مدیر کل راهداری و حملونقل جادهای استان هرمزگان، داریوش باقر جوان توضیحاتی تکمیلی در مورد وضعیت 70 هزار راننده در پایانه بار بندرعباس در انتظار نوبت پیامکی ارائه دادند.( برای بازدید سایت سازمان راهداری استان هرمزگان کلیک کنید )
داریوش باقر جوان در مورد اعتراضات و گلایههای رانندگان در مورد افزایش مدت زمان خواب کامیونها و هدر رفتن رفت آنان، گفت: سیستم نوبت دهی در پایانه بار بندرعباس یک سیستم پیامکی است و و منظور از خواب کامیون این نیست که راننده با کامیون خود 20 روز در پایانه بار منتظر بوده است بلکه به این معنی است که در شهر خود بوده و 20 روز برای رسیدن موعد دریافت بار صبر کرده است.( در مورد افزایش خواب کامیونها در بندرعباس تا یک ماه، بخوانید )
او در ادامه گفت: او ادامه داد: روال این است که راننده نوبت بار را به صورت آنلاین میگیرد و بر اساس میزان باری که از پایانه خارج میشود 48 ساعت قبل از موعد نوبتش، پیامکی را دریافت میکند و سپس با حضور در بندرعباس بار را از پایانه به مقصد حمل میکند.( در مورد توزیع 35 هزار لاستیک در پایانه بار بندرعباس بیشتر بدانید )
داریوش باقر جوان دلیل طولانی شدن نوبتدهی پیامکی در پایانه بار بندرعباس را کاهش بار گمرکی و بندری عنوان کرد و گفت اگر مشکلات ترخیص کالا سریعتر برطرف شود این دست مشکلات نیز با سرعت بیشتری حل میشود.( در مورد اعتراضات رانندگان و راه حلهای جدید آن حتما بخوانید )
او ادامه داد: روال این است که راننده نوبت بار را به صورت آنلاین میگیرد و بر اساس میزان باری که از پایانه خارج میشود 48 ساعت قبل از موعد نوبتش، پیامکی را دریافت میکند و سپس با حضور در بندرعباس بار را از پایانه به مقصد حمل میکند.( در مورد مقررات حمل کالای وارداتی به ایران بدانید )
منبع: تین نیوز
اگر هنگام استفاده از وسیلههای گازسوز هیچ منفذ و دریچهای برای ورود اکسیژن و هوای تازه وجود نداشته باشد به سرعت گاز مونوکسید کربن وارد خون شده و در پی آن مسمویت و گازگرفتگی را به دنبال خواهد داشت.
بسیاری از رانندگان کامیون به دلیل مجهز نبودن کامیونها به سیستم گرمایشی مناسب در فصل زمستان از پیک نیکهای گازسوز در داخل کابین استفاده میکنند. اخیرا یک دستگاه ایسوزو در نزدیکی شهر اصفهان که چند ساعت در کنار خیابان توقف کرده بود متاسفانه راننده با بالا دادن تمامی پنجرهها و روشن کردن پیک نیک جان خود را از دست داده است.
مونوکسید کربن گازی است: بیرنگ، بیبو و بیمزه که مسمومیت با آن به راحتی رخ میدهد. مونوکسید کربن علاقه بسیار زیادی برای ترکیب شدن با خون دارد تا جایی که میزان اکسیژن فعال در خون افت شدیدی پیدا میکند و به دنبال آن به بافتها مغز صدمه وارد میکند و پس از مدتی فرد دیگر نمیتواند هیچ واکنش حرکتی داشته باشد.( در مورد اصول بسیار مهم برای کامیونداری در فصل زمستان حتما این مقاله را بخوانید )
علائم مسمویت با این گاز بستگی به شدت و زمان گاز گرفتگی دارد که علائم زیر را شامل می شود:
بنابراین توصیه میشود اگر در کنار وسیلههای گازسوز حضور دارید بسیار مراقب حال خود و سایر افراد باشید و حتما یک راه برای ورود اکسیژن را باز بگذارید. به رانندگان باری و مسافری توصیه میشود که به جای هزینه کردن برای خرید پیک نیکها و به خطر انداختن جان و مال خود و مردم، سیستم گرمایشی کامیون و اتوبوس خود را تقویت کنند تا از خطرات و صدمات جبران ناپذیر آتی جلوگیری به عمل آید.( در مورد مشکلات راننده خودروهای سنگین بیشتر بدانید تا بهتر بتوانید آنها را مدیریت کنید )
محمد بخارایی گفت: باید از رانندگان حمایت کرد زیرا که ما جان و مال خود را در اختیار رانندگان حرفه ای قرار میدهیم و اگر حمایتهای اجتماعی و قانونی کافی و بهروز را برای رانندگان داشته باشیم شاهد عملکرد بهتر آنها خواهیم بود.( در مورد 10 ویژگی برتر یک راننده کامیون خوب حتما این مقاله را بخوانید )
ایشان از رانندگان به عنوان مهمترین عناصر صنعت حملونقل نام برد و گفت: عمده حجم حملونقل بار و مسافر بر عهده رانندگان است و باید به روشهای متفاوت از این قشر زحمتکش حمایت کرد، موضوع بیمه، تامین قطعات، سرمایه گذاری و حل مشکلات درآمد آنها که باتوجه به گران شدن قیمتها خصوصا گران شدن قیمت لاستیک کفاف خرج رانندگان را نمیدهد؛ باید مورد توجه جدی قرار گیرد.(در مورد گرانی لاستیک و اعتصابات کامیوندارن بیشتر بدانید )
بخارایی به موضوع تعطیلات و امکان تفریحات برای رانندگان اشاره کرد: همه رانندگان حرفهای نیاز به باشگاه دارند، خیلی از موسساتی که حساسیتهای شغلی خاصی هم ندارند شامل امکانات رفاهی خوبی از قبیل باشگاه هستند.( در مورد عادتهای سالم رانندگان کامیون و روشهای کاربردی آنها برای ورزش کردن در طول جاده حتما بخوانید )
براساس صحبتهای اظهارات بخارایی تا زمانی که وضعیت معیشت رانندگان از شرایط خوبی برخوردار نیست متاسفانه باید شاهد افزایش تصادفات رانندگی و احتمال بروز خطای انسانی باشیم.
منبع: تین نیوز
رضا تیموری روز دوشنبه در گفت و گو با خبرنگار ایرنا افزود: نارسایی هایی وجود دارد که مختص بخش حمل و نقل نیست و از طرفی به عنوان یک خانواده با تحریم های آمریکا و سوء استفاده خارجی مواجه شده ایم.
وی اظهار داشت: در صورت افزایش انتشار برخی مطالب نادرست در باره کامیونداران، این کانون صنفی در این زمینه اطلاعیه صادر خواهد کرد.
وی گفت: پیگیر مطالبات صنفی کامیونداران از جمله قانون محاسبه کرایه بار براساس تن کیلومتر از طریق ادارات و دستگاههای مربوطه هستیم.
تیموری افزود: برای اجرایی شدن قانون محاسبه کرایه بار براساس تن کیلومتر عجله ای نداریم چرا که معتقدیم در این زمینه باید کار کارشناسی و پخته ای انجام شود تا در آینده با کم ترین مشکل در مرحله اجرا روبرو شویم.( در مورد تن کیلومتر و تاریخ اجرای آن بخوانید )
طی روزهای گذشته برخی مطالب درباره اعتصاب و عدم بارگیری کامیونداران در مشهد در فضای مجازی منتشر شده بود.( گرانی لاستیک عامل اصلی اعتصابات کامیون داران است، در مورد آن بخوانید )
400 هزار دستگاه کامیون با متوسط عمر 17 سال، سالانه حدود 400 میلیون تن کالا را در قالب 30 میلیون سفر جاده ای در ایران حمل می کنند.
518 هزار راننده کامیون که 41 درصد آنان 30 تا 39 سال سن دارند در مجموعه ناوگان بار جاده ای کشور مشغول فعالیت هستند.
همچنین چهار هزار و 176 شرکت و موسسه باربری زمینی در ایران فعال است.
38 هزار راننده باربری و 9 هزار راننده مسافربری در بخش حمل و نقل جاده ای خراسان رضوی فعالیت دارند و 43 هزار و 920 دستگاه خودرو سنگین در ناوگان جاده ای این استان وجود دارد.( در مورد مشکلاتی که رانندگان خودروهای سنگین با آنها مواجه هستند بیشتر بدانید )
394 شرکت باربری و مسافربری، 92 انجمن صنفی مسافری و 17 انجمن صنفی کالا در خراسان رضوی فعال هستند.
منبع: ایرنا
آکتروس موفقیت و محبوبیت خود را بیشتر مدیون طراحی زیبایش است. آکتروس برای انواع حملونقل مناسب است، خواه برای حمل بارهای سبک خواه برای حمل بوژیهایی با وزن چند صد تن باشند.( در رابطه با انواع کامیون ها و مدل های مختلف آنها بخوانید )
آکتروس هیچگاه درخواست راننده خود را بیجواب نمیگذارد. این کامیون به قابلیت اطمینان بالا با مصرف سوخت اقتصادی در بین کامیون داران مشهور است؛ اما رانندگان آن یا از آن بسیار راضیاند و یا بسیار ناراضی.
چیزی که آکتروس به آن نیاز دارد مدلی مخصوص برای نشان دادن تواناییهای واقعی این کامیون است. این کامیون قرار است به قلمرو اسکانیا V8 دستدرازی کند و بنز امیدوار است که بیشتر مشتریان وفادار به سوئدیها را به سمت خود بکشد.( اگر به کامیونهای بنز علاقه دارید، در مورد کشنده اکتروس ریجید بخوانید )
تعداد آکتروسهای ۶۳۰ اسب بخاری در جادهها بسیار کم است؛ اما با تولید آکتروس 1 این رویه تغییر خواهد کرد. این عدد حداکثر توان موتور 15.6 لیتری OM 473 LA است.
این مدل با موتور ۵۳۰ اسب بخاری 12.8 لیتری هم در دسترس است. نکته قابلذکر در مورد کامیونهایی با موتور بزرگ، قابلیت فعالیت مداوم با بار متعارف ۴۴ تن با کمترین تنش و فشار به موتور است. این کامیونها نهتنها زمان کمتری برای طی مسیرهای کوهستانی صرف میکنند، بلکه مصرف سوخت زیادی هم ندارند حتی کمتر از موتورهای بی هیجان ۴۴۰ اسب بخاری.( نکاتی در مورد کاهش مصرف سوخت را بخوانید )
آکتروس دارای فناوریهای جدید زیادی است اما یادگیری نحوه استفاده از آنها کار سختی نیست. میتوان بهراحتی شیوه تغییر منوهای داشبورد با دکمههای تعبیهشده روی فرمان را به حافظه سپرد. اتصال تلفن همراه هوشمند با بلوتوث نیز تنها چند ثانیه زمان برد.
در مدل قدیمی آکتروس صندلی راننده ارتفاع زیادی داشت به صورتی که پاهای راننده بهراحتی از پنجره کناری اتاقک دیده میشد. درهنگام رانندگی احساس میکنید که با صندلی در هوا معلق هستید
داشبورد بهطورکلی طراحی خوبی دارد؛ اما متأسفانه استفاده از پلاستیک مشکیرنگ، احساس خوبی به راننده منتقل نمیکند. استفاده از تعدادی قطعه طرح چوب یا فلز براق میتوانست محیط داخلی را جذابتر نماید.
انتخاب دنده با استفاده از دستهدنده در سمت راست از این راحتتر نمیشود. من قبلاً مشکلاتی در تعویض دنده در حالت خودکار مشاهده کرده بودم اما در نمونههای جدید با ارتقاء نرمافزار جعبهدنده برای مدلهای یورو ۶ تعویض دندهها سریعتر انجام میشود؛ سبک کردن دندهها به نرمی و سنگین کردن آنها نیز بهسرعت هرچهتمامتر انجام میپذیرد.
حجم: 15.6 لیتر (952 اینچ مکعب)
نوع موتور: ۶ سیلندر خطی
توان: ۶۲۵ اسب بخار در ۱۶۰۰ دور در دقیقه
گشتاور: ۳۰۰۰ نیوتن متر در ۱۱۰۰ دور در دقیقه
توان ترمز موتوری: ۶۲۵ اسب بخار سه مرحلهای ساخت شرکت جیکوبز (Jacobs engine brake)
ضریب تراکم: 17:1
طول موتور: ۱۴۲۵ میلیمتر
عرض موتور: ۱۱۲۸ میلیمتر
ارتفاع موتور: ۱۲۱۲ میلیمتر
وزن موتور: ۱۲۸۴ کیلوگرم
منابع: پدال و truckingmag