آسان بار
آسان بار پل ارتباطی شرکت‌های حملونقل و رانندگانآسان بار
آسان بار پل ارتباطی شرکت‌های حملونقل و رانندگانخرید و فروش اطلاعات حمل و نقل و دلالی دربازار کامیون داران
خرید و فروش اطلاعات حمل و نقل و دلالی دربازار کامیون داران
به گفته یکی از راننده‌های خود مالک، ساختار سرمایه‌گذاری از ناوگان فرسوده تا قیمت لیزینگ خودرو که باعث بالارفتن قیمت تمام شده است دلیل تمامی مشکلات رانندگان خودروهای سنگین است.
ناوگان فرسوده و مدرن
محمدمهدی هراتی زاده با بیان این که در چنین شرایطی بدون وجود ناوگان فرسوده، ورود راننده به چرخه سرمایه گذاری غیر ممکن است، افزود: از طرفی همین ناوگان فرسوده و مدرن به دلیل اختلاف دیدگاه مدیریت بهره برداری در عاملیت زمان، جریان دلالی و خرید و فروش اطلاعات حملونقل را فراهم می‌آورند وهمچنین اختلاف دیدگاه مدیریت بهره برداری در ناوگان به صورت این است که عده ای با انتظاری طولانی به دنبال بهترین گزینه هستند و عده ای دیگر نیز به انتطار زمان برای خرید نمی مانند. وی پیچیدگی مشکلات را منجر شدن موضوعات قرارداد و پیمانکاری با فرار مالیاتی به کارگزاری و پورسانت نامید.( معضلی به نام نوسازی ناوگان برای رانندگان کامیون)
نبود روابط حقوقی مشخص و ترجیح فرایند کارگزاری
این راننده خود مالک همچنین گفت: نبود روابط حقوقی مشخص و ترجیح فرایند کارگزاری که در برخی موارد به پورسانت و تبانی می‌انجامد؛ با گریزگاه مالیاتی و تضاد منافع برخی مالکان ناوگان مدرن که استهلاک سرمایه و هزینه‌های گران دلاری دارند، با کارکرد ریالی که فقط برمبنای منافع ناوگان فرسوده تنظیم شده و مناسبات بازار بر آن قرار گرفته، معضل حملونقل است.
فواید ناوگان‌های جدید
وی همچنین افزود که ناوگان جدید دارای فواید زیادی است که نصیب مالک خودرو نمیشود و مافع ملی را که با هزینه شخصی و درآمد مساوی نسبت به ناوگان فرسوده حاصل می‌شود، از جمله:
1.صرفه‌جویی در مصرف سوخت به ازای هر ماه بین 2 تا سه هزار لیتر سوخت ۳۰۰۰ ریالی(قوانین جدید اروپا برای کاهش مصرف سوخت)
2.بهره‌وری ۱۵ تا ۲۰درصدی
3.ایمنی و سیستم تعلیق موثر در حفظ جاده و جلوگیری از حوادث
4.عدم آلایندگی محیط زیست نام برد.(6راهکار عملی برای کاهش آلایندگی محیط زیست)
پرداخت نشدن وام کم بهره مدت دار
این فعال بخش حمل و نقل از اعمال نشدن تفاو‌ت‌هایی بین ناوگان فرسوده و نو در زمینه مالیات و عوارض نوسازی با محدودیت‌های ترافیکی در برنامه توسعه نیز خبر داد و از پرداخت نشدن وام کم بهره مدت دار توسط بازار یارانه با توجه به تحمل رکود از جانب خودرو سازان و صرف شدن سرمایه کامیون داران جدید در بخش خدمات عمومی اعلام نارضایتی کرد و نیز سوال خود را در مورد مالکان خودرو اینگونه بیان کرد: آیا وقت آن نرسیده است رقابت عادلانه شود و مبالغ صرفه‌جویی سوخت به سرمایه‌گذار در حساب کاربری و کارکرد مالک هر کامیون مشمول، نزد صندوق توسعه ملی حملونقل اعتبارسنجی و ذخیره سازی شود؟
راه‌ها و دستگاه‌های اندازه‌گیری عاج لاستیک
راه‌ها و دستگاه‌های اندازه‌گیری عاج لاستیک
از همان زمان که سیر تکامل لاستیک‌ها آغاز شد، روش‌های نگهداری و تعمیر لاستیک برای رانندگان و تعمیرکاران خودرو، خصوصاً خودروهای باربری و سنگین مورد توجه قرار گرفت. (برای انتخاب و نگهداری از تایر کامیون بخوانید)
در این مقاله به روش‌های بررسی و اندازه‌گیری عاج لاستیک می‌پردازیم.
اهمیت اندازه‌گیری عاج لاستیک
عاج لاستیک به عنوان یکی از مهمترین شاخصه‌های کنترل و چسبندگی خودرو همیشه از فاکتورهای اصلی مورد بحث در نگهداری از لاستیک‌های خودرو بوده است. به طوری که، ترمزگیری، چسبندگی و اصطکاک، هندلینگ و بسیاری فاکتورهای مهم دیگر رانندگی را به کیفیت عاج لاستیک ربط می‌دهند. هرچه خودرو بزرگ‌تر و سنگین‌تر باشد، فشار بیشتری روی لاستیک‌ها به وجود می‌آید و اندازه‌گیری عاج نقش مهم‌تری پیدا می‌کند.
روش‌های اندازه‌گیری عاج لاستیک
روش سنتی اندازه‌گیری عاج لاستیک با سکه
در کشورهای مختلف و با سکه‌های مختلف، این روش اندازه‌گیری از دیرباز انجام می‌گرفت. اما این روش، در ابتدا در ایالات متحده و با استفاده از سکه پنی انجام می‌شد. مهمترین مزیت این روش آسان بودن آن است، این روش به هیچ تخصصی احتیاج ندارد و کافی است تنها یک سکه داشته باشید، نکته مهم دیگر این است که این روش، هیچ هزینه‌ای ندارد. دقت این روش بستگی به دقت شخصی دارد که اندازه‌گیری را انجام می‌دهد.
روش اندازه‌گیری با سکه 100 تومانی (روش ایرانی): یک عدد سکه 100 تومانی زرد بردارید، سکه را داخل عاج لاستیک قرار دهید، باید قسمتی که عدد روی آن حک شده (خط) به سمت بیرون لاستیک باشد.
-
اگر تاریخ ضرب سکه مشخص باشد، نشانگر خراب بودن وضع
لاستیک است و باید به طور اضطراری و سریع تعویض شود. می‌توان گفت رانندگی با این
لاستیک خطرناک است.
- اگر عبارت ریال معلوم باشد، در اولین فرصت باید اقدام
به تعویض لاستیک‌ها کرد اما فوریتی در کار نیست.
- اگر آج‌ها عبارت ریال را به طور کامل، یا بخشی از آن
را پوشانده باشد، بدین معنی است که وضعیت لاستیک‌ها مناسب است.
نکته مهمی که باید در این تست مورد توجه قرار گیرد این است که باید علاوه بر اینکه همه تایرها را اندازه‌گیری می‌کنیم، قسمت‌های مختلف یک تایر را هم مورد اندازه‌گیری قرار دهیم.
روش اندازه‌گیری عاج لاستیک با دستگاه آنالوگ
این نوع دستگاه اندازه‌گیری عاج لاستیک، قیمت بسیار مناسبی دارد و به راحتی در فروشگاه‌های حرفه‌ای یافت می‌شود. این دستگاه مکانیزم ساده‌ای دارد؛ که عبارت است از نواری مدرج که تنها لازم است آن را وارد قسمت عاج لاستیک کنیم و اولین درجه‌ای که بیرون از عاج مانده باشد میزان عاج لاستیک ما را نشان می‌دهد. باید گفت اگر اعداد زیر 1.6 میلی‌متر[1] باشند، اوضاع اصلاً خوب نیست.
دستگاه دیجیتال اندازه‌گیری عاج لاستیک
این نوع دستگاه اندازه‌گیری عاج لاستیک بسیار دقیق‌تر از همه روش‌های بالا عمل می‌کند. ظاهر دستگاه اندکی پیچیده‌تر از نسخه‌های آنالوگ آن است و نمایشگر کوچکی معمولاً در درون آن تعبیه شده است. پس از گذاشتن شاخص دستگاه درون عاج لاستیک اعداد به شما نمایش داده می‌شوند. قیمت این دستگاه‌ها معمولاً تا 10 برابر قیمت نسخه آنالوگ (حدوداً 200 300 هزارتومان) قیمت دارد.
دستگاه صنعتی اندازه‌گیری عاج لاستیک
این دستگاه‌های اندازه‌گیری عاج لاستیک معمولاً در مراکز کنترل کیفیت یا تعمیرگاه‌های بزرگ دیده می‌شود. با قرار گرفتن خودرو بر روی این دستگاه‌ها تمام پارامترهای کیفیت لاستیک از جمله ارتفاع و سلامت عاج به دستگاه داده می‌شود، در حال حاضر در تمام دنیا، این نوع دستگاه‌ها با بالاترین دقت اطلاعات لاستیک از جمله عاج را محاسبه می‌کنند.
ممکن است تست سکه و این دستگاه‌ها کار رانندگان را تا حدودی راه بیندازند، اما توصیه ما این است که مرتب تایر خود را به وسیله دستگاه‌های دقیق و افراد متخصص از نظر کیفیت بررسی نمائید تا همیشه از گزند حوادث دور بمانید.
[1] این عدد استاندارد ایالات متحده برای عاج لاستیک خودروست، اما باید گفت هر خودرو و هر لاستیک باید به طور دقیق و جداگانه بررسی شود
خواب کامیون‌ها در بندرعباس به یک ماه افزایش پیدا کرد
خواب کامیون‌ها در بندرعباس به یک ماه افزایش پیدا کرد
با توجه به ادامه دار بودن مشکلات رانندگان در پایانه بندر عباس، به پیشنهاد یک فعال حملونقل جاده‌ای به ازای هر تعداد باری که توسط شرکت‌ها به سالن اعلان بار اعلام می‌شود، می بایست به همان تعداد از طرف سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای کد صدور بارنامه در اختیار شرکت حملونقل قرار گیرد.
بیانات سید دلاور موسوی یک راننده خود مالک و فعال حمل‌و‌نقلی در مورد خواب کامیون‌های بندرعباس
به گزارش آسان پدیا: سید دلاور موسوی با بیان این مطلب گفت: وقتی دولت اعلام می‌کند بعضی از کالاها اجازه ورود به کشور را ندارد این یعنی کم شدن بار و در این شرایط کسانی‌که بار خارج از سیستم نوبت‌دهی و اعلان بار حمل می‌کردند همچنان به کار خود ادامه می‌دهند و این باری که کم شده در حقیقت از سهمیه رانندگان قانون‌مند کم شده و بدین ترتیب خواب این کامیون‌ها شاید به یک‌ماه هم برسد.
وی افزود: در حال حاضر رانندگان و کامیونداران از نبود لاستیک، گرانی لوازم یدکی و به تازگی از نبود کالا برای حمل رنج می‌برند که پیشنهاد می‌شود به منظور جلوگیری از سوءاستفاده شرکت‌ها هر تعداد باری که توسط شرکت‌ها به سالن اعلان بار اعلام می‌شود به همان تعداد از طرف سازمان کد صدور بارنامه در اختیار شرکت حملونقل قرار گیرد.( در مورد توزیع 35هزار لاستیک یارانه‌ای در پایانه بندرعباس بخوانید)
شرکت‌ها قادر به صدور بارنامه خارج از سیستم اعلان بار نخواهند بود
این راننده خود مالک با تاکید بر اینکه در این‌صورت شرکت‌ها قادر به صدور بارنامه خارج از سیستم اعلان بار نخواهند بود، اظهار کرد: در وضعیت کنونی باتوجه به عدم توازن بین عرضه و تقاضای کامیون و بار،با تاکید بر سابقه مسولئین به رسیدگی به چنین شرایطی به تدبیر فوری ازسمت آنها نیاز است.
جلوگیری از پدیده بومی‌گرایی در توزیع بار
موسوی یکی دیگر از راهکارهای اصلاح وضعیت پایانه بار بندرعباس را جلوگیری از پدیده بومی‌گرایی دانست و گفت: جلوگیری از فعالیت کامیون‌های صوری که شرکت‌ها به‌نام خود زده‌اند و همچنین تعیین سقف تعداد حمل بار، از مبدا استان هرمزگان برای تمامی کامیون‌ها با همکاری سازمان راهداری و حمل ونقل جاده‌ای به طوری‌که مثلا هر کامیون در ماه مجاز به دریافت سه تا چهار بارنامه از کل سیستم موجود در هرمزگان باشد نیز از دیگر راهکارهای پیشنهادی برای برطرف شدن برخی مشکلات پایانه بار بندرعباس است.
مشکلات پایانه بار بندرعباس چیست؟
به گزارش آسان پدیا، در چند روز اخیر رانندگان و کامیوندارانی نظیر آقایان سید دلاور موسوی،علیرضا سمنانی و مالک نخعی به بیان مشکلات خود در مورد پایانه بار بندرعباس در شبکه‌های اجتماعی پرداخته‌اند که از جمله آنها افزایش:
1.زمان خواب کامیون‌ها،
2.عدم توزیع بار
3.افزایش حق پارکینگ به میزان 2 برابر
4.فعالیت شرکت‌های پلمپ شده و ... بوده است.
موارد رسیدگی شده توسط کانون سراسری انجمن های صنفی کارفرمایی کامیون داران کشور به شرح زیر است:
- حضور تیم های متعدد بازرسی در مناطق بارخیز
- بهبود شرایط پرداخت بیمه توسط دولت برای رانندگان
- پذیرش افزایش دستمزد ماهانه رانندگان به صورت منظم
کامیون پیتربیلت مدل 567
معرفی کامیون پیتربیلت مدل 567
این روزها برای کامیون پیتربیلت روزهای خوبی است. این کمپانی به رکوردهای جدیدی در فروش دست پیدا کرده که کامیون پیتربیلت مدل 567 در این میان نقش عمده‌ای ایفا می‌کند. اینکامیون پیتربیلت از زمان عرضه‌اش در سه سال پیش، همچنان بی رقیب باقی مانده و برگ برنده‌ای برای شرکت سازنده محسوب می‌شود.
به جرأت می‌توان گفت کامیون پیتربیلت مدل 567 تمام چیزهایی که کمپانی پیتربیلت ظرف 80 سال فعالیتش درباره کامیون‌سازی یاد گرفته است را در خودش خلاصه کرده است.(به نظر شما برنده بازار کامیون‌های برقی کیست؟)
از دیگر مواردی که این کامیون را برای طرفدارانش محبوب کرده است می‌توان به :
1.ظاهری قوی و با صلابت
2.جلو پنجره زیبای کروم
3.سقف شیبدار و رنگ‌آمیزی بسیار زیبا اشاره کرد. وقتی وارد کابین لوکس این کامیون بشوید نیز آن را بسیار راحت خواهید یافت که ریشه در سال‌ها تجربه کمپانی پیتربیلت دارد.( برای مطالعه در مورد علاقه کودکان به کامیون بخوانید)
طراحی بدنه کامیون پیتربیلت
از سال 2014 که کامیون پیتربیلت مدل 567 برای نخستین بار به بازار عرضه شد، پیتربیلت به جز چند تغییر جزیی و زیرپوستی کار زیادی بر روی طراحی بدنه انجام نداده است و بیشتر این تغییرات در قسمت‌های هواکش و خطوط الکترونیکی بوده است. البته کار بسیار مهمی که پیتربیلت در این مدت انجام داده این است که به صورت تنگاتنگ با موتورسازانی مانند کامینز، اتون و آلیسون همکاری کرده تا بتواند به نیازهای مختلف ناوگان‌های حمل بار پاسخ بدهد.
کامیون پیتربیلت 567 با موتورها، گیربکس‌ها، شاسی‌ها و سیستم تعلیق‌های متنوعی به بازار عرضه می‌شود که از میان آنها می‌توان به موتور دیزل کامینز X15 و گیربکس اتوماتیک اتون UltraShift اشاره کرد. ناگفته نماند که گیربکس‌های دستی همچنان مورد استقبال رانندگان هستند و حدود 50 درصد از این کامیون‌ها با گیربکس دستی به فروش می‌رسند.
کابین کامیون پیتربیلت مدل 567
وقتی وارد کابین کامیون پیتربیلت مدل 567 می‌شوید و پشت فرمان می‌نشینید، تجهیزات آشنای زیادی انتظارتان را می‌کشند. این کامیون پیتربیلت مدل 567 به همان اندازه که مدرن و امروزی است، نوستالژیک نیز هست و هنوز از برخی تجهیزات به سبک و سیاق قدیمی استفاده می‌کند. با این حال و با این که کل فضای داخلی کمی قدیمی احساس می‌شود.
اسلیپر کاملاً مدرن و امروزی در کابین کامیون پیتربیلت مدل 567
اسلیپر جدید این کامیون بسیار شیک و لوکس است و به گونه‌ای طراحی شده است که سر و صدا و لرزش را به حداقل می‌رساند. یکی دیگر از تجهیزات داخلی که اهمیت زیادی دارد، سیستم تهویه مطبوع است که در جاده‌های بیابانی بسیار خوب عمل کرده و رفاه و راحتی راننده و دیگر سرنشینان را به خوبی فراهم می‌کند. همان‌طور که می‌دانید وقتی دمای هوا بیش از حد بالا می‌رود، عملکرد خوب سیستم تهویه مطبوع، تأثیر بسزایی در ایمنی، راحتی و عملکرد راننده دارد و از این منظر، سیستم تهویه مطبوع پیتربیلت 567 کارش را به درستی انجام می‌دهد. این سیستم علاوه بر این که جریانی مستمر از هوای بسیار خنک را در اختیار راننده می‌گذارد، بسیار آرام و بی‌صداست.
به طور کلی، کل کابین پیتربیلت 567 بسیار آرام و بی صدا است و بدون هیچ سر و صدایی از دست‌اندازها و پستی و بلندی‌ها عبور می‌کند. به جرأت می‌توان گفت طراحان این کابین کارشان را بسیار خوب انجام داده‌اند.
فرمان پذیری کامیون پیتربیلت
نکته دیگری که باید به آن اشاره کرد، فرمان‌پذیری پیتربیلت مدل 567 است. فرمان‌پذیری و هندلینگ یکی از عوامل بسیار مهم است و این کامیون در جاده‌های برون شهری و در جاده‌های پر پیچ و خم بسیار خوب عمل می‌کند. واکنش فرمان سریع است و به راحتی چرخانده می‌شود.
بلاتکلیفی نوسازی ناوگان فرسوده همچنان ادامه دارد
با وجود الزام دولت برای نوسازی حدود 240 هزار کامیون فرسوده در کشور، بدقولی تولیدکننده و تأخیر در تحویل کامیون نو، صدای خریداران هر دو دسته خصوصی و دولتی را بلند کرده است.
به نقل از هفته‌نامه حملونقل، سایپا دیزل، ایران خودرو، ماموت و ... همه در لیست فروشندگان بدقول هستند که باوجود تأخیر در تحویل نتوانسته اند حداقل پاسخ روشنی به خریداران خود داشته باشند و این عدم پاسخگویی موجب شده تا شاهد تجمع‌های متعددی در مقابل نمایندگی‌های فروش این سازندگان باشیم.
به تازگی سازندگان به بهانه افزایش قیمت دلار، خواهان دریافت هزینه‌ای بیشتر از خریداران به‌عنوان مابه‌التفاوت قیمت هنگام ثبت نام و خرید هستند. این امر که عدد قابل توجهی برای خریداران است موجب شده تا در هفته های اخیر بارها تجمعات مختلفی مقابل نمایندگی های شرکت ماموت خودرو و برخی دیگر از شرکت های خودروسازی داخلی به راه بیفتد و خریداران خواهان دریافت خودروهای خود بدون پرداخت قیمتی بیش از قیمت توافق شده قبلی باشند.
یکی از خریداران خودرو که در جمع معترضان بود گفت: زمانی که بحث نوسازی ناوگان فرسوده به میان آمد، دولت خبر از تسهیلات مناسب برای کسانی که خودروی فرسوده خود را تعویض کنند داد و ما هم تصمیم گرفتیم تا خودروی فرسوده خود را عوض کنیم در این بین شرکت های مختلف هم با اعلام شرایط و اعداد و ارقام مناسب به میان آمدند و ما هم پرداخت کردیم. همان زمان اعلام شد که طبق وعده اعلامی و با استفاده از تسهیلات دولتی می توانیم خودروی نو دریافت کنیم اما امروز این شرکت‌ها اعلام می‌کنند که نمی‌توانند با قیمت قبلی خودرو به ما تحویل بدهند و باید مابه‌التفاوت را که مبلغ زیادی است را پرداخت کنیم. در صورتی که در زمان پرداخت مبلغ هیچ صحبتی درباره پرداخت هزینه اضافه و ... نبود و الان زمانی است که دولت باید در این امر دخالت کند تا همیشه خریداران در سیبل فشار خودروسازان نباشند.
به نظر می‌رسد که در این شرایط خودروساز باید این اختلاف قیمت ارز را از دولت مطالبه کند و باید برای جذب مشتری به سراغ دولت برود تا این ضرر و زیان جبران شود.
روز بعد از سخنرانی رئیس‌جمهور در رابطه با نوسازی ناوگان، خودروسازان اعلام کردند که با این شرایط گفته رئیس‌جمهور را عملی می کنند اما امروز که دلار گران شده و تولید هزینه بر است، نه دولت دخالت می کند و نه خودروساز، تا کنون چندین مرتبه این اعتراضات و تجمعات مقابل خودروسازی های طرف قرارداد انجام شده اما متأسفانه صدای این اعتراضات در جایی شنیده نمی شود و پاسخ خاصی هم داده نشده است
این اعتراضات علاوه بر ماموت خودرو، در مقابل ایران خودرو و سایپا دیزل هم انجام شده که مدیران این شرکت ها معتقدند که دریافت هزینه های بیشتر تنها در راستای افزایش قیمت ارز روی داده است. این مدیران تأکید می کنند که دریافت چنین مبالغی از سوی همه خودروسازان روی داده است و تنها محدود به شرکت های سنگین ساز نیست و به روالی مرسوم تبدیل شده است و سنگین سازان از این قاعده مستثنا نیستند.
چندی قبل در طرحی، دولت بیان کرد که به صاحبان دو کامیون، یک کامیون می دهد تا باهم شریک شوند. دولت حدود نصف قیمت کامیون های جدید را پرداخت می کند و دو راننده باقی پول کامیون نو را می پردازند با در نظر گرفتن وام 18% برای این راننده ها.
این طرح شامل نوسازی 200 هزار دستگاه کامیون، اتوبوس و مینی بوس می شود و هدف اصلی دولت هم کاهش آلودگی هوا و مشکلات محیط زیست است. در مورد تهران، بیش از 70% آلودگی هوا مربوط به وسایل نقلیه است و در این میان اتوبوس ها و کامیون های فرسوده بیشترین سهم را دارند.
در ایران بیش از 32 هزار کامیون بالای 40 سال عمر دارند. علاوه بر ناوگان حمل بار، مسافران هم در جاده ها سوار خودروهای فرسوده می شوند. عمر متوسط ناوگان حمل مسافر جاده ای حدود 14 سال است که برای مقایسه بیش از دو برابر اروپا است.
در این بین مینی‌بوس‌ها با متوسط عمر 23 سال، فرسوده ترین ناوگان حمل مسافر در جاده ها هستند. طبق طرح دولت برای خرید ماشین های جدید رانندگان باید 20% پول ماشین را نقد بدهند، 30% را وام با بهره 18% بگیرند و 50% باقی مانده پول خودروی نو را هم دولت می پردازد.
آمارهای وزارت راه و شهرسازی ایران نشان می دهد که در بازار حمل ونقل مسافر هنوز جا برای اتوبوس های جدید وجود دارد. اما در مورد کامیون ها، به گفته مقام های دولت، با کاهش واردات و صادرات، کار کمی شده است.
در سال های پایانی دهه 1380 و آغاز 1390، افزایش قابل توجه واردات دولت، در بخش حمل و نقل جاده ای رونق ایجاد کرد و تعداد کامیون ها افزایش یافت. اما بعد با آغاز تحریم ها و کاهش قیمت نفت، واردات کاهش یافت و کار در صنعت حمل و نقل جاده ای از رونق افتاد. اکنون دولت می خواهد هم از کامیون های فرسوده خلاص شود و هم فکری به حال کامیون داران بیکار بکند.
با وجود الزام دولت برای نوسازی حدود 240 هزار کامیون فرسوده در کشور، بدقولی تولیدکننده و تأخیر در تحویل کامیون نو، صدای خریداران هر دو دسته خصوصی و دولتی را بلند کرده است.