آسان بار
آسان بار پل ارتباطی شرکت‌های حملونقل و رانندگانآسان بار
آسان بار پل ارتباطی شرکت‌های حملونقل و رانندگانتردد ناوگان‌ها با بارهای خطرناک در ایام نوروز ممنوع شد
تردد ناوگان‌ها با بارهای خطرناک در ایام نوروز ممنوع شد
ارتقای ایمنی سفرهای جاده‌ای در اولویت اول برنامه‌های نوروز سال 98 قرار دارد و در همین راستا دستورالعمل‌های مربوط به ایمنی از جمله ممنوعیت تردد ناوگان حامل کالاهای خطرناک صادر می‌شود.
یک راننده ترانزیتی به خبرنگار تین نیوز خبر داد که اخیرا در محور طبس یزد مجددا تانکر حمل سوخت ترمز بریده و با چند دستگاه کامیون و سواری برخورد کرده و دچار آتش‌سوزی شده است.( درمورد انجمن‌های صنفی کامیونداران بیشتر بدانید )
وی با بیان اینکه به علت حجم بالای آتش‌سوزی اطلاع دقیقی از حادثه‌دیدگان در دست نیست، گفت: متأسفانه این چندمین بار است که در سال جاری شاهد تصاف و حادثه‌آفرینی تانکرهای حامل مواد سوختی هستیم.
در همین راستا نشست هماهنگی اجرای طرح جابه‌جایی مسافران نوروزی در سال 98 که با حضور جمعی از مدیران معاونان و کارشناسان حوزه حملونقل و راهداری برگزار شد با تصمیم‌گیری در خصوص وضعیت تانکرهای حمل مواد سوختی به پایان رسید.
گفته می شود که ارتقای ایمنی سفرهای جاده‌ای در اولویت اول برنامه‌های نوروز سال 98 قرار دارد و در همین راستا دستورالعمل‌های مربوط به ایمنی از جمله ممنوعیت تردد ناوگان حامل کالاهای خطرناک، انسداد مسیرهای پرخطر، فعالیت شبانه‌روزی مراکز معاینه فنی، تعطیلی کارگاه‌های جاده‌ای و ... ازجمله مواردی است که به استان‌ها ابلاغ می‌شود.( کامیون های عجیب را همین حالا ببینید )
در تعطیلات نوروز هر سال برای رفاه مسافران، محدودیت‌های ترافیکی در راه‌های استان‌ها اعمال شده است.
پس از رسمی شدن مرز باشماق مریوان از سال 85 تردد تانکرهای حامل سوخت از طریق این مرز وارد کشور می شوند و به دلیل کوهستانی و سخت گذر بودن این مسیر اغلب با بروز حوادث ناگواری همراه است و واژگونی این تانکرهای حامل سوخت علاوه بر تلفات انسانی باعث آلودگی محیط زیستی نیز می شود.
بر اساس آمارهای موجود روزانه 400 تا 800 تانکر عراقی در مسیرهای مختلف استان کردستان تردد می کنند. برخی استان‌های دیگر از جمله یزد نیز درگیر چنین ترددهای هستند.
منبع: تین نیوز
مستقر شدن مراکز معاینه فنی در اصفهان
مستقر شدن مراکز معاینه فنی در اصفهان
مهدی خضری مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان اصفهان ظهر دوشنبه در افتتاحیه دهمین مرکز معاینه فنی استان اصفهان گفت: به زودی مراکز معاینه فنی خودروهای سنگین در مسیرهای اصلی عبور و مرور مستقر خواهند شد.
او با اشاره به اینکه از طریق راه اندازی دهمین مرکز معاینه فنی ارائه خدمات به خودروهای سنگین در شاهین شهر صورت می گیرد، گفت: این مرکز با سرمایه ۳۰ میلیارد ریالی بخش خصوصی امروز افتتاح شد.(برای اطلاعات بیشتر از معایب فنی خودروهای سنگین کلیک کنید)
مستقر شدن مراکز معاینه فنی در اصفهان
مهدی خضری همچنین ارزیابی و معاینه فنی خودروهای سنگین را در جلوگیری از تصادفات و حوادث جاده ای اقدامی بسیار موثر و کارآمد دانست و گفت: با معاینه فنی به موقع خودروهای سنگین از بروز خطرات و مشکلات احتمالی برای رانندگان و همچنین دولت جلوگیری به عمل می آید.
او همچنین یکی از مزایای راه اندازی مراکز معاینه فنی خودروهای سنگین و نیمه سنگین را کمک به جلوگیری از آلودگی هوا و حفاظت از محیط زیست عنوان کرد و افزود: در حال حاضر ۴۶۰ شرکت حمل و نقل و ۳۵ هزار ناوگان باری فعال در استان مشغول فعالیت می باشند.
ناوگان های باری خراسان مجهز به GPS می‌شوند
ناوگان های باری خراسان مجهز به GPS می‌شوند
نصب و راه اندازی دستگاه GPS برای ناوگان حمل بار به زودی اجرا می شود
علی‌اصغر بدیعی‌مقدم مدیرکل راهداری و حملونقل جاده‌ای خراسان‌شمالی گفت: به منظور ارائه خدمات بهتر و بهینه در راه های کشور طرح نصب و راه اندازی دستگاه های GPS به زودی اجرا خواهد شد.
مدیرکل راهداری و حملونقل جاده‌ای خراسان‌شمالی افزود: میزان پیمایش ناوگان با نصب این تجهیزات،در مسیرهای مختلف میسر می‌شود و این طرح تشخیص دقیق موقعیت ناوگان در جاده را میسر میکند و همچنین صرفه جویی و مدیریت مصرف سوخت توسط ناوگان راهداری از مزیت های اجرای این طرح است.
علی اصغر بدیعی
با تجهیز خودروها به این سامانه تمامی ذینفعان این طرح شامل پلیس راهور ناجا،مالکین و راننده های خودرو های سنگین،سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای و شرکت ها و موسسه های حمل و نقل هستند و با اجرای این طرح همچنین مسافرین و صاحبان بار مدیریت و نظارت هوشمندانه ای به تردد و عملکرد خودرو و راننده خواهند داشت.
آسان بار راه حل پی گیری بار شما در هر نقطه ای در نقشه ایران
جالب است بدانید، آسان بار به عنوان پل ارتباطی رانندگان و شرکت‌های حمل و نقل، در برنامه های مخصوص خود برای رانندگان ناوگان باری و همین طور شرکت های حمل و نقل، امکان ویژه ای را با عنوان " رصد کردن لحظه‌ای بار" قرار داده است تا دیگر شرکت های حمل و نقل نگران پی گیری بار خود نباشند، حتی در زمانی که راننده اینترنت ندارد و یا در دسترس نباشد. به شما پیشنهاد می کنیم با مراجعه به سایت رسمی آسان بار، از خدمات اپلیکیشن های آسان بار بهره ببرید.
بررسی عملکرد دستگاه های ناوگان باری جاده ای
بررسی عملکرد دستگاه های ناوگان باری جاده ای
غلامحسین دغاغله گفت: حملونقل جاده‌ای برای صاحب کالا نسبت به حملونقل ریلی دارای مزیت‌هایی است که سهم جاده در حمل ونقل به ۹۰ درصد رسیده است.
روش‌های قابل اجرا برای ایجاد همگرایی بین جاده و ریل
مدیرکل دفتر حملونقل کالای سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای غلامحسین دغاغله در زمینه روش‌های قابل اجرا برای ایجاد همگرایی بین جاده و ریل با هدف ایجاد ارزش افزوده و ارتقا بهره‌وری اظهار داشت: حملونقل جاده‌ای برای صاحب کالا نسبت به حملونقل ریلی دارای مزیت‌هایی است که سهم جاده در حمل ونقل به ۹۰ درصد رسیده است که البته با اصلاح برخی موارد از سوی سیاستگذاران و البته ایجاد تعادل بین عرضه و تقاضا همراه با در نظر گرفتن تبعات اجتماعی و اقتصادی قابلیت اصلاح می‌تواند تناسب حمل کالا در کشور بین جاده و ریل را فراهم کرد.
روزانه ۱۰۰ هزار بارنامه در کشور صادر می‌شود
او گفت: روزانه ۱۰۰ هزار بارنامه در کشور صادر می‌شود که ۵۰ هزار دستگاه در ناوگان باری کشور فاقد عملکرد هستند که این نشان دهنده این است که فارغ از اینکه بار به ریل منتقل شود یا نشود حملونقل جاده‌ای دچار مشکل است که به طور قطع باید در این زمینه فکری شود و در سال گذشته ماهانه ۲۸ میلیون تن بار با بارنامه جابجا شد و آمارهای سامانه‌های WIM و سایر سامانه‌ها حاکی از آن است که در سال گذشته بیش از ۴۸۰ میلیون تن بار در کشور جابجا شده است؛ یعنی حتی در صورت انتقال بار مورد نیاز راه‌آهن، تأثیر چندانی در وضعیت حملونقل جاده‌ای نخواهد داشت و همچنین مشکلات این بخش شامل معیشت رانندگان و عرضه مازاد ناوگان و سرمایه‌های سرگردان در کشور است که بلا استفاده مانده است.
او همچنان افزود: علی‌رغم فراهم بودن تمام شرایط برای حمل ریلی،صاحبان کالا حاضر حمل بار با ریل نیستند و حمل بارهای ریل پسند و حمل مواد خطرناک با ریل نیازمند برنامه ریزی است.
خسرو سرایی گفت: صاحب کالا دغدغه‌ای برای رساندن بار خود به‌موقع ندارد
در بخش دوم این میزگرد خسرو سرایی گفت: اقتضائات اقتصادی امروز برخلاف روند ایدئال لجستیک حرکت میکند، در واقع صاحب کالا دغدغه‌ای برای رساندن بار خود به‌موقع ندارد، زیرا شرایط بازار کشور رقابتی نیست و مباحث حمل‌ونقلی تابع تجارت بین‌المللی و داخلی هستند و در ایران حملونقل ترکیبی به‌ندرت استفاده می‌شود به‌طوری‌که برای مسافت‌های طولانی اگر کامیونی بار خود را به مقصد رسانده در برگشت با ریل به مبدأ برگردد و یا کامیون با بار خود سوار کشتی‌های رو-رو می‌شود؛ و از طرفی در حملونقل چندوجهی متأسفانه هزینه‌ها افزایش می‌یابد.
چرا شرکت‌های حملونقل ترکیبی و چندوجهی در کشور قدرت پیدا نمی‌کنند؟
در ادمه محمد سیاوشی نیز در پاسخ به این سؤال که چرا شرکت‌های حملونقل ترکیبی و چندوجهی در کشور قدرت پیدا نمی‌کنند گفت: مهم‌ترین عامل موفق نبودن این شرکت‌ها اساساً هزینه تخلیه و بارگیری از مدی به مد دیگر بالا است و علت موفقیت حملونقل جاده‌ای خدمات درب به درب محسوب می‌شود و یکی از مشکلات حمل کالا با راه‌آهن، هزینه و اتلاف زمان در تخلیه و بارگیری است، مگر اینکه حمل ریلی از مبدأ تا مقصد باشد. فقط با ارائه تسهیلات و در نظر گرفتن تمهیدات ویژه می‌توان حملونقل ریلی را نسبت به جاده توجیه‌پذیر کرد و هزینه‌های ریلی شامل حق دسترسی، حق مالکانه و حق کشش است که جاده فقط از یک نرخ مشخص توافقی برخوردار است. لذا در تعرفه‌ها حملونقل ترکیبی باید هزینه‌های تخلیه و بارگیری موردتوجه قرار گیرد.
مدیرکل دفتر طرح جامع و مدل‌های حملونقل مهدی صفری مقدم نیز گفت: باید به این نکته توجه داشت که شرکت‌های حملونقل چندوجهی و ایجاد مراکز لجستیک مانند دو بال لازم و ملزوم یکدیگر هستند. وقتی مراکز لجستیکی نداریم فعالیت شرکت‌های چندوجهی معنا پیدا نمی‌کند.
عملیات حمل ترکیبی گران تمام می‌شود
وی افزود: یارانه‌هایی که به بخش حملونقل جاده‌ای پرداخت می‌شود باعث می‌شود عملیات حمل ترکیبی گران تمام شود؛ اما در بر عکس این اتفاق رخ می‌دهد و چنانچه به سمت روش حمل بهینه حرکت کنیم ۳۰ درصد هزینه‌های حمل کالا در کشور کاهش می‌یابد که موجب صرفه‌جویی سالانه ۱۵ هزار میلیارد تومان در سال می‌شود. یکی دیگر از سایر کارکرد‌ها بحث تلفات جاده‌ای است که بر اساس این مدل حدود ۱۲ درصد کاهش تلفات جاده‌ای و ۱۵ درصد کاهش آلودگی‌های زیست‌محیطی ناشی از حملونقل را تجربه کنیم و نیز اگر مدل بهینه مزیت اقتصادی دارد اما باید توجه کنیم با توجه به برنامه توسعه صنایع و معادن تغییر الگو یک ترجیح نیست بلکه یک الزام برای مدیریت ایمنی در دهه‌های آینده است.