آیا تن بر کیلومتر در ایران قابل اجرا هست؟

به گفته رییس سابق سازمان راهداری و حمل و نقل،بارزترین علت ایجاد نارضایتی کامیون داران عدم تعادل در تعریف بار،کرایه و تقاضا است.

کشاورزیان گفت: تن بر کیلومتر قابلیت اجرایی شدن در ایران را ندارد و نمی توان مشکلات را با آن حل کرد چرا که تنوع کالاها بسیار بالا است و تعداد کامیون ها نسبت به عرضه بار بیشتر شده است و همچنین نحوه قیمت گذاری شرکت ها بر اساس نوع کالا و مسیر جاده ای و ... متفاوت است.همه این عوامل باعث ایجاد نارضایتی در بین کامیون داران شده است.اما با افزایش و توسعه وضعیت اقتصادی و افزایش بار می توان این عدم تعادل در عرضه و تقاضا را از بین برد.

تنوع کالاها باعث شد تا در سال 69 بخش حمل و نقل به این نتیجه برسد که کرایه ها بین راننده و شرکت به صورت توافقی باشد.از دلایل این تصمیم گیری می توان به موارد زیر اشاره کرد:

1-وضعیت جاده های کشور متفاوت است و گاهی سخت و گاهی جاده بسیار هموار است.

2-ایران کشوری چهار فصل است به این صورت که شاید در فصل تابستان شرایط جاده و باری بسیار خوب باشد اما در زمستان این وضعیت کمی سخت تر می شود.

3-بعضی کالاها حجم بالایی دارند اما با وزن مخصوص پایین تر

این عوامل باعث ایجاد توافق بین رانندگان و شرکت ها شد که به صورت توافقی هر سال درصد کرایه را تا حدودی افزایش دهند.

در سال 96 افزایش کرایه اعمال نشد و کرایه ها بر همان توافق سال 92 و 93 استوار بود که به دلیل رکود بازار و کم باری بود، در حالی که در چند سال اخیر به دلیل تورم اقتصادی، بالارفتن هزینه های زندگی و تعمیرات خودرو،نداشتن بیمه بازنشستگی، رانندگان در زندگی با مشکلاتی مواجه شده اند و اعتراض های شدید تری را از آنان شاهد بودیم.

مشکل دیگر وجود دلال ها و واسطه گران است که با چانه زنی، راننده را متقاعد می کنند به قبول کردن کرایه  و راننده گاهی اگر مبالغ درخواستی آنان را قبول نکند بار را از دست می دهد چرا که راننده دیگر بار را دریافت می کند.

مشکل بعدی نبودن ثبات در عرضه بار در فصل های مختلف سال است که به دلیل ایجاد عدم تعادل در عرضه و تقاضای کالا است.

گاهی در یک بازه زمانی مشخص محصولات  کشاورزی یک منطقه آماده بارگیری است و همزمان منطقه ای دیگر نیاز زیادی به کامیون دارد که باعث بر هم خوردن تعادل می شود، و شاید در زمان دیگری به طور کلی بار بسیار کم باشد.

کشاورزیان همچنان بیان کرد که یکنواختی در کشور های اروپایی بیشتر است به طوری که به دلیل شرایط مناسب اقتصادی در هر زمان تولید وجود دارد اما در ایران گاهی کامیون داران به دلیل نبود بار مجبورند مسیر برگشت را خالی طی کنند.

در نتیجه باید با رشد اقتصادی کشور و رونق دادن به آن مشکل عرضه و تقاضا را حل و تعادل را برقرار کنیم تا توزیع بار برای کامیون داران یکسان باشد.زیرا زمانی که شرایط اقتصادی و وضعیت درامد در بین یک قشر مناسب باشد اینگونه اعتراضات ایجاد نمی شود و جامعه از نظر روانی در سلامت به سر می برد.

اعتصاب کامیونداران و وعده هایی که داده شد

اوایل خردادماه سال جاری بود که برخی از کامیونداران در چند استان به دلیل تورم و پایین بودن دستمزد و کرایه بار در اقدامی صنفی و در اعتراض به ثابت بودن نرخ کرایه ها و هزینه بالای تعمیرات، کمیسیون بالای باربری، عوارض اتوبان، افزایش قیمت بیمه و قیمت بالای لوازم یدکی دست به اعتصاب زدند؛ اعتراضی که موجب شد حمل و نقل با اشکالاتی مواجه شود و مسئولین شیراز هم در توزیع بنزین به دردسر بیفتند.

اما جدای از گرانی لوازم و مخارج کامیونداران ، رکودی که بر اقتصاد کشور حاکم است و برخی از مسایل و مشکلات موجود در این شغل از دلایلی است که در اعتراض رانندگان تأثیر داشته است.به طور مثال: نبود جایگاه شغلی مشخص برای رانندگان کامیون؛متناسب نبودن میزان حقوق و مزایای رانندگان کامیون استخدامی با زحمت و سختی کار و مخارج زندگی شان؛دور بودن از خانواده به مدت طولانی؛مدرن نبودن سیستم حمل و نقل کشور و نبود تعداد کافی از افراد تحصیل کرده در این بخش و زیاد شدن تعداد کامیون ها و به دنبال آن کم شدن توزیع بار برای رانندگان کامیون از جمله این دلایل هستند.
رانندگان پیشتازاین اعتراضات خود را به صورت رسمی اعلام کرده بودند و جلسات متعددی هم با مقامات مسئول برگزار کرده بودند که در خصوص پایین بودن کرایه ها بود اما متاسفانه نتیجه ای در بر نداشت. اما با جدی شدن اعتراضات و نارضایتی رانندگان ،آخوندی وزیر راه و شهرسازی با نمایندگان رانندگان حمل ونقل در نشست هم اندیشی برای رفع مشکلات این بخش در پاسخ به اعتراضات حاضران در این جلسه اظهار داشت:

اعتراض رانندگان و نمایندگان را قبول دارم ، زیرا معتقدم اعتراض حق قانونی و طبیعی رانندگان است. اما اعتراض با سنگ پراکنی متفاوت است و باید توجه داشت اینان جزو رانندگان نیستند.
در نتیجه با ادامه یافتن این جلسات و شنیدن اعتراضات رانندگان در این مورد تصمیماتی گرفته شد که به شرح زیر است:
«احتراما، پیرو اعتراضات و تجمعات رانندگان و کامیونداران حوزه حمل ونقل جاده ای کشور طی روزهای اخیر، جلسه هایی در تاریخ ۹۷.۵.۳ در خصوص موضوعات و مشکلات موجود در بخش حمل ونقل بار و مسافر برون شهری با حضور وزیر راه و شهرسازی، رییس سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای و نمایندگان صنوف مختلف رانندگان حمل ونقل (بار و مسافر) و ... تشکیل و تصمیماتی به شرح ذیل اتخاذ شد:

1. افزایش قیمت کرایه حمل تا ۲۰ درصد در بخش بار اعمال شود.

2. ظرف مدت ۱۰ روز نمایندگان صنوف در خصوص روش محاسبه نرخ بر اساس تن کیلومتر نظرات کارشناسی و پیشنهادات خود را به سازمان جهت بررسی ارائه نمایند.

3. کارگروه با حضور نماینده هایی از حوزه معاونت حمل ونقل وزارت راه و شهرسازی، نماینده سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای، نمایندگان کانون انجمنهای صنفی رانندگان ناوگان باری، نمایندگان کانون انجمنهای صنفی رانندگان ناوگان مسافری و نمایندگان کانون انجمنهای صنفی کامیونداران کشور و در صورت لزوم انجمنهای تخصصی به صورت منظم تشکیل و به بررسی موضوعات و مشکلات بخش حمل ونقل پرداخته و تصمیمات مقتضی اتخاذ شود.

4. در رابطه با بحث سالم سازی و برخورد با تخلفات دریافت کمیسیونهای اضافی توسط شرکتهای حمل ونقل و در خصوص عدم توزیع عادلانه بار و تضعیف سالن های اعلام بار، سهمیه سوخت، حذف اولویت بومی گرایی، عدم پرداخت کرایه حمل توسط گیرندگان کالا و قوانین مربوط به کمیسیون ماده ۱۱ و ۱۲ و سایر موارد مقرر گردید کارگروه ویژه ای جهت پیگیری و اصلاح تشکیل شود.

ضمنا در همین راستا هیئت مدیره کانون انجمنهای صنفی رانندگان ناوگان باری در جلسه ۹۷.۳.۶ در کمیسیون اجتماعی مجلس شورای اسلامی حضور یافته و در جهت پیگیری مطالبات و مشکلات صنفی رانندگان و تمام موضوعات مرتبط طرح موضوع شد که به دستور ریاست محترم کمیسیون اجتماعی جناب آقای دکتر عزیزی مقرر شد کمیته ویژه مطالبات رانندگان در کمیسیون اجتماعی متشکل از نمایندگان محترم عضو کمیسیون اجتماعی مجلس و نمایندگان صنوف جهت بررسی تخصصی مشکلات بصورت ویژه، پیگیر خواسته های بحق رانندگان تا حصول نتیجه تشکیل شود. در ضمن در تاریخ ۹۷.۳.۶ جلسهای در محل مجلس شورای اسلامی با جناب آقای دکتر نوربخش ریاست محترم سازمان تامین اجتماعی کشور در خصوص رفع مشکلات بیمه تامین اجتماعی و ضریب حق بیمه پرداختی، سخت و زیان آور بودن شغل رانندگان و پرداخت یارانه حق بیمه رانندگان توسط دولت محترم برگزار گردید و ایشان موافقت خود را در انجام موارد فوق اعلام داشتند.
با توجه به تصمیمات اتخاذ شده در رابطه به مطالبات رانندگان و قول مساعد در خصوص تامین امنیت جاده ها و به منظور جلوگیری از سواستفاده معاندین نظام جمهوری اسلامی ایران و رفع نگرانی ملت عزیز مبنی بر تامین مایحتاج عمومی، خواهشمند است طبق روال قبل نسبت به بارگیری و رساندن محصولات به صاحبان کالا اقدام فرمایید. بدیهی است نمایندگان صنوف تا تحقق کامل مطالبات شما عزیزان پیگیر موضوع می شوند»

آسان باریک استارتاپ حمل و نقلی پیشرو و متفاوت؛ بازارگاه اینترنتی که دانش بنیان نوع یک شد

آسان بار یک استارتاپ در حوزه حمل و نقل بار جاده ای است که با شعار پل ارتباطی بین رانندگان و شرکت های حمل و نقل پا به میدان گذاشته و توانسته مجوز بازارگاه الکترونیکی حمل و نقل کالا را از سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای کل کشور دریافت کند.

آسان بار در مدت زمان کوتاهی توانسته به خوبی رانندگان ناوگان های مختلف را جذب کند و بانکی از راننده های ناوگان های مختلف برای استفاده شرکت های حمل و نقل آماده کند. آسان بار به شرکت های حمل و نقل این امکان را می دهد که به بیش از ۱۰ هزار راننده در سراسر کشور دسترسی داشته باشند و در کمتر از ۲۰ ثانیه  بتوانند به راحتی بار خود را در سیستم ثبت کرده و وسیله نقلیه سنگین مناسب خود را پیدا کنند. نوع بار، قیمت صافی کرایه، ظرفیت و سایر مشخصات در آسان بار که اپلیکیشن مخصوص شرکت های حمل و نقل و رانندگان را ارائه داده است، به طور واضح مشخص شده است.

اما مزایای استفاده از آسان بار فقط به این موارد ختم نمی شود. به طور مثال در اپلیکیشن رانندگان، راننده از امکاناتی برخوردار می شود که تا کنون نظیر آن ها را ندیده است، امکاناتی مثل نمایش بارهای نزدیک ، امکان جستجوی متنی و صوتی، مسیریابی آنلاین و امکان تماس مستقیم با شرکت باربری اعلام کننده بار برای هماهنگی و انجام توافقات. رانندگان با استفاده از این اپلیکیشن می توانند بارهای مربوط به ناوگان خود را به راحتی مشاهده کرده و برای حمل آن ها اقدام کنند. پس می توان گفت مزیت اصلی استفاده از این اپلیکیشن این است که رانندگان می توانند بار مناسب خود را انتخاب کنند و در پایانه ها زمان زیادی برای پیدا کردن بار صرف نکنند. به این ترتیب رانندگان می توانند زمان کمتری صرف پیدا کردن بار در شهرهای مختلف کرده و زودتر به خانه برگردند و کنار خانواده خود باشند که این مسئله برای رانندگانی که دائما در شهرهای مختلف و به دور از خانواده خود هستند، بسیار حائز اهمیت است. کوتاه شدن زمان انتظار برای بار و هدر رفتن کمتر وقت راننده می تواند باعث بهبود کیفیت زندگی آنها و خانواده و فرزندان آنها شود و از بیماری های رایج رانندگان مانند دردهای اسکلتی و افسردگی جلوگیری کند.

از سوی دیگر شرکت های حمل و نقل یا باربری ها هم در آستانه تحول عظیم و مدرن شدن قرار گرفته اند. این شرکت ها با ابزاری مواجه شده اند که تعریف جدیدی از کار حمل و نقل بار ارائه داده و موجب شده این شرکت ها سطح کیفیت خدمات خود را برای مشتریان خود بالاتر ببرند. تا پیش از این شرکت های حمل و نقل از آسان بار روی وب استفاده می کردند اما به تازگی اپلیکیشن موبایلی مخصوص این شرکت ها هم منتشر شده که به وسیله آن ظرف کمتر از ۲۰ ثانیه می توان اعلام بار را انجام داد. هزاران راننده در سیستم آسان بار وجود دارند که می توانند بار اعلام شده را بپذیرند و بر سر شرایط آن با اعلام کننده بار مذاکره کنند. اما ویژگی خارق العاده آسان بار برای شرکت های حمل و نقل و مشتریان آنها این است که می توان بار را روی نقشه از ابتدای حرکت و در طول مسیر پیگیری کرد و از رسیدن آن به مقصد مطلع شد. این امکان در صنعت حمل و نقل جاده ای برای اولین بار توسط این استارتاپ ارائه شده است. این امکان برای شرکت های حمل و نقل وجود دارد که پیگیری این بار را با صاحب کالا هم به اشتراک بگذارند. توانایی تامین سریع ناوگان مناسب برای محموله های مختلف، گزینش و انتخاب راننده صاحب صلاحیت از میان تعداد زیادی راننده، پنل مدیریت و آرشیو سوابق بارها از مزایای استفاده از این اپلیکیشن به شمار می‌آیند.

 

نکته مهم اینجاست که آسان بار، رویکرد حذف شرکت های حمل و نقل یا باربری ها را ندارد. به نظر می رسد که این استارتاپ نقش شرکت های حمل و نقل را در این صنعت بسیار پر رنگ می داند و اعتقاد دارد که بدون این حلقه های واسط، صنعت حمل و نقل،کارایی و ایمنی و نظم لازم و کافی را نخواهد داشت و به این مسئله معتقد است که به بهانه حذف واسطه در این صنعت نمی توان کسب و کار سنتی که نقش مهمی را ایفا می کند و افراد زیادی در آن مشغول به کار هستند، کنار گذاشت.

بنابراین آسان بار از آن دسته کسب و کارهایی است که نه تنها کسب و کارهای سنتی را از بین نمی برد بلکه اقدام به ایجاد سرویس های مناسب برای مدرن سازی آنها نموده و به آنها در جهت ثبات و توسعه کسب و کارشان کمک می نماید. کاملا مشخص است که مدرن شدن شیوه کسب و کاری مانند حمل و نقل جاده ای که شریان صنعت کشور به شمار می آید در نهایت می تواند به رشد اقتصادی کشور و بهبود کیفیت زندگی میلیون ها ایرانی مشغول به کار در این صنعت کمک شایانی کند.

کسب و کار سنتی نه تنها باعث گردش چرخ این صنعت بوده و هست بلکه به ضرورت امنیت و طی شدن درست و نظام مند فرایندها یک عضو حیاتی و حلقه ای مهم در زنجیره رونق کسب و کار به حساب می آید. مدرنیزه شدن کسب و کار و استفاده از بستر اینترنت و تلفن های هوشمند، گامی بزرگ در جهت تحول و بهینه شدن کارهاست چه بسا که به کارگیری اینترنت و ورود به عصر جدید کسب و کار تا حد زیادی از هزینه و زمان مورد نیاز می کاهد و در نهایت به بهبود کیفیت زندگی جامعه می انجامد.

برنامه ماک برای کاهش مصرف سوخت و میزان آلاینده‌ها با استفاده از جئوفنسینگ

کمپانی ماک تراکس به تازگی یک جی.‌پی‌.‌اس بسیار هوشمند را به کار گرفته است که به کامیون‌های هیبرید-پلاگین اعلام می‌کند چه وقت با استفاده از نیروی برق و چه وقت با استفاده از نیروی موتور دیزل حرکت کنند. این روش به این منظور طراحی شده است تا وضعیت کارکرد کامیون را تغییر بدهد و با کاهش مصرف گازوئیل، آلودگی هوا را پایین بیاورد.

در این رویکرد جدید، کمپانی ماک نوعی فناوری جئوفنسینگ (geofencing) با استفاده از جی.‌پی.‌اس و فرکانس‌های رادیویی را به کار می‌گیرد که یک مرز جغرافیایی مجازی ایجاد کرده و به وسیله نقلیه اعلام می‌کند چه هنگام نیروی پیشرانش را عوض کند.

در واقع، کمپانی ماک در یک برنامه آزمایشی جئوفنسینگ که بین شهرهای لس آنجلس و لانگ بیچ انجام گرفت، نشان داد که میزان مصرف سوخت بین 25 تا 30 درصد کاهش داشته است. این کمپانی معتقد است که هنوز زود است که بتوان گفت این رویکرد در ابعاد تجاری نتایج خوبی به دنبال خواهد داشت و طراحی این سیستم جئوفنسینگ به این منظور صورت گرفته است که ممکن است روزی چنین کامیون‌هایی به صورت انبوه تولید شوند.

از طرفی، کارشناسان صنعت حمل و نقل معتقدند حتی اگر کمپانی ماک تصمیم بگیرد این کامیون‌های دیزل-برقی(برای خواندن مقاله " موتورهای دیزل چه مزایا و معایبی دارند؟" کلیک کنید) که با جی.پی.اس هدایت می‌شوند را به تولید انبوه برساند، این رویکرد، باز هم در بهترین حالت "یک راه حل موقت" خواهد بود.

البته جئوفنسینگ و هیبرید-پلاگین، فناوری‌های جدیدی نیستند ولی ماک آن‌ها را به روشی بسیار جدید با هم ترکیب کرده است. از طرفی، کامیون‌های هیبرید-پلاگین چون از دو موتور استفاده می‌کند بسیار گران قیمت هستند.

کمپانی ولوو که مالک اصلی ماک و چند برند بزرگ دیگر محسوب می‌شود، قدم به قدم در حال حرکت به سوی تولید کامیون‌هایی است که آلایندگی آن‌ها به صفر نزدیک باشد. این پروژه جدید از فناوری‌هایی استفاده می‌کند که در آینده کامیون‌ها را به سوی برقی شدن کامل پیش می‌برد و به اعتقاد مدیران این شرکت، کامیون‌های هیبرید-پلاگین فقط یک راه حل موقت هستند.

در سال 2012، کمپانی ولوو (مالک اصلی ماک) تصمیم گرفت ببیند آیا سیستم هیبرید-پلاگینی که در اتوبوس‌های اروپا مورد استفاده قرار می‌گیرد قابلیت استفاده در کامیون‌های سنگین را نیز دارد یا نه، و از همان زمان پروژه جئوفنسینگ ماک کلید خورد و چندین سال طول کشید تا بعد از تست‌ها و به روزرسانی‌های مکرر، در سال 2016 منجر به تولید کامیون فعلی بشود. این کامیون پیناکل (Pinnacle) که به سیستم هیبرید-پلاگین مجهز است، از یک موتور برقی 150 کیلوواتی و یک موتور دیزل 11 لیتری و 400 اسب‌بخاری بهره می‌برد. یک باتری 15 کیلووات ساعتی نیز نیرو را در خودش ذخیره می‌کند تا موتور برقی را به حرکت در بیاورد. این کامیون با استفاده از سیستم جی.پی.اس به گونه‌ای برنامه‌ریزی شده است که در محدوده مشخصی تردد کند و نوعی جئوفنسینگ ایجاد شود. وقتی جی.پی.اس تشخیص بدهد که کامیون به منطقه از پیش تعیین شده رسیده است، پیشرانه برقی را فعال می‌کند تا علاوه بر کاهش مصرف سوخت، تولید گازهای آلاینده نیز به صفر برسد و وقتی کامیون از محدوده از پیش تعیین شده خارج شود، حالت هیبرید-دیزل به صورت خودکار فعال می‌شود. در حالت هیبرید-دیزل، 400 اسب‌بخار نیرو و 1550 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌شود و پیشرانه برقی به موتور دیزل کمک می‌کند تا هنگام شروع حرکت و هنگام تعویض دنده نیروی بیشتری داشته باشد و مانورپذیری کامیون بالاتر برود.

نمایشگاه سی.‌وی بزرگترین رویداد صنعت ون و کامیون برگزار می‌شود

نمایشگاه سی.‌وی 2018 بزرگترین رویداد صنعت ون و کامیون قرار است از بیست و چهارم تا بیست و ششم آوریل در شهر بیرمنگام انگلستان با حضور بزرگان صنعت برگزار شود.

طبق روال همه ساله، نمایشگاه CV میزبان صدها شرکت کوچک و بزرگ خواهد بود که در زمینه مختلفی مانند حمل و نقل جاده‌ای، توزیع کالا و عملیات لجستیک فعالیت می‌کنند. شرکت‌هایی که در زمینه فروش ون و کامیون، بیمه، تولید تایر، ارائه خدمات تلماتیک و آموزش و عرضه سوخت و روغن فعالیت می‌کنند نیز حضور گسترده‌ای در نمایشگاه امسال خواهند داشت.

راب اسکلتون، مدیر این نمایشگاه می‌گوید: « یکی از نکات با اهمیت درباره نمایشگاه این است که آشکارا نشان می‌دهد که کامیون‌های تجاری سبک واقعاً همه فن حریف هستند و قابلیت سازگار شدن با هر شرایطی را دارند. در نمایشگاه امسال، نه تنها تولیدکنندگان بهترین ون‌ها و کامیون‌های سبک‌شان را به مشتریان معرفی می‌کنند، بلکه کارشناسان حاضر در نمایشگاه می‌توانند محصولات را بنا به سفارش مشتری برای کاربری‌های بسیار خاص تجهیز کنند. این کار مشاغل زیادی ایجاد خواهد کرد و به اقتصاد انگلستان نیز کمک زیادی خواهد کرد.»

از میان نام‌های بزرگی که برای شرکت در نمایشگاه CV سال 2018 ثبت نام کرده‌اند می‌توان به کمپانی‌های فورد، فولکس واگن، سیتروئن، فیات پروفشنالز، ایسوزو، ایویکو، مان، میتسوبیشی، نیسان، پژو، رنو، سانگ‌یانگ و رنو اشاره کرد. در روز سوم برگزاری نمایشگاه، بسیاری از این کمپانی‌ها محصولاتی کاملاً جدید معرفی خواهند کرد و انتظار می‌رود این رویداد بیش از 20,000 نفر بازدیدکننده را جذب این نمایشگاه کند.

برای بازدیدکنندگان این فرصت نیز وجود دارد که از نوآوری‌های مهم این صنعت، از جمله کامیون‌های برقی و هیبریدی، کامیون‌های گازسوز، سیستم‌های تلماتیک و سیستم‌های دستیار راننده مطلع شوند و اطلاعات بیشتری درباره آن‌ها به دست بیاورند.

در بخش ورکشاپ، همه چیز نمایش داده خواهد شده از اجزاء کامیون گرفته تا قطعات یدکی و سیستم‌های مدیریت گاراژ. در بخش کول (Cool) نیز کامیون‌های یخپال‌دار را خواهید دید که به جدیدترین انواع یخچال، تجهیزات نظارتی و دیگر تجهیزاتی که برای حمل مواد منجمد مورد نیاز است مجهز شده‌اند.