آسان بار
آسان بار پل ارتباطی شرکت‌های حملونقل و رانندگانآسان بار
آسان بار پل ارتباطی شرکت‌های حملونقل و رانندگانتعاونی کامیون داران و واردات لاستیک
تعاونی کامیون داران و واردات لاستیک
با گذشت چندین هفته از نوسانات قیمت در بازار لاستیک و لوازم یدکی برای رانندگان، وزیر راه و شهر سازی پیشنهاداتی را ارائه کرده است که می توانند باعث تغییرات جدی در روند واردات لاستیک باشد.
بر اساس گزارش های موجود از بازار لاستیک، قیمت هر جفت لاستیک خودروهای سنگین، در طول ماه های گذشته از حدود سه میلیون تومان به مرز ۱۷ میلیون تومان افزایش پیدا کرده است و با توجه به اینکه این کالا در طول سال به عنوان یکی از اصلی ترین لوازم یدکی مورد نیاز رانندگان خودروهای سنگین مورد استفاده قرار می گیرد، نپرداختن به آن می تواند عملا باعث کناره گیری کامل رانندگان از شغل خود شود.
هفته قبل سازمان راهداری اعلام کرد که با پیگیری های صورت گرفته در چند محور مختلف شرایط را برای کاهش قیمت به وجود آورده و در این مسیر از یک سو با موافقت وزارت صمت، نرخ لاستیک وارداتی با تخصیص ارز مورد نیاز کاهش خواهد یافت و از سوی دیگر با اضافه کردن لاستیک هایی که در بخش های مختلف کشور انبار شده بودند، شرایط برای رساندن تعدادی لاستیک به راننده های کامیون فراهم خواهد شد.
با این وجود طبق برآوردهای صورت گرفته خودروهای سنگین ایران در طول سال به حدود پنج میلیون و ۵۰۰ هزار حلقه لاستیک احتیاج دارند که تنها حدود یک پنجم آن در داخل تولید می شود از این رو باید برنامه ریزی جدی برای واردات لاستیک کامیون با بهای کمتر فراهم شود.
به دنبال به وجود آمدن این شرایط در روزهای گذشته وزیر راه و شهرسازی پیشنهاد جدیدی را ارائه کرد که در صورت اجرای آن اتحادیه ها و تعاونی های کامیون داران می توانند خود نسبت به وارد کردن لاستیک های جدید اقدام کنند و آخوندی این وعده را نیز داده که دولت در این مسیر با تخصیص ارز لازم شرایط را برای کامیون داران تسهیل خواهد کرد.
هر چند آخوندی توضیحی درباره چگونگی اجرای این طرح نداده است و مشخص نیست کدام نهاد مستقیما مسئولیت این موضوع را بر عهده خواهد گرفت اما صنف اجرایی این طرح می تواند بخشی از مشکلات رانندگان کامیون در تامین نیازهایشان به دور از واسطه ها را فراهم کند.
عباس آخوندی در حاشیه بازدید از پروژه حرم تا حرم و محور گرمسار - فیروزکوه در جمع خبرنگاران اظهار کرد: در حال حاضر هماهنگی بسیار خوبی بین اتحادیه ها و تعاونی های کامیون داران و وزارتخانه های صمت و راه و شهرسازی به وجود آمده و در تلاشیم که مشکلات این قشر را به تدریج حل کنیم.
محمدجواد عطرچیان دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل بین المللی کالا- در این رابطه گفت: صرف این پیشنهاد قطعا مثبت ارزیابی می شود. زیرا اتحادیه ها و اصناف فعال در این حوزه می توانند با اجرایی شدن این طرح مستقیما نسبت به دریافت نیازشان از بازارهای بین المللی اقدام کنند و در مرحله اول برخی از واسطه ها که در هفته های گذشته از شرایط بازار سودجویی کرده اند، را حذف کنند.
به گفته او، اتحادیه ها برای این مسئله نیاز به حمایت مستقیم دولت خواهند داشت زیرا در شرایط فعلی تامین ارز مورد نیاز برای واردات اهمیت کلیدی دارد و دولت باید برای اجرای این پیشنهاد تا مرحله آخر از اتحادیه ها و اصناف حمایت کند.
عطرچیان با بیان اینکه برای اجرایی شدن این پیشنهاد دولت باید نهادی را مسئول اجرای این موضوع کند، توضیح داد: در گذشته نیز بحث هایی مطرح شده که در مرحله اجرا متاسفانه راه به جایی نبرده اند. از این رو برای آنکه بتوان برای بازار فعلی لاستیک راه حل قطعی پیدا کرد، نیاز به آن وجود دارد که تمام طرف های این ماجرا در کنار یکدیگر فعالیت کنند. اتحادیه ها قطعا آمادگی لازم برای تامین لااقل بخشی از نیازهای خود از طریق واردات را دارند و اگر نهادهای مسئول دولتی شرایط را به طور دقیق رصد کرده و حمایت های لازم را در دستور کار قرار دهند، می توان پیش بینی کرد که این پیشنهاد لااقل بخشی از مشکلات به وجود آمده در هفته های گذشته را سامان دهد و آرامش به این بازار باز گردد.
او در پاسخ به پرسشی در خصوص تامین لاستیک و دیگر لوازم یدکی مورد نیاز کامیون داران گفت: پیگیری این مهم با سایر دستگاه ها است اما با این همه وزارت راه و شهرسازی نیز پیگیر حل این مشکل بوده تا این مشکل نیز حل شود.بخشی از نیاز کامیون داران به این لوازم از طریق واردات جدید، بخشی از طریق کالاهای متروکه و بخشی نیز از طریق صنایع تولیدی داخلی تامین شده است. ضمن اینکه به تعاونی کامیون داران نیز پیشنهاد دادیم اگر آمادگی دارند که خود اقدام به واردات لاستیک کنند ما از آنها پشتیبانی کرده و ارز مورد نیاز برای این واردات را از طریق دولت برای آنها فراهم کنیم.
محمد جواد عطرچیان با بیان اینکه برای اجرایی شدن این پیشنهاد دولت باید نهادی را مسئول اجرای این موضوع کند، توضیح داد: در گذشته نیز بحث‌هایی مطرح شده که در مرحله اجرا متاسفانه راه به جایی نبرده‌اند. از این رو برای آنکه بتوان برای بازار فعلی لاستیک راه‌حل قطعی پیدا کرد، نیاز به آن وجود دارد که تمام طرف‌های این ماجرا در کنار یکدیگر فعالیت کنند. اتحادیه‌ها قطعا آمادگی لازم برای تامین لااقل بخشی از نیازهای خود از طریق واردات را دارند و اگر نهادهای مسئول دولتی شرایط را به طور دقیق رصد کرده و حمایت‌های لازم را در دستور کار قرار دهند، می‌توان پیش‌بینی کرد که این پیشنهاد لااقل بخشی از مشکلات به وجود آمده در هفته‌های گذشته را سامان دهد و آرامش به این بازار باز گردد.(در مورد مشکلات رانندگان بیشتر بدانید)
تن کیلومتر در ۶۶۰ هزار مسیر
تن کیلومتر در ۶۶۰ هزار مسیر
فرامرز مداح عضو هیئت عامل سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای درباره مصوبه تازه شورای عالی هماهنگی ترابری کشور مبنی بر محاسبه کرایه حمل بر مبنای تن ـ کیلومتر اظهار داشت: این مصوبه کلی است و بر مبنای این مصوبه، سازمان راهداری باید کرایه حمل برای ۶۶۰ هزار مسیر را تعیین کند.
مداح در پاسخ به این سوال که آیا مصوبه کلی شورای عالی هماهنگی ترابری و نرخ هایی که توسط سازمان راهداری برای ۶۶۰ هزار مسیر تعیین خواهد شد، جهت اجرا نیاز به مصوبه ستاد تنظیم بازار دارد یا خیر، گفت: در بخشی از مصوبه شورای عالی ترابری آمده است که اجرای این روش محاسبه کرایه حمل باید با مجوز سازمان های ذی ربط باشد ؛ که منظور از سازمان های ذی ربط ، ستاد تنظیم بازار است؛ اما درباره آن بحث وجود دارد که ستاد تنظیم بازار چگونه می تواند برای ۶۶۰ هزار مسیر که قرار است سازمان راهداری قیمت گذاری و ابلاغ کند، اظهار نظر کند؟
او ادامه داد: ما در سازمان راهداری نرخ پایه کرایه را محاسبه کرده و به ادارات کل استان ها می فرستیم. ادارات کل راهداری استان ها نیز آن را برای انجمن های صنفی استانی می فرستند و با کمک آنها نرخ نهایی کرایه حمل در آن استان را تعیین می کنند؛ بنابراین اینگونه نیست که ما جدول را در تهران تهیه کرده و به رانندگان ابلاغ کنیم. بلکه نرخ کرایه‌ها در استان ها نهایی می شود.
او سوالات مطرح شده در مورد تن کیلومتر را اینگونه پاسخ داد:
کرایه حمل بر مبنای تن-کیلومتر چگونه محاسبه می‌شود؟
معاون سازمان راهداری درباره نحوه محاسبه کرایه حمل بر مبنای تن-کیلومتر توضیح داد: در این روش بر اساس یک صفحه بزرگ اکسل که دو ماه به طول انجامید تا آن را تهیه کنیم، عمل می شود. در این فرمول یک رقم پایه به عنوان تن ـ کیلومتر تعیین می شود (مثلا ۱۰۰ هزار تومان) بعد این رقم پایه برای آنکه تبدیل به کرایه شود یک سری ضرایب مسافتی به آن می خورد چون تن ـ کیلومتر در راه های نزدیک گرانتر از راه های دور است.
او افزود: بعد از آن به صورت پله ای و بر اساس ظرفیت خودرو، تن ـ کیلومتر را محاسبه می کنیم. مثلا برای یک تریلر که ۲۲ تن وزن دارد فرض بر این است که کل این ظرفیت در اختیار قرار گیرد و نهایتا سه رقم مسافت، وزن و تن ـ کیلومتر داریم که در هم ضرب می شود.
مبنای جدید، الزاما به معنای افزایش نرخ در همه مسیرها نیست
عضو هیئت عامل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای درباره ضمانت اجرایی این روش برای تعیین کرایه حمل افزود: رقمی که بر اساس فرمول مذکور تهیه می شود، رقم پایه است و اگر رانندگانی بخواهند با نرخ کمتر اقدام به حمل بار کنند، دیگر در اختیار ما نیست. بنابراین ضمانت اجرایی خیلی محکم و قابل قبولی نخواهد داشت. اما می تواند برای انتقال بارهای دولتی ملاک عمل قرار گیرد.
مداح گفت: محاسبه کرایه حمل بر اساس تن ـ کیلومتر به این معنا نیست که در همه جا کرایه افزایش می یابد بلکه در برخی موارد معدود، کرایه کاهش می یابد.
مبنای جدید چه تاثیری بر قیمت کالاها دارد؟
او در پاسخ به این پرسش که آیا محاسبه کرایه حمل بر اساس تن ـ کیلومتر سبب افزایش قیمت تمام شده کالا برای صاحب بار و نهایتا قیمت خودِ کالا می شود؟ گفت: تأثیر این نوع محاسبه کرایه حمل بر قیمت تمام شده کالا بسیار اندک است و هر چه محموله با ارزش تر باشد، میزان اثرگذاری افزایش کرایه حمل بر قیمت کالا هم به همان نسبت کاهش می یابد ولی هر چه کالا کم ارزشتر باشد، تأثیر آن بیشتر می شود. مثلا در ۲۰ تن گوجه فرنگی که ارزش آن ممکن است ۶۰ میلیون تومان باشد، نهایتا افزایش ۱ میلیون تومانی کرایه حمل (در صورت محاسبه با تن ـ کیلومتر) نسبت به نرخ کرایه های گذشته، تأثیر چندانی در قیمت تمام شده کالا برای صاحب بار نخواهد داشت درنتیجه این روش محاسبه کرایه حمل نمی تواند بهانه ای برای افزایش قیمت کالا از سوی صاحب بار باشد.
معاون برنامه ریزی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای درباره تأثیر روش جدید تعیین کرایه حمل بر رقابت جاده و ریل در حمل بار اظهار داشت: با توجه به اینکه با اعمال روش تن ـ کیلومتر قیمت حمل بار با جاده افزایش می یابد، به سود ریل بوده و راه آهنی ها از اجرای محاسبه تن ـ کیلومتر استقبال می کنند؛ چون استفاده از راه آهن برای حمل بار توجیه پذیرتر خواهد بود.
خودروهای حامل سوخت و شرکت‌های پخش، مشمول نیستند
او درباره تسری روش تن ـ کیلومتر به خودروهای سوختی گفت: خودروهای حامل سوخت در این روش قرار نمی گیرند. چون صاحب کالا در فرآورده های نفتی، دولت است که از سازمان برنامه و بودجه مجوز می گیرند؛ هر چند که روش محاسبه کرایه حمل خودروهای سوختی نیز در حال حاضر بر اساس تن ـ کیلومتر است اما در زمره قیمت گذاری سازمان راهداری قرار نمی گیرند.
مداح درباره خودروهای حامل مواد غذایی وابسته به شرکت های پخش مواد غذایی گفت: خودروهای باری زیرمجموعه شرکت های پخش مواد غذایی در زمره خودروهای سنگین شهری محسوب شده و در شمول این نحوه تعیین کرایه حمل بار نخواهند بود.
او همچین گفت: از آنجا که شرکت های باربری و حمل و نقلی درآمدشان از محل کمیسیون توزیع بار به رانندگان است، هر چه کرایه حمل بیشتر شود، سود آنها هم بیشتر می شود؛ در نتیجه اجرای این روش به سود شرکت های حمل و نقلی است و نمی توان گفت تخلفات شرکت های حمل و نقلی با مبنای جدید، حذف می شود.
عضو هیئت عامل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای درباره تخلفات شرکت های حمل و نقل در زمینه توزیع بار میان رانندگان با حداقل قیمت ها گفت: اگر این نرخ کرایه حمل اندکی که شرکت ها به راننده ها می دادند، به سود مصرف کننده نهایی بود، باز هم جای توجیه داشت؛ اما اشکال کار این است که به سود مردم نبود و به نفع خودِ شرکت های حمل ونقلی بود.
او افزود: در صورتی که روش تن ـ کیلومتر اعمال و ابلاغ شود، بارنامه های صادره از سوی شرکت های حمل و نقل باید بر این اساس باشد اما اگر خودِ راننده بخواهد در زمینه رقابت، تخفیف دهد که بحث دیگری است و نمی توانیم جلوی او را بگیریم.
جدول منتشر شده در فضای مجازی، مورد تایید نیست
این مقام مسئول در سازمان راهداری در خصوص جدول منتشر شده در فضای مجازی میان رانندگان که اعدادی را به عنوان ارقام پایه محاسبه کرایه حمل بر اساس تن ـ کیلومتر اعلام کرده است، گفت: این جدول مورد تأیید سازمان راهداری نیست و از سوی تعدادی از رانندگانی که به عنوان نماینده صنف با ما در ارتباط بودند، منتشر شده است.
او افزود: من به این افراد گفتم این ارقام مورد تأیید نیستند و اگر جدولی که در اختیار سازمان راهداری است به تصویب نهایی نرسد، عامل آن شما هستید که با انتشار این جدول جلوی تصویب آن را گرفتید.
خطر کامیون‌های خودران برای شغل کامیونداران
خطر کامیون‌های خودران برای شغل کامیونداران
با بهره‌مندی از کامیون‌های خودران، صنعت حمل و نقل در آینده به باراندازهای خودران نیز مجهز خواهد شد که راننده‌های انسانی بارهای خود را به آن تحویل داده و سپس کامیون‌های خودران بارها را به سراسر کشور منتقل خواهند کرد. تحقق این موضوع می‌تواند تأثیر بسزایی بر درآمد رانندگان داشته باشد.
گزارش‌های جدید در مورد پروژه کامیون‌های بدون راننده نشان می‌دهد که کامیون‌های خودران می‌توانند جای 294000 شغل در صنعت کامیون‌داری را اشغال کنند. همچنین این گزارش‌ها بر این نکته تأکید می‌کنند که مدیران و سیاستگذاران این صنعت باید فرایند کنار گذاشتن رانندگان انسانی را تا بیشترین حد امکان به فرایندی نرم و تدریجی تبدیل کنند.
با اتخاذ تصمیم‌های درست می‌توان از حذف رانندگان کامیون در صنعت حملونقل جلوگیری کرد
بدیهی است که بدون اتخاذ تصمیم‌های درست، اتوماسیون باعث از بین رفتن شغل رانندگی خواهد شد و بسیاری از رانندگان با درآمد متوسط و پایین، بیکار خواهند شد و درآمد اشخاص مستقل از صنعت حمل و نقل کمتر و کمتر خواهد شد.
با این که سیستم‌های خودران در حال حاضر در تمام حالات حمل و نقل در حال توسعه و ارتقاء هستند، صنعت کامیون‌داری به احتمال بسیار زیاد جزو نخستین صنایعی است که این سیستم‌ها را می‌پذیرد. در حال حاضر، بهترین حالت برای کامیون‌های خودران که با عقل بیشتر جور در می‌آید این است که باراندازها در انتهای مسیرهای طولانی قرار بگیرند. از آن‌جایی که برای سیستم‌های خودران کنونی، رانندگی در محیط‌های شهری کار دشواری است، رانندگان انسانی می‌توانند در این محیط‌ها هدایت کامیون‌های خودران را بر عهده بگیرند و رانندگی در جاده‌های طولانی را به کامیون‌های خودران بسپارند تا بدون راننده در آنها حرکت کنند. باید در نظر داشت این کار ممکن است باعث استخدام رانندگان زیادی بشود ولی به طور قطع دستمزد آنها بسیار کم خواهد بود.
از طرفی، استفاده از فناوری کامیون‌های خودران می‌تواند باعث افزایش "دیجیتالی‌سازی" صنعت کامیون‌داری و استفاده بیشتر بازارگاه‌های مبتنی بر اپلیکیشن بشود. گفتنی است این مورد نیز می‌تواند درآمد رانندگان را پایین بیاورد چون این اپلیکیشن‌ها هزینه بارگیری و حمل بار پایین می‌آورند.
کارشناسان توصیه می‌کنند تعامل بسیار خوبی بین پرسنل، مدیران و سیاستگذاران صنعت وجود داشته باشد و این همکاری بر سه پایه اصلی استوار باشد:
1-بسط و گسترش صنعتی که کارگران به آن دسترسی آسانی داشته باشند.
2-وضع استانداردهای کاری باثبات‌تر و قوی‌تر که به خوبی از پرسنل حمایت کنند.
3- سرمایه‌گذاری بر روی نوآوری‌هایی که دسترسی به اهداف اجتماعی، اقتصادی و زیست‌محیطی را امکان‌پذیر می‌کنند.
هدف این اصول این است که آینده‌ای بسازند که در آن صنعت به گونه‌ای تغییر کند که هم به نفع بازار باشد و هم به نفع کارگر. توصیه می‌شود رانندگان محلی مانند کارمندانی دسته‌بندی شوند که در این صنعت مشغول به کارند و رشد و ارتقاء آن کمک می‌کنند. رانندگان باید آموزش ببیند و مورد حمایت قرار بگیرند تا بتوانند با کامیون‌های خودران کنار بیایند و بهره‌وری آنها را بالا ببرند.
آیا می‌دانید بازی کامیون‌های خودراناز کجا شروع شده است؟؟ برای مطالعه کلیک کنید
منبع: truckinginfo
محصول جدید اسکانیا
محصول جدید اسکانیا
با توجه به سخت گیرانه تر شدن استانداردهای مربوط به آلودگی هوا سازندگان وسایل نقلیه تلاش بیشتر برای بهینه سازی محصولاتشان را در پیش می گیرند که این امر برای حفظ موقعیت این سازندگان در صنعت خودرو سازی از اهمیت زیادی برخوردار است.
با اضافه کردن تجهیزات جانبی شاید بتوان استانداردها را برآورده کرد که آن هم راهی موقتی است. در واقع اگر سازنده ای بخواهد به استانداردهای آلودگی هوا برسد می بایست به دنبال ایجاد یک خودرو جدید با یک نسخه کاملا بازنگری شده و پیشرفته تر باشد. اسکانیا به‌خوبی به این موضوع واقف است و با تولید موتور DC16 دیزل V-8 توانسته یک خودرو سبک تر، بهینه تر و پاک را وارد بازار کند.
ویژگی های موتور محصول جدید اسکانیا
خودرو DC16 اسکانیا برای سال‌ها به عنوان گزینه محبوب برای وسایل نقلیه سنگین، اعم از کامیون‌های جاده‌ای تا کامیون‌های ویژه حمل بار در معادن، مورد استفاده بوده است. خانواده موتورهای DC16 در حال حاضر، چهار عضو دارد که به ترتیب از قدرت‌های ۵۲۰ اسب‌بخار (گشتاور ۲۷۰۰ نیوتن‌متر)، ۵۸۰ اسب‌بخار (گشتاور ۳۰۰۰ نیوتن‌متر)، ۶۵۰ اسب‌بخار (۳۳۰۰ نیوتن‌متر) و ۷۳۰ اسب‌بخار (گشتاور ۳۵۰۰ نیوتن‌متر) برخوردارند. سه موتور اول (با قدرت ۵۲۰، ۵۸۰ و ۶۵۰ اسب‌بخار) دارای یک طراحی کاملاً جدید هستند که ۸۰ کیلوگرم نسبت به نسل قبل سبک‌تر شده اند و این در حالی است که نسخه ۷۳۰ اسب‌بخاری به دلیل خروجی بالاترش، همچنان از پلتفرم نسل قبلی استفاده میکند و تنها برای مصرف بهینه و کاهش آلودگی، ارتقاء یافته است.
(برای مطالعه در مورد موتور کامینز کلیک کنید)
یکی از تغییرات قابل‌توجه در سیستم توربوشارژینگ در سه موتور اول خانواده DC16 اتفاق افتاده است (نسخه ۷۳۰ همچنان از یک توربوشارژر با فرم متغیر یا VGT استفاده میکند). یک «VGT سینگل-اسکرال که توسط یک کالکتور در دو طرف موتور تغذیه می‌شد» چیزی است که در موتورهای جدید جای خود را به تکنولوژی جدید اسکانیا موسوم به «توربوی تووین-اسکرال با فرم ثابت» یا FGT داده است. توربین «تووین-اسکارل» توسط دو کالکتور گاز اگزوز تغذیه می‌شود که این دو کالکتور در طرفین موتور قرار می‌گیرند. در این حالت، گازهای اگزوز به صورت بهینه‌تری توسط FGT به کار گرفته می‌شوند و این سیستم نسبت به قبل، در عین سبک‌تر بودن، قابلیت‌های بالاتری برای القای اجباری دارد. این توربوشارژر درست در وسط فضای خالی بلوک موتور قرار گرفته و بنابراین، از پایداری بیشتر و لرزش کمتری در هنگام راه‌اندازی برخوردار است.
فرآیند القا و انژکشن در DC16 هماهنگ با مراحل بعدی «کاتالیتیک کاهشی به صورت انتخابی» یا SCR است. جریان مکش در نسخه جدید، بهتر شده و هوای مستقیم بیشتری را به درون موتور منتقل میکند. همچنین مدیریت سوخت‌رسانی توسط پمپ فشار بالای XPI اسکانیا انجام می‌شود که دیزل را از طریق یک لوله مرکزی و با خطوط طولانی توزیع به انژکتورها می‌رساند. به منظور افزایش راندمان و کاهش مصرف سوخت، این پمپ تنها از دو پیستون استفاده میکند و حداکثر فشار سیلندرها به ۲۱۰ بار محدود شده است. سیستم انژکتورها نیز از حداکثر فشار ۱۸۰۰ بار (به جای ۲۴۰۰ بار در نسخه قبلی) استفاده میکند تا هماهنگی بیشتری با تکنولوژی SCR داشته باشد.
ویژگی های دیگر این محصول اسکانیا
اسکانیا همچنین تکنولوژی‌های مختلف دیگری برای کاهش اتلاف انرژی و مصرف سوخت در ۴ نسخه DC16 به کار برده شده است، از جمله:
- کمپرسور هوا و پمپ خنک‌کننده تنها زمانی وارد عمل می‌شوند که به آنها نیاز باشد و در نتیجه، از میزان درگ بر روی گرم‌کن روغن (oil-burner) کاسته می‌شود.
- یک پمپ روغن با فشار قابل‌تنظیم این اجازه را به موتور می‌دهد که روغن را با فشار مورد نیاز در مواقع مختلف در اختیار داشته باشد
- یک ترموستات وضعیت فشار و حرارت روغن را در حالت بهینه نگه می‌دارد.
- پمپ سوخت و کمپرسور نیز به منظور ساده‌سازی سیستم تسمه به قسمت عقب موتور منتقل شده‌اند.
- موتورهای با حجم بالا و خروجی پایین، هوای گرم زیادی تولید می‌کنند که این امر می‌تواند بر روی سیستم SCR تأثیر داشته باشد.
- یک میل‌بادامک ویژه که دریچه مکش را برای مدت‌زمان بیشتری باز نگه می‌دارد، برای موتور ۵۲۰ اسب‌بخاری استفاده شده است. در نتیجه، هوای کمتری وارد سیلندر می‌شود، سوخت در دمای بالاتر، با کیفیت بهینه‌تری آتش می‌گیرد
- . همچنین نسبت تراکم در موتور ۵۲۰ به میزان 22.2:1 افزایش داده شده است. این تکنولوژی در دهه ۱۹۵۰ میلادی، توسط مهندس امریکایی، رالف میلر (Ralph Miller) توسعه پیدا کرده است.
مشخصات کلی
- موتور اسکانیا DC16
- حجم: 16.4 لیتر
- فرمت: V-8
- طرح سوپاپ‌ها: ۳۲ سوپاپ
- قطر داخلی و کورس سیلندر: ۱۳۰ در ۱۵۴ میلی‌متر
- نسبت تراکم: 20.3:1
- جنس سرسیلندر: چدن
- جنس بلوک موتور: آهن کمپکت-گرافیت
- جنس پیستون: فولاد
- قدرت خروجی: ۶۵۰ اسب‌بخار
- گشتاور: ۳۳۰۰ نیوتن‌متر
- استانداردها: EPA Tier 4 فاینال و EU Stage VI
- القا: توربوشارژر تویین-اسکرال چرخشی با فرم ثابت
- اگزوز: چدن
- خنک‌کننده داخلی: هوا-به-هوا
- سیستم خنک‌کننده: مایع
- سیستم سوخت‌رسانی: انژکشن با فشار بسیار بالا
- سیستم روغن‌کاری: کارتل تر
- ظرفیت روغن: ۴۵ لیتر
- وزن خشک: ۱۳۴۰ کیلوگرم
- طول: ۱۳۱۵ میلی‌متر
- عرض: ۱۱۸۰ میلی‌متر
- ارتفاع: ۱۲۱۵ میلی‌متر
ناوگان های باری خراسان مجهز به GPS می‌شوند
ناوگان های باری خراسان مجهز به GPS می‌شوند
نصب و راه اندازی دستگاه GPS برای ناوگان حمل بار به زودی اجرا می شود
علی‌اصغر بدیعی‌مقدم مدیرکل راهداری و حملونقل جاده‌ای خراسان‌شمالی گفت: به منظور ارائه خدمات بهتر و بهینه در راه های کشور طرح نصب و راه اندازی دستگاه های GPS به زودی اجرا خواهد شد.
مدیرکل راهداری و حملونقل جاده‌ای خراسان‌شمالی افزود: میزان پیمایش ناوگان با نصب این تجهیزات،در مسیرهای مختلف میسر می‌شود و این طرح تشخیص دقیق موقعیت ناوگان در جاده را میسر میکند و همچنین صرفه جویی و مدیریت مصرف سوخت توسط ناوگان راهداری از مزیت های اجرای این طرح است.
علی اصغر بدیعی
با تجهیز خودروها به این سامانه تمامی ذینفعان این طرح شامل پلیس راهور ناجا،مالکین و راننده های خودرو های سنگین،سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای و شرکت ها و موسسه های حمل و نقل هستند و با اجرای این طرح همچنین مسافرین و صاحبان بار مدیریت و نظارت هوشمندانه ای به تردد و عملکرد خودرو و راننده خواهند داشت.
آسان بار راه حل پی گیری بار شما در هر نقطه ای در نقشه ایران
جالب است بدانید، آسان بار به عنوان پل ارتباطی رانندگان و شرکت‌های حمل و نقل، در برنامه های مخصوص خود برای رانندگان ناوگان باری و همین طور شرکت های حمل و نقل، امکان ویژه ای را با عنوان " رصد کردن لحظه‌ای بار" قرار داده است تا دیگر شرکت های حمل و نقل نگران پی گیری بار خود نباشند، حتی در زمانی که راننده اینترنت ندارد و یا در دسترس نباشد. به شما پیشنهاد می کنیم با مراجعه به سایت رسمی آسان بار، از خدمات اپلیکیشن های آسان بار بهره ببرید.