافظت می‌کند.

پنل محافظ مردم محافظتی دارای علائم هشدار دهنده و پیغام‌هایی است تا به افراد هشدار بدهد از کامیون دور بمانند. این علائم و پیغام‌ها توجه افراد را به خودشان جلب می‌کنند تا متوجه خطر بشوند و بیشتر احتیاط کنند. این پنل ایمنی جدید به ارتقاء ایمنی جاده‌ها نیز کمک زیادی می‌کند.

۷۷۵هزار TEU کانتینر در بزرگ‌ترین بندر ایران تخلیه و بارگیری شد

مدیرکل بنادر و دریانوردی هرمزگان گفت: از ابتدای سال جاری تاکنون، ۷۷۵ هزار TEU کانتینر در بندر شهید رجایی به‌عنوان بزرگ‌ترین بندر کانتینری ایران تخلیه و بارگیری شد.

به گزارش آسان پدیا به نقل از روابط عمومی اداره کل بنادر و دریانوردی هرمزگان، "اله مراد عفیفی پور" با اعلام این خبر اظهار داشت: بندر شهید رجایی با بهره‌مندی از پیشرفته‌ترین پایانه‌های کانتینری و برخورداری از تجهیزات روز دنیا، به‌عنوان بزرگ‌ترین و پیشرفته‌ترین بندر کانتینری ایران محسوب می‌شود که تخلیه و بارگیری ۸۵ درصد کالاهای کانتینری در سطح کل بنادر کشور را پشتیبانی می‌کند.

وی با تشریح عملکرد کانتینری بندر شهید رجایی طی چهار ماه نخست سال جاری، افزود: در این دوره زمانی، درمجموع ۷۷۵ هزار و ۶۱۱ TEUکانتینر(هر تی ای یو معادل یک کانتینر ۲۰ فوت) در بندر شهید رجایی تخلیه و بارگیری شد.

وی با تشریح عملکرد کانتینری بندر شهید رجایی طی چهار ماه نخست سال جاری، افزود: در این دوره زمانی، درمجموع ۷۷۵ هزار و ۶۱۱ TEUکانتینر(هر تی ای یو معادل یک کانتینر ۲۰ فوت) در بندر شهید رجایی تخلیه و بارگیری شد. برای مطالعه در مورد اجرای گزارش هفتگی حمل‌ونقل دریایی توسط وزارت راه بخوانید.

به گفته عفیفی پور، از مجموع ۵۸۷ هزار TEU کانتینر پر تخلیه و بارگیری شده طی چهارماهه گذشته، نزدیک به ۸۹ هزار TEU کانتینر در بندر شهید رجایی ترانشیپ شده است.

وی اضافه کرد: همچنین بیش از ۱۴۴ هزار TEU کانتینر مربوط به محموله‌های ترانزیتی بوده است .

مدیرکل بنادر و دریانوردی هرمزگان از جابجایی ۱۳۹ هزار و ۴۹۷ TEU کانتینر صادراتی با رشد ۹ درصدی و ۱۹۵ هزار و ۳۳۳ TEU کانتینر وارداتی با کاهش ۲۲ درصدی در این بندر خبر داد.

منبع: پایگاه خبری وزرات راه و شهرسازی

برخورد تانکر سوخت و اتوبوس مسافری در سنندج

در تاریخ 19 تیرماه، دراثر برخورد یک تانکر سوخت عراقی با یک اتوبوس مسافری در سنندج، همگی سرنشینان اتوبوس جان باختند.

متاسفانه هنوز آمار دقیقی از تلفات این حادثه اعلام‌نشده؛ اما به‌دلیل شرایط حریق ناگهانی اتوبوس، مسافران قادر به فرار از اتوبوس نبوده‌اند.

سرهنگ رمضان نادری، فرمانده پلیس راهنمایی و رانندگی سنندج گفت: تانکر سوخت از بلوار دکتر حسینی سنندج درحرکت بوده که با اتوبوسی که از پایانه خارج‌شده است، برخورد می‌کند.

به گفته سرهنگ نادری، دلیل اصلی این سانحه تلخ بریدن ترمز تانکر و عدم توانایی راننده در کنترل وسیله نقلیه بوده است.

شاهدان عینی این تصادف می‌گویند: «انفجار تانکر سوخت موجب شده مسافرین داخل اتوبوس نتوانند خود را نجات دهند و به‌نظر می‌رسد تمامی مسافرین جان خود را ازدست‌داده‌اند.» به گفته این افراد شدت انفجار به حدی زیاد بوده که به چند دستگاه خودرو سواری اطراف خیابان هم خسارات جدی واردشده است.

به گفته زندی در این حادثه که با انفجار شدید همراه بود دو دستگاه خودروی وانت پیکان و خودرویی که قابل‌شناسایی نبود هم از بین رفتند.

به گفته او ۱۸ هزار لیتر مواد سوختی آتش گرفت اما راننده و شاگرد راننده اتوبوس نجات پیدا کردند. به‌نظر می‌رسد 14 مسافر اتوبوس همگی کشته‌شده‌اند و تنها راننده و کمک‌راننده موفق به فرار از اتوبوس شده‌اند.

همزمان با این سانحه تلخ، پایگاه اطلاع رسانی استانداری کردستان سه روز عزای عمومی در استان کردستان را اعلام کرد.

منبع: تین نیوز

اعمال قانون تناژ در جاده ها

بر اساس نظریه کارشناسان، حمل اضافه‌بار باعث آسیب رسیدن به راه‌ها و پل‌ها می‌شود. حمل بار بیش از ظرفیت مجاز وسیله نقلیه، شبکه راه‌های کشور را که با صرف هزینه‌های زیاد ساخته‌شده‌اند دچار خرابی سریع‌تری می‌کند.

در جهت جلوگیری از بروز چنین خساراتی توسط رانندگان متخلف است که اعمال قانون تناژ در جاده ها توسط سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای انجام می‌گیرد.بدین‌صورت که با تهیه و نصب باسکول‌های ثابت و سیار توزین وسایل نقلیه در پاسگاه‌های پلیس‌راه، رانندگان خاطی را که بیش‌ازحد مجاز، بار حمل نموده‌اند جریمه و در صورت تکرار حمل بار اضافه، وسیله نقلیه توقیف و حتی مجوز شرکت حمل‌ونقل متخلف باطل می‌شود.

اما در حال حاضر مشکل بزرگ‌تر این است که نحوه اطلاع‌رسانی در مورد بخشنامه‌های مرتبط با این حوزه ازجمله بخشنامه مربوط به اعمال قانون تناژ در جاده ها به‌صورت شفاف و دقیق در اختیار این صنف قرار نگرفته است و بخشنامه‌های که ارائه‌شده از اعمال قانون تناژ در جاده ها به‌صورت منطقه‌ای خبر داده است که به نظر می‌رسد برای رفع ابهامات تفسیرهایی در رابطه با این بخشنامه‌ها ارائه شود؛ چراکه قانون اعمال تناژ، پلیس‌راه به پلیس‌راه و منطقه به منطقه متفاوت شده است و اندکی رانندگان کامیون را دچار سردرگمی کرده است.

این بخشنامه‌ها قبل از اینکه به دست رانندگان و شرکت‌های حمل‌ونقل برسد و آن‌ها را توجیه کند، در اختیار پلیس‌راه قرارگرفته و همین موضوع باعث سردرگمی رانندگان کامیون و شرکت‌های حمل‌ونقل شده است.

همچنیناعمال قانون تناژ در جاده ها برای یک پایانه ارسال و برای پایانه دیگر ارسال نشده است که باعث شده تا رانندگان هنوز به‌صورت شفاف از صحت ماجرا باخبر نباشند و هنوز نمی‌دانند چقدر باید بارگیری کنند که این موضوع موجب ایجاد ناهماهنگی میان رانندگان کامیون و شرکت‌های حمل‌ونقل شده است.

اما از طرفی چین‌خوردگی کف خیابان و خساراتی که به برخی پل‌ها وارد می‌شود، ناشی از اضافه‌بار است که به همین دلیل پلیس‌راه با همکاری شهرداری‌ها اقدام به نصب باسکول کرده است اما راه‌حل دیگری که برای برخورد با اضافه‌بار در نظر گرفته‌شده است، جریمه این کامیون‌ها است. حمل بار اضافه جریمه نقدی و نمره منفی را برای راننده در پی دارد که البته دراین‌بین رانندگان بیشترین آسیب را از ناهماهنگی در اطلاع‌رسانی بخشنامه‌ها می‌بینند.

باید شرایطی را ایجاد کرد که در آن رانندگان از بخشنامه‌ها و اعمال قانون‌های جدید اطلاع کافی پیدا کنند و همچنین اعمال قانون و اطلاع‌رسانی عمومی در همه دستگاه‌ها باشد و منطقه به منطقه نحوه برخورد با تخلفات اضافه‌بار متفاوت نباشد.

مشکلات کرایه رانندگان کامیون

به گفته فعالین بخش حمل‌ونقل جاده‌ای کالا در ادامه مشکلاتی که رانندگان با آن مواجه هستند عدم اجرای کامل افزایش 20% کرایه است، به‌طوری‌که این افزایش هنوز به مرحله اجرایی شدن نرسیده و افزایش‌هایی هم که صورت گرفته بعضاً کمتر از این رقم بوده است و مهم‌تر اینکه شرکت‌های بزرگ‌تر و یا معادن هنوز آن را اجرایی نکرده‌اند.به نظر می‌رسد که باید نظارت‌ها را بر عملکرد شرکت‌ها و ... بیشتر کرد تا در راستای قوانین قدم بردارند.(آیا میدانید که کرایه حمل بار جاده ای با نرخ واقعی چقدر فاصله دارد،برای مطالعه کلیک کنید)

مشکلات نصب سپهتن

درحالی‌که بحث سپهتن تمام‌شده بود و کارگروه و سازمان اعلام کردند مه نصب آن فعلاً لغو شده است و موردبررسی مجدد قرارگرفته است، اما خبرهایی که از صحبت‌های سردار حمیدی منتشرشده خبر از اجرای نصب سپهتن می‌دهد. در این موضوع نیز بهتر است که رانندگان موضوع را بدانند و به‌صورت کامل توجیه شوند.(برای مطالعه کامل مقاله در مورد نصب سپهتن بر روی کامیون ها کلیک کنید)

مشکل سوخت هنوز تحلیل و بررسی نشده است و رانندگان و فعالین بخش حمل‌ونقل هنوز گاهی با مشکل جدی سوخت مواجه هستند. چراکه در بعضی موارد رانندگان کامیون‌ها مجبور به نصب باک سوخت یدک می‌کنند چراکه اگر این باک یدک نباشد برای سوخت‌گیری ممکن است روزها در صف سوخت‌گیری معطل باشند.

توزیع ناعادلانه بار

اما ازجمله مشکلات دیگری که رانندگان کامیون هنوز به آن برخورد می‌کنند توزیع ناعادلانه بار در پایانه‌های بار، بومی‌گرایی و وجود بارهای خارج از نوبت در بعضی پایانه‌ها است. در این مدت با افزایش قیمت ارز مواجه هستیم که نیاز است مسئولین به مشکل تأمین لاستیک با نرخ ارز دولتی رسیدگی کنند و توزیع لاستیک را هر چه زودتر عملی کنند تا رانندگان با مشکل تأمین لاستیک مواجه نباشند.جالب است بدانید باربری آنلاین آسان بار با توزیع عادلانه بار در اپلیکیشن های خود در تسریع و تسهیل فرآیند بارگیری نقش بسزایی داشته است.

در کل هماهنگی بین دستگاه‌ها می‌تواند در شرایط کاری فعالین حمل‌ونقل جاده‌ای تأثیر بسزایی داشته باشد و امنیت روانی رانندگان را در اولویت قرار می‌دهد. زیرا زمانی که رانندگان کامیون. فعالین این صنف ازنظر روانی و درآمدی آرامش خاطر داشته باشند چرخ اقتصادی کشور در اوج شکوفایی خود حرکت می‌کند و شاهد نارضایتی و اعتراضات کامیون داران نخواهیم بود.( برای مطالعه تاثیر رانندگان بر رشد اقتصاد کلیک کنید)

اما باید در نظر داشت که مسئولان و کارشناسان امر در تسریع به رسیدگی پرونده‌های تخلفات رانندگان و شرکت‌های حمل‌ونقل را در اولویت امر قرار داده‌اند. همچنین اگر راننده برای نخستین بار مرتکب این تخلف شده باشد برحسب میزان اضافه‌بار و مسافت طی شده جریمه خسارت وارده بر جاده را تا پایان مسیر پرداخت خواهد کرد. اما درصورتی‌که تخلف بارها تکرار شود علاوه برافزایش مبلغ جریمه، جریمه‌های دیگری نیز شامل وی می‌شود چراکه هیچ عاملی مانند اضافه تناژ جاده‌ها را تخریب نمی‌کند و این موضوع یکی از مهم‌ترین علل تخریب جاده‌ها است که با اعمال قانون تناژ در جاده ها بسیاری از این مشکلات حل خواهد شد.

منبع: تین نیوز